Kolej Autun w Château-Chinon

Linia Tacot du Morvan
Autun w Château-Chinon
Linia Autun do Château-Chinon (Campagne)
Przykładowe zdjęcie artykułu Chemin de fer d'Autun à Château-Chinon
Mapa linii
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Autun , Celle-en-Morvan , Anost , Arleuf , Fâchin i Château-Chinon (okolice)
Historyczny
Uruchomienie 1900
Zamknięcie 1936
Charakterystyka techniczna
Długość 49,6  km
Rozstaw metryczny (1000  m )
Wiele sposobów Dawniej pojedynczy utwór
ruch drogowy
ruch drogowy Podróżni i towary

Linia Autun kolejowej Château-Chinon , potocznie nazywany Tacot była linia kolejowa shortline wąska droga, która wiąże się na początku XX th  century , Autun ( Saône-et-Loire ) do Zamku -Chinon (Campagne) ( Nièvre ), przekraczania Haut- Morvan .

Historyczny

Projekt

W 1789 r. Przesyłano tylko jedną pocztę tygodniowo między Château-Chinon a Autun: w sobotę pozostawiono „zadaszony wózek”, który dotarł do Autun około godziny 16:00 i wrócił w niedzielę, jadąc starą rzymską drogą przez Les Bardiaux , Arleuf i les Pasquelins (obecna droga D978 jeszcze nie istnieje). Ten kurier nadal funkcjonował sto lat później: przewoził podróżnych do 1901 roku , po ówczesnej cenie 3,50 F za miejsce.

Już w 1847 r. Hrabia Esterno, burmistrz La Celle-en-Morvan (wówczas La Selle ) i doradca ds. Spisu ludności kantonu Issy-l'Évêque , szczegółowo opisał w raporcie „projekt kolei poprzecznej wschodniego na zachód ”, który ma być badany między Nevers i Chalon-sur-Saône lub Chagny , przez Autunois  ; to w szerszej perspektywie poprzecznej trasy z Nantes do Mulhouse . W 1850 i 1851 r. Miasto Autun, rada generalna Saône-et-Loire i sąd gospodarczy w Autun zgodziły się sfinansować studia; departamenty Loire-Inférieure i Indre-et-Loire wysyłają życzenia w tym samym kierunku.

W przypadku linii z Corbigny do Saulieu linia ta przez długi czas pozostawała jednak w fazie planowania. Dopiero w 1891 r. Tak naprawdę zaczęły się studia, a linię użyteczności publicznej ogłoszono w 1897 r .

Departament Nièvre od dawna niechętnie przejmuje swoją część poniesionych kosztów. Tak więc w 1894 r. Kupcy z Château-Chinon, wezwani do ratusza, uznali, że „ta linia jest bezużyteczna dla kraju” i zdecydowali się z drugiej strony na linię z Château-Chinon do Montsauche , dołączoną do Linia Corbigny - Saulieu (gmina Arleuf była bardziej przychylna projektowi). W końcu udało się znaleźć kompromis: Saona-et-Loire uzyskała21 maja 1898koncesja sekcji wchodzącej w skład departamentu Nièvre; ta koncesja została zrzeczona16 czerwca 1898do MM. Coignet i Grosselin. To tylko20 lipca 1900że odcinek od Corcelles do Château-Chinon był przedmiotem ustawy o deklaracji użyteczności publicznej .

Miała to być tzw. Linia „ekonomiczna”, czyli budowana ekonomicznie, w szczególności poprzez przebieganie możliwie jak najbardziej wzdłuż istniejących dróg.

Budowa linii

Ostateczna trasa linii musiała uwzględniać różne wnioski o modyfikacje ze strony zainteresowanych gmin. Tak więc objazd przez Fâchin nie był początkowo planowany, linia miała przecinać dolinę Chatz (lub Chaz) z Arleuf do Château-Chinon. Z drugiej strony nie udało się spełnić prośby rady gminy Anost z 1898 r., Zmierzającej do utworzenia filii dla lepszej obsługi gminy (położonej 3  km od stacji). W Corcelles, pomiędzy punktami kilometra 22,6 i 23,7, sami dilerzy zaproponowali wariant trasy omijający torfowiska , wariant zaakceptowany przez Radę Generalną.

Specyfikacje przewidywały, że promień łuków nie powinien być mniejszy niż 75 metrów, ale w wyjątkowych przypadkach promień ten może spaść do 40 metrów. Kiedy tor przecinał jezdnię, szyny musiały być osadzone w jezdni.

Budowa odcinka od Corcelles do Château-Chinon rozpoczęła się w 1902 roku , a początkową datę otwarcia ustalono na22 sierpnia 1903. Jednak zaprzestanie wywłaszczania ziemi odnotowano dopiero w dniu11 listopada 1902. Wykaz przedmiotowych gruntów obejmował 274 działki w mieście Arleuf, 21 w Fâchin, 154 w Château-Chinon (wieś) i 57 w Château-Chinon (miasto).

Wydaje się, że najbardziej kosztowne prace dotyczyły otwarcia wykopu Fragny (wydobycie 32 000 m 3 zrębów  , w tym 15 000  m 3 kamieni). Pod koniec prac szyny układano z prędkością od 300 do 350  m dziennie.

To w końcu 28 sierpnia 1904O godzinie 8.50 pierwszy pociąg pasażerski z Autun do Château-Chinon wjechał na stację Volin „przy akcentach Marsylii (…) i przy aplauzie współczującego tłumu”, jak podaje Journal du Morvan . Poprzedzał go pociąg, który odjechał o 4:50 z Château-Chinon, aby odbyć podróż wstecz.

Eksploatacja

Tacot był eksploatowany od 1900 do 1936 roku , zanim ustąpił miejsca trenerowi, który zaczął z nim konkurować od 1931 roku . Do 1932 r. Ruch pasażerski ustał, aw 1935 i 1936 r . Kursowały tylko 4 pociągi towarowe . Początkowo planowana koncesja obejmowała 70 lat i powinna była zakończyć się w dniu31 grudnia 1965. Zgodnie z umową koncesjonariusz zobowiązał się do „zatrudniania wyłącznie francuskiego personelu oraz taboru stałego i taborowego pochodzenia francuskiego”.

Pierwotny koncesjonariusz (Jeancard) ustąpił w 1893 r . Firmie Coignet-Grosselin, a następnie w 1900 r. Spółce lokalnych kolei (CFIL) Saône-et-Loire. WLipiec 1924, departament Saône-et-Loire został upoważniony do odkupienia i bezpośredniej obsługi sieci tej firmy w obowiązkowej likwidacji, która następnie przekształciła się w Departmental Régie des Chemins de fer de Saône - & - Loire w 1927 r. w Régie Departament Kolei i Autobusów Saony - & - Loary .

Linia została otwarta w dwóch etapach:

Był używany zarówno do ruchu pasażerskiego, jak i towarowego: Tacot świadczył również usługi pocztowe. We wstępnych badaniach liczono na wpływy w 75% z ruchu pasażerskiego i 25% z ruchu towarowego. Orientacyjnie, wpływy po opodatkowaniu wyniosły w 1906 r. 105 215 franków.

Pierwotnie w każdym kierunku kursowały dziennie 3 pociągi. Od 1904 roku , kiedy linia została przedłużona do Château-Chinon, jeździliśmy do 4 pociągów dziennie. Liczba ta spadła do 2 od 1915 roku . Jednak dodatkowe pociągi często były zlecone w miarę potrzeb, w tym w dni targowe (szczególnie St. Ladre The 1 st września) lub specjalnych wydarzeń. Harmonogramy były zmieniane przy różnych okazjach.

Początkowo planowana prędkość handlowa (łącznie z przystankami) wynosiła 18 km / h (wobec 26 km / h na linii Digoin - Étang-sur-Arroux , o mniej uciążliwym profilu), ale w praktyce zbliżała się do 15, a nawet 12. km / h.

Każdy konwój na stałe składał się z 4 agentów: mechanika i maszynisty lokomotywy, konduktora i listonosza.

Pierwszej wojny światowej spowodował wiele ograniczeń w ruchu, zarówno pasażerów, jak i towarów.

Próby trakcyjne z własnym napędem przeprowadzone w latach 1926-1928 zakończyły się niepowodzeniem.

Ostatecznie linia okazała się najgorsza i najmniej opłacalna w sieci, co tłumaczy jej wcześniejsze zamknięcie.

Ruch pasażerski

W 1906 roku na linii przewoziło się łącznie 82 751 pasażerów.

Na targach św Ladre z 1910 roku w Autun, były 3 dodatkowe pociągi do iz którym transportowany 986 osób na jeden dzień na 1 st września.

Taryfy, przewidziane w specyfikacjach z 1895 r. I stosowane od 1900 r., Pozostawały niezmienione do 1910 r. Były tylko 2 klasy (wobec 3 na głównych liniach w tym czasie). Na przykład, jedna z Athez Corcelles Autun kosztowała 1,50 franków w 2 z klasy A i 2,45 franków w pierwszej kolejności; od Château-Chinon PLM do Autun, 3,10 franków w 2 de i 5,15 franków w 1 ul .

Samochody osobowe liczyły 22 miejsca, a od 1903 roku 24 . W dni targowe i targowe zwykły poranny pociąg był podwojony, a nawet kursował z dziesięcioma samochodami zamiast sześciu.

Liczyliśmy też już wtedy na wpływy związane z turystyką w tym malowniczym regionie.

Ruch towarowy

Najważniejsze tonaże towarów na danej linii:

Był też duży ruch bydła  : wołów i krów, cieląt i świń, owiec i kóz, koni.

Tacot pozwolił na usuwanie rud i materiałów wydobywanych w tym czasie w pobliżu: węgla (w Polroy , przed 1910 r.), Kamieni (w Blandins , następnie w Corvées ), fluorytu (w La Petite-Verrière i La Selle), łupków naftowych w Tavernay ...

W dużej mierze przyczyniło się to do zaniku praktyki spławiania drewna, która wcześniej obowiązywała między Morvan a Paryżem; mniej ekonomiczne praktyki z powodu nieuniknionych strat.

Załadunek wagonów był często wykonywany przez spedytorów. Notatki z tamtych czasów pokazują, że obciążenia były często nadmierne, zwłaszcza wysokość.

Usługi pocztowe

W 1913 r. Zliczono 14 272 paczek pocztowych i 23 923 pokwitowań dla całej linii.

Personel

Personel składał się głównie z:

Od 1928 r. Tydzień pracy trwał 42 godziny. Stacje były zamykane w godzinach od 10:00 do 14:00. Agenci nie mieli takiego samego statusu jak ci na głównych liniach. W1 st styczeń 1910, kapitan stacji głównej otrzymywał 145 F miesięcznie przez 30 dni, współczynnik 90 F, konduktora od 100 do 110 F, członka załogi 80 F, strażnika stacji od 15 do 25 F.

W 1920 r. Miał miejsce strajk agentów, który znacznie ograniczył ruch pasażerski.

Tabor

CFIL Saône-et-Loire miał dla wszystkich 5 obsługiwanych linii 18 lokomotyw parowych z przetargiem typu 030T, zbudowanych przez zakłady Corpet-Louvet i ponumerowanych od 1 do 18; lokomotywy 4, 11 i 15 były regularnie przydzielane do linii Autun w Château-Chinon. W sumie było też 55 samochodów osobowych, 16 samochodów dostawczych i 150-200 wagonów towarowych.

Incydenty i wypadki

Ponieważ 1 st wrzesień 1900Zdarzył się śmiertelny wypadek: 64-letni rolnik zginął w pociągu balastowym. Potem miały nastąpić różne inne wypadki śmiertelne:

  • the 31 grudnia 1904, kamerdyner ulega kolizji z Tacot w pobliżu Pré Charmoy (gmina Tavernay ).
  • the 21 lipca 1908, głuchoniema kobieta zostaje zabita w drodze do Arleuf.
  • the 15 listopada 1909, lokaj, który prowadził trzy wywrotki węgla, został śmiertelnie potrącony w Autun przez jadący pociąg.
  • the 25 września 1913, 29-letni drwal, który był zaangażowany na balast w pobliżu stawu Yonne w Châtelet (gmina Fâchin ), został przejechany i zabity.
  • the 8 czerwca 1914, 13-letnia dziewczynka zostaje przejechana przez pociąg w Arleuf.
  • the 18 lipca 1917, 11-letnie dziecko zabija się w Autunie, próbując wyskoczyć z pociągu.
  • the 31 sierpnia 1924, 19-letni rowerzysta, który prawdopodobnie złapał się na pociągu, został zaciągnięty 200 metrów do La Selle i zmarł w szpitalu Autun.
  • the 12 listopada 193055-letnia kobieta wpadła pod pociąg w La Comaille (gmina Tavernay) i uległa obrażeniom.

Wiele innych mniej poważnych incydentów (wykolejenia, fałszywe manewry, nieostrożne ładowanie, kolizje, upadki, złośliwe działania, bójki, kradzieże, uciekające lub przestraszone zwierzęta, blokady spowodowane śniegiem lub powodzią, osunięcia ziemi itp.) Są opisywane w sekcji. oraz kopie pism skierowanych do firmy.

Niewielka prędkość pociągu była czasem zaletą. Rzeczywiście, plik13 stycznia 1910, mordercy starszej pary w Roussillon-en-Morvan , którzy uciekli zabierając Tacot w La Selle, mogli zostać aresztowani po przybyciu do Autun, bratanek ofiar, który dotarł przed nimi na rowerze i był w stanie zaalarmować władze na czas, kiedy miały jechać pociągiem do Paryża.

Zamknięcie

Ruch pasażerski ustaje 31 lipca 1931, zastąpiona nowoczesną usługą autokarową (Cottin-Desgouttes).

Tory zostały ułożone w latach 1936-1939, a także demontaż konstrukcji metalowych.

Platforma drogi została częściowo ponownie wykorzystana jako drogi lub ścieżki (dziś czasami prywatne) lub przywrócona do uprawy. Tam, gdzie tor biegł wzdłuż drogi, zwykle jego kosztem rozszerzał się. Nadal istnieje kilka budynków, w tym kilka stacji, sprzedanych i przekształconych w domy; że z La Celle jest teraz sklep mięsny.

Trasa

Po zakończeniu ostatniego rozszerzenia w Czerwiec 1905łączna długość trasy wynosiła 49,6  km , w tym 26,5  km w Saône-et-Loire i 23,1  km w Nièvre.

Linia została wyłożona stacjami, przystankami opcjonalnymi i przystankami opcjonalnymi.

Stacje, przystanki i przystanki

Z Autun linia zmierzała do granicy Saône-et-Loire przez:

  • La Folie (przystanek opcjonalny)
  • Pré-Charnoy (przystanek opcjonalny)
  • Tavernay -La Comaille (stacja)
  • Polroy (opcjonalny przystanek)
  • La Selle - Roussillon (stacja)
  • La Petite-Verrière - Cussy (stacja)
  • Les Chevannes (międzylądowanie)
  • Anost -Vaumignon (stacja)
  • Velée (opcjonalny przystanek)
  • Athez (opcjonalny przystanek)
  • Athez-Corcelles (stacja)

Następnie przeszedł przez departament Nièvre, biegnąc doliną Yonne , przez:

Konwój mógł również sporadycznie obserwować inne nieoficjalne postoje.

Pt km Miejsce postoju Typ zatrzymania Informacje kontaktowe Wysokość
0 Autun
Połączenie stacji (terminus) linii PLM 		46 ° 57 ′ 18 ″ N, 4 ° 17 ′ 36 ″ E 306  m
3 Szaleństwo Opcjonalny przystanek 46 ° 57 ′ 25 ″ N, 4 ° 17 ′ 11 ″ E 288  m
4 Moreaux Opcjonalny przystanek 46 ° 58 ′ 24 ″ N, 4 ° 15 ′ 54 ″ E 297  m
6 Pre Charmoy Opcjonalny przystanek 46 ° 58 ′ 52 ″ N, 4 ° 15 ′ 16 ″ E 313  m
6.532 Tavernay - La Comaille Stacja 46 ° 59 ′ 41 ″ N, 4 ° 14 ′ 19 ″ E 329  m
10 Polroy Opcjonalny przystanek 47 ° 00 ′ 18 ″ N, 4 ° 11 ′ 51 ″ E 337  m
11,252 La Selle - Roussillon Stacja 47 ° 00 ′ 42 ″ N, 4 ° 11 ′ 05 ″ E 336  m
15.269 La Petite-Verrière - Cussy Stacja 47 ° 03 ′ 01 ″ N, 4 ° 09 ′ 29 ″ E 360  m
18,555 The Chevannes Opcjonalny przystanek 47 ° 03 ′ 22 ″ N, 4 ° 07 ′ 51 ″ E 381  m
19,791 Anost - Vaumignon Stacja 47 ° 03 ′ 32 ″ N, 4 ° 06 ′ 55 ″ E 390  m
21 Velée Opcjonalny przystanek 47 ° 03 ′ 18 ″ N, 4 ° 06 ′ 19 ″ E 410  m
23,725 Athez - Corcelles Stacja
(koniec doSierpień 1904) 		47 ° 02 ′ 36 ″ N, 4 ° 04 ′ 41 ″ E 467  m
28 Fragny Opcjonalny przystanek 47 ° 02 ′ 55 ″ N, 4 ° 03 ′ 48 ″ E 615  m
29 Malpeny Opcjonalny przystanek 47 ° 02 ′ 51 ″ N, 4 ° 03 ′ 11 ″ E 645  m
32 Arleuf Stacja 47 ° 02 ′ 36 ″ N, 4 ° 01 ′ 29 ″ E 626  m
35 Blandins Opcjonalny przystanek 47 ° 01 ′ 27 ″ N, 4 ° 00 ′ 06 ″ E 575  m
38 Fâchin - Le Châtelet Stacja 47 ° 00 ′ 53 ″ N, 3 ° 59 ′ 12 ″ E 490  m
42 Vermenoux Opcjonalny przystanek 47 ° 02 ′ 19 ″ N, 3 ° 57 ′ 39 ″ E 420  m
44 Precy Opcjonalny przystanek 47 ° 03 ′ 01 ″ N, 3 ° 56 ′ 59 ″ E 550  m
46.5 Château-Chinon (miasto) Stacja
(koniec doCzerwiec 1905) 		47 ° 03 ′ 51 ″ N, 3 ° 56 ′ 13 ″ E 525  m
49.6 Château-Chinon (wieś)
Połączenie stacji (terminus) linii PLM 		47 ° 04 ′ 18 ″ N, 3 ° 55 ′ 35 ″ E 450  m

Różnice wysokości

Biorąc pod uwagę rzeźbę Morvana , silnie pagórkowatego w tej części masywu, linia ta obejmowała duże różnice poziomów, szczególnie w jej części Nivernaise.

Chociaż terminuses Autun i zamek-Chinon wynosiły odpowiednio 306  m i 450  m , przy czym najwyższy punkt linii była 656  m między Malpènes i Arleuf, na granicy z Loire basenów. I Sekwany .

Charakterystyka

Tor był metryczny; wykorzystywał „szynę Vignole” o wadze 20  kg / m , spoczywającą na podkładach oddalonych od siebie o 85  cm . Trasa, która maksymalnie obejmowała relief, obejmowała znaczące rampy, dochodzące do 45 i 50  mm / m . Tabor miał całkowitą szerokość 2,20  m .

Cała trasa linii zajęła około 2,5 godziny. Pierwsze rozkłady jazdy na rok 1900 wskazywały na podróż trwającą 1 godzinę i 9 minut między Autun i Athez-Corcelles, w obu kierunkach.

Stacje były ze sobą połączone telefonicznie, ale często było to wadliwe. Wszyscy mieli dźwig, ale nie na całą skalę, przenoszący się ze stacji na stację w razie potrzeby. Główne stacje posiadały wagi pomostowe o masie 20 ton, umożliwiające ważenie wagonów. Każda stacja miała składać się z budynku pasażerskiego o powierzchni zadaszonej 45  m 2 z zakwaterowaniem dla stałego pracownika; Autun, Corcelles i Château-Chinon miały dopływ wody do lokomotywy. Przystanki miały obejmować schron i otwarte nabrzeże. Główne zaplecze serwisowe, garaże i biura znajdowały się w Autun.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Joseph Jeancard był byłym dyrektorem operacyjnym Compagnie des Dombes i Chemins de fer du Sud-Est.
  2. Na opcjonalnych przystankach podróżni mieli schronienie i musieli dać kolejarzowi wyraźny znak, aby zatrzymać kretyna.
    Postoje były postojami dla bezdomnych.
  3. „Przystanki” i „postoje” były otwarte „tylko dla podróżnych, a także dla bagażu, którego waga nie przekracza 30 kg, oraz dla psów towarzyszących”, zgodnie z rozkładem z 1906 roku.
  4. Miejsce zwane La Folie jest obecnie nazywane skrzyżowaniem dróg Legionu
  5. Ta stacja pierwotnie nazywała się La Selle .
  6. Ta stacja pierwotnie nazywała się La Petite-Verrière .
  7. „Chata kolejowa” została zbudowana w Fragny podczas budowy. Ten przystanek był następnie używany przez spedytorów drewna.
  8. Punkty milowe bez miejsc po przecinku są przybliżonymi PK; te z dokładnością do licznika są dokładnymi PK.

Bibliografia

  1. Mapa IGN na www.geoportail.fr

Bibliografia

  • To był ... wąska linia kolejowa z Autun do Château-Chinon: Un voyage en Tacot en Haut-Morvan , Anost, dodatek do gazety Lai Biaude, 1 st kwartał 1988, 156  s.
  • J. Paineau, wskutek wysokiej Morvan: Autun Tacot Château-Chinon od 1900 do 1936 , czasopisma „obrazy Saona i Loara» n O  80 (spadek 1989), str.  3-8 .
  • Wysięgnik w Haut-Morvan , Vents du Morvan nr 3

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne