Kolej Reunion

Kolej Reunion
Linia z Saint-Benoît do Saint-Pierre
przez Saint-Denis  i Le Port
Przykładowe zdjęcie artykułu Chemin de fer de La Réunion
Ti Train w Grande Chaloupe
Kraj Francja
Historyczny
Uruchomienie 1882
Zamknięcie 1976
Charakterystyka techniczna
Długość 126  km
Rozstaw metryczny (1000  m )

Reunion kolejowa jest byłym kolejowa brzeg na wyspie z Réunion , dział Overseas francuskim w Oceanie Indyjskim .

Zbudowana od 1878 roku , jedyna prawie okrągła linia łącząca Saint-Benoît z Saint-Pierre przez Saint-Denis i Saint-Paul . Pozwoliło to na szybszy transport do portów ładunków trzciny i cukru, które dawniej przewoziły muły .

Linia przestała działać w 1976 roku z wyjątkiem połączenia turystycznego do Grande Chaloupe .

Przedsiębiorstwo kolejowe na wyspie Reunion

Z inicjatywy dwóch przedsiębiorców, inżyniera Alexandre'a Lavalleya , który pracował przy wykopywaniu Kanału Sueskiego , i Eugène Pallu de la Barrière, bogatego biznesmena, narodził się w 1875 roku projekt głównie ekonomiczny. towarów (zwłaszcza trzciny cukrowej ) z Saint-Pierre do Saint-Benoît, z portem głębokowodnym, który może pomieścić nowe szybkie parowce przepływające przez Suez, port ten znajduje się w Pointe des Galets . Po dwóch latach rozmów z władzami publicznymi, Compagnie du Chemin de Fer et Port de La Réunion otrzymała zadanie wykonania zleconych przez państwo robót budowlanych związanych z budową kolei i portu na mocy umowy zatwierdzonej w 1877 r. roczna gwarancja przychodów w wysokości 192 500 franków na okres 99 lat, która niemniej jednak stanowi element podziału zysków operacyjnych między Spółką a państwem.

Trudna ulga opóźniła budowę linii kolejowej, która zmobilizowała wielu robotników: wykopanie tunelu w górze między Possession a Saint-Denis, budowa około pięćdziesięciu kamienno-metalowych mostów i setek przepustów. Zatrudnionych jest prawie 8 000 robotników, Reunionów, ale także Madagaskaru, Afryki Wschodniej, Arabów z Egiptu i Adenu i Somalii, Hindusów, Mauritiusów, Europejczyków, robotników, którzy pracowali dla niektórych na Kanale Sueskim, Włochów z Piemontu przy kopaniu tunelu. Co najmniej 150 zgonów (deklarowanych przez Firmę) będzie ubolewanych podczas tych tytanicznych projektów.

Po znacznym wysiłku, link 126,2 km został oddany do użytku w dniu 20 lutego 1882. Trasa obejmuje 12 stacji i 27 przystanki w Saint-Benoit , Saint-Denis , La Grande Chaloupe , Saint-Paul , Saint-Leu , zalewu sprzedaŜy les Bains aż do Saint-Pierre . Średnia prędkość to 20-25 km / h.

Wydatki nieznacznie przekroczyły początkowe szacunki, ale już w 1883 r. Stwierdzono, że przychody operacyjne pokryły wydatki.

Jeśli chodzi o wykopywanie portu, to od 1883 roku firma miała poważne trudności związane z odkryciem nasypu skalnego stanowiącego ścianę o grubości około trzydziestu metrów, osadzoną w bardzo twardym gruncie i przechodzącą na wylot przez front -port. W obliczu tych poważnych, nieprzewidzianych prac budowlanych wydatki są wyraźnie wyższe niż prognozowano.

Następnie przedstawia Ministerstwu Marynarki Wojennej i Koloniom projekt konwencji zezwalający na zastrzyk nowych funduszy. Minister przyjmuje wniosek konwencją z 26 maja 1883 r., Ale konwencja ta musi zostać zatwierdzona przez izby. Po długich i trudnych dyskusjach, w szczególności podczas egzaminów przez posłów, zaproponowano Spółce nowe ramy finansowe.

Firma rozpoczyna działalność, która jest kontynuowana w 1887 roku, wpływy portu i kolei wynoszą milion franków , równoważąc koszty operacyjne, ale nie pozwalając spółce płacić państwu swojego udziału w przychodach brutto należnych na podstawie umowy.

Port odbiera wtedy tylko jedną czwartą ruchu na wyspie: „Nie zmienia się w ciągu kilku miesięcy świeckich nawyków, a Marines, zachęceni niepewną sytuacją Kompanii, która była znana, próbowali wesprzeć walkę. okoliczności skazują na rychły koniec ”- powiedział dyrektor w raporcie z 1887 roku . Spółka poinformowała wówczas Ministerstwo, że nie będzie mogła kontynuować działalności poza granicami Polski1 st styczeń 1888. Następnie, dekretem ministerialnym z 2 grudnia 1887 r. Państwo ogłosiło przepadek przedsiębiorstwa kolejowego i portu Reunion, zrujnowanego kosztami pracy i brakiem zysków operacyjnych. Następnie CPR przeszedł na własność państwową w latach 1888–1950 .

Firma kolejowa Reunion

W 1950 roku CPR został rozwiązany dekretem. Nowa firma CFR ( Chemin de Fer de la Réunion ) została utworzona w 1951 roku pod zarządem departamentu. Działalność portowa i kolejowa są teraz oddzielone, a portem zarządza Izba Handlowa.

Ta kolejowa przygoda, która zdenerwowała społeczeństwo wyspy Reunion, trwała 80 lat, a następnie stopniowo upadła. Z biegiem lat odcinki będą nieczynne ze względu na wysokie koszty utrzymania (częste wykolejenia ze względu na wąskie tory, uszkodzenia infrastruktury podczas cyklonów) oraz w związku z rozwojem sieci drogowej (m.in. droga przybrzeżna).

Zamykanie wierszy

Wpływ społeczny

Rosnąca działalność CPR pozwoliła na utworzenie nowej gminy, którą był Port w 1895 roku, przy czym Pointe des Galets znajdował się wcześniej na terytorium Saint-Paul.

Działalność gospodarcza polegająca na eksporcie towarów, w szczególności trzciny cukrowej , która jest głównym zajęciem kolei, przyniosła korzyści mieszkańcom Reunion, którzy mogli dużo łatwiej przemieszczać się wzdłuż wybrzeży. Mobilność to także idea i informacja. W 1938 roku między Saint-Benoît i Saint-Pierre podróżowało 12 godzin, gdzie 50 lat wcześniej jechało się 2 do 3 dni.

Pociągi specjalne były również źródłem atrakcji i animacji: pociąg królowej Madagaskaru Ranavalony III na wygnaniu w 1897 r., Pociąg księcia Vinha Sana w 1916 r., Marokańskiego przywódcy Abd el-Krim al-Khattabi w 1926 r. sprawiło, że turystyka nadmorska stała się popularna w Saint-Gilles les Bains . W 1914 r. Były też pociągi żołnierzy (blisko 8% mieszkańców Reunionu zaangażowanych w konflikt).

Firma potocznie zwana „CPR” jest największym pracodawcą na wyspie: konserwacja maszyn i gąsienic, kierowca, robotnicy portowi, prace pomocnicze w sezonie ścinki trzciny cukrowej. Ateliers de la Pointe des Galets posiada uznaną wiedzę fachową w zakresie napraw i budowy. CPR jest również pierwszą firmą na wyspie, która skupia tak wielu pracowników: marynarzy, dokerów i kolejarzy pracujących obok siebie, tak narodził się związek zawodowy z żądaniami społecznymi dotyczącymi lepszych wynagrodzeń i warunków pracy, ochrony socjalnej i edukacji. Pierwsze strajki miały miejsce w 1912 r. W pobliżu CGT w 1936 r. Utworzono Fédération Reunionnaise du Travail. W wyniku strajków w styczniu 1937 r. Wyłonili się przywódcy tacy jak Léon de Lépervenche , dzięki czemu miasto Port stało się „bastionem klasy”. . Factory Girl ”. Pracownicy CPR walczą też o zniesienie statutu kolonialnego, które kończy się w 1946 r. Resortalizacją. Jednak siła związkowa zmniejszy się wraz z podziałem w 1951 r. Działalności portowej i kolejowej oraz trudnościami z równowagą finansową Spółki, co spowoduje zwolnienia miejsc pracy.

Proces Ti lontan dzisiaj

Powiązanie kopii zapasowej

Kolej przetrwała na niewielkim, czterokilometrowym odcinku dzięki zaangażowaniu osób pracujących na zasadzie wolontariatu.

W styczniu 1987 roku powstało stowarzyszenie Ti Train Lontan, które działa do dziś dzięki zaangażowaniu entuzjastów, Gérarda Chotarda, Erica Boulogne'a i Patricka Labonté. To właśnie na stacji Grande Chaloupe zamieszkali. Początkowo musieli repatriować materiały rozpowszechniane na całej wyspie: wagon Billard w Étang-Salé , inny w Archiwum Departamentalnym w Saint-Denis, lokomotywa parowa w Bibliotece Departamentowej, wagon osobowy w Sainte Suzanne. Aby to osiągnąć, potrzeba sześciu miesięcy. Projekt został szybko wsparty przez radę regionalną Reunion i gminę Saint Denis, ale nigdy projekt La Possession, chociaż główna siedziba znajduje się w tej gminie .

Do renowacji torów i wagonów silnie przyczyniło się zaangażowanie Ti Train w niezwykły projekt artystyczny w latach 1990-1996 Emmanuela Genvrina i trupy Vollarda , twórcy spektaklu Lepervenche, chemin de fe r. W rzeczywistości w ciągu pięciu lat odbyło się 113 przedstawień, a 34 000 osób przewieziono na miejsce w wagonie kolejowym.

Po tych latach intensywnej działalności nastąpił okres uśpienia pociągu Ti, kiedy mosty musiały zostać odnowione. Miał trwać tylko 6 miesięcy, ale tak naprawdę minęły 3 lata, zanim można było znowu jeździć .

Jaka przyszłość czeka pociąg Ti?

Projektów nie brakuje, a chęć zobaczenia kolejki Ti Train po raz kolejny pokonującej trasę z La Grande Chaloupe do Saint-Denis pozostaje rozważana. Problem tkwi w utrzymaniu torów. Te cztery kilometry, które pokonuje Ti Train, są teraz bardzo trudne do utrzymania dla stowarzyszenia. Można by pomarzyć o przedłużeniu podróży na wybrzeże, ale gdy w latach pięćdziesiątych rozebrano tory , mieszkańcy zajęli grunty na peronie .

Niemniej jednak miejsce Grande Chaloupe z pobliskimi lazaretami, które stały się zabytkami, wciąż żyje w rytmie Ti Train i przyciąga tylu turystów. Nawet dziś pokazy są tam regularnie planowane, wystarczy zadzwonić, aby zarezerwować, a tę krótką podróż będzie można podróżować jedyną pozostałą trasą kolejową na Reunion.


Niezwykłe elementy dziedzictwa kolei

Wiele stacji jest nadal widocznych na trasie starego toru kolejowego.

Wśród tych budynków znajduje się stacja Grande Chaloupe , mały budynek charakteryzujący się wysokim zwisającym dachem, przeznaczony dla podróżnych. Przystanek składa się z nabrzeża pasażerskiego, wykopu z bocznicą i bocznicy z ręcznymi dźwigniami przełączającymi . Za nabrzeżem znajduje się pomieszczenie mieszkalne i szopa, w której mieści się lokomotywa Schneider z 1885 r. Oraz wagon „pociągowy” . Budynek dworca zaliczany jest do zabytków od czasów22 października 1998.

PAROWÓZ N O  8, typ 030T do Meter zbudowany przez Schneider et Cie w Creusot 1878 widoczny jest również w tym miejscu. Jest osłonięty w części tunelu po stronie Saint-Denis . Lokomotywa została zakwalifikowana jako obiekt zabytków dekretem z 26 kwietnia 1994 roku.

Pozostałe stacje są nadal widoczne stacja Sala L'Etang The stacja Saint-Denis , do dworca kolejowego Saint-Leu , az dworca Świętego Piotra i dworca Sainte-Suzanne . Ponadto na wyspie można zobaczyć wiele dzieł sztuki . Jednak wielu pozostaje w tyle.

Projekt tramwajowo-kolejowy broniony przez region Reunion, ale porzucony w 2010 r., Nie był oparty na tej samej trasie i istniejącej infrastrukturze. To samo dotyczy projektu tramwajowego na wyspie Reunion uruchomionego w 2018 roku.

W kulturze Reunionese

Uwagi i odniesienia

  1. Boulogne, Eric, 1948- , Lokomotywa! : mały pociąg Reunion , Saint-Denis (Reunion), Orphie,2012, 159  pkt. ( ISBN  978-2-87763-823-4 i 2877638235 , OCLC  849741140 , czytaj online )
  2. „Kolej i port Reunion”, artykuł w Journal des railroads z 26 lipca 1884 r. Witryna Gallica, Journal of railways and industrial progress, 1884, s. 1.  482-483 czytaj (dostęp: 30 czerwca 2011).
  3. Alain Dupuis, „  Trochę historii  ”, Clicanoo.re ,20 sierpnia 2017( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  4. Jacqueline Dallem, „  Le ti train lontan, a must do!  " , Dallems,18 września 2010(dostęp 30 listopada 2010 )
  5. Alain Dupuis, „  Namiętni ludzie przy łóżku pociągu Ti  ”, Clicanoo.re ,20 sierpnia 2017( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  6. „  Théâtre Vollard  ” , na www.vollard.com (dostęp 20 maja 2018 )
  7. „  Na pokładzie długiego pociągu  ”, LExpress.fr ,10 października 1996( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  8. "  TI'TRAIN LONTAN ASSOCIATION  " , Le Petit Futé (dostęp 29 listopada )
  9. Wskazówka n o  PA97400025 , baza Mérimée , francuski Ministerstwo Kultury
  10. Wskazówka n o  PM97400002 , baza Palissy , francuski Ministerstwo Kultury
  11. Alain Dupuis, „  Dziedzictwo kolei w niebezpieczeństwie  ”, Clicanoo.re ,14 sierpnia 2016 r( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  12. Alain Dupuis, „  Patrick Barthet le Sherlock Holmes du Ti Train  ”, Clicanoo.re ,20 sierpnia 2017( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  13. Jean Albany, Percale , Paryż, Wraz z autorem,1979, s.  24-35
  14. Jean-Marc Técher, "  Le" Souv'nir Ti Train "autorstwa Maxime  ", Clicanoo.re ,8 grudnia 2002( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  15. TheatreVollard , „  Ti Train (Lepervenche)  ” ,Czerwiec 21, 2013(dostęp 20 maja 2018 )
  16. Pat 'jaune, „  Słynny tort kolejowy z Reunion  ”, Journal.re ,2017( czytaj online , sprawdzono 20 maja 2018 r. )
  17. OK , „  Le ti'train Rosalie sur une siding  ” , na Clicanoo.re (dostęp 4 stycznia 2019 r. )
  18. Jules Bénard , „  Windows on the ocean”, autor: Jocelyne Le Bléis: Or the adventure of a tunnel and Piemmontese workers  ” , na Zinfos 974, informacje o wyspie Reunion ( sprawdzono 16 kwietnia 2019 r. )

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne