Stojak Langres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraj | Francja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obsługiwane miasta | Langres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zamknięcie | 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupiec | Urząd Miasta (od 1887 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 1475 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | metryczny (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | 600 V ciągłe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksymalne nachylenie | 172 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stojak | Typ Riggenbacha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiele sposobów | Dawniej pojedynczy utwór | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ruch drogowy | Głównie podróżnicy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej zębata Langres była pierwszą linią zębatą zbudowaną we Francji ; służył twierdzę Langres w Haute-Marne , z dworca na Kolei Wschodniej znajduje się poniżej, wzdłuż Marne .
Jego długość 1475 m pozwoliła mu nadrobić 132 m różnicy poziomów między stacją Langres-Marne a górnym miastem. Rampa tej linii wymagała stelaża typu Riggenbach.
Trakcja parowa była używana od 1887 do 1935 roku , następnie trakcja elektryczna od 1935 do 1971 roku . W tym czasie kolej została zlikwidowana ze względu na jej zniszczenie. Jest to autobus miejski, który dziś łączy stację SNCF z miastem.
Jeden z dwóch zachowanych starych wagonów został wyremontowany w czerwcu 2007 roku w warsztatach miejskich i ponownie zamontowany 28 kwietnia 2010w pierwotnym miejscu na szczycie mostu. Drugi, odrestaurowany przez stowarzyszenie sąsiedzkie „La Zouille”, został przetransportowany w maju 2016 r. Do Francuskiego Muzeum Kolejnictwa w Miluzie .
Linia ze stacji Langres do miasta Langres została przyznana Compagnie des Chemins de Fer de l'Est na mocy umowy podpisanej 17 czerwca 1873 roku między Ministrem Robót Publicznych a Spółką. Konwencja ta zostaje zatwierdzona w tym samym dniu ustawą, która określa linię użyteczności publicznej. Jednak ustępstwo to nie daje podstaw do realizacji.
Po nieudanej próbie skorzystania z „kolejki zębatej ” gmina Langres uzyskała deklarację użyteczności publicznej kolei zębatej na mocy prawa30 lipca 1885.
Prawo to przewidywało również, że linia będzie podlegać reżimowi kolei lokalnego zainteresowania (VFIL) i będzie miała szerokość metryczną . Urządzenia szablon został ustawiony na 2,40 m szerokości (2,90 m) i bez występów na maksymalnej wysokości 2,90 m.
Proponowane są dwa projekty, a projekt inżyniera Ponts et Chaussées Gustave Cadart zostaje zachowany: kolej zębata prowadząca do miasta wiaduktem, podczas gdy inny projekt przewidywał zakończenie w tunelu znajdującym się pod miastem.
Linia jest zainaugurowana w dniu 6 listopada 1887.
Linia opuszcza stację Langres , przecina aleję de la Gare, a następnie skręca w lewo, aby przekroczyć fortyfikacje i dotrzeć do stóp wału. Następnie do górnego miasta prowadzi murowany wiadukt. Rampa osiągnęła 172 ‰ .
Linia obsługiwała trzy stacje:
W pobliżu dolnej stacji znajdowała się wiata jednotorowa; zajezdnia składająca się z dwutorowej szopy zlokalizowanej w pobliżu stacji górnej, wewnątrz wałów, w budynku dawnego klasztoru dominikanów .
Stojak został zaprojektowany przez inżyniera Niklausa Riggenbacha .
Usługa była świadczona od 1887 do 1935 roku przez pociągi składające się z lokomotywy parowej, zawsze umieszczonej w dole rzeki i dwóch samochodów osobowych.
Maszyna miała pochylony bojler, dzięki czemu woda zawsze znajdowała się nad paleniskiem.
Dla zapewnienia bezpieczeństwa lokomotywa została wyposażona w trzy niezależne hamulce:
każde wystarczy do zatrzymania pociągu.
Lokomotywy typu przetargowego 020, fałszywa oś napędza koło zębate regału, ich masa własna wynosi 12,4 tony
Samochody:To są osie,
Na początku linii dwadzieścia pociągów kursuje w każdym kierunku między godziną 12:44 a 22:47 w drodze w dół, a w drodze w górę od 13:13 do 11:18. Podróż trwała dziewięć minut w dół i dziesięć minut w drodze w górę.
W 1902 r. Regał przewiózł 257930 pasażerów, korzystając z 16 300 pociągów. Lokomotywy pokonują rocznie 24 348 km na tej 1475 m linii . Dziewięć lat później, w 1911 r., Ruch drogowy osiągnął 386 024 podróżnych.
Ruch towarowy zawsze był niewielki, ponieważ dotyczył tylko usług bagażowych i kurierskich, które stanowiły 41 ton w 1902 r. I 42 t w 1911 r ...
Podczas tej operacji nie doszło do żadnego poważnego wypadku.
Linię zelektryfikowanych w 1935 za pomocą linii napowietrznej 52 mm 2 w części pod napięciem 600 V na prąd stały.
Średnie rozpiętości między słupami wynosiły 40 m na linii trasowania i 15 m na łuku.
Podstacja znajdująca się w pobliżu stacji górnej była zasilana z publicznej sieci wysokiego napięcia 30 000 woltów trójfazowych.
Trakcję zapewniały trzy samojezdne autokary typu A1-1A, zbudowane przez Forges et Ateliers de constructions électrique de Jeumont .
Miały mieszaną przyczepność, przyczepność i bagażnik, o masie 12,5 tony, miały 11 metrów długości nad zderzakiem i 2,43 m szerokości oraz miały ładowność 50 pasażerów i jedną tonę bagażu lub 60 pasażerów, czyli 4 i pół tony.
Dzięki dwóm silnikom o mocy 45 KM osiągali prędkość 11 km / h (i 18 km / h przy maksymalnej prędkości).
Szacowany online zbyt stary, zaprzestał wszystkich operacji w lutym 1971 r.,.