Katastrofa kolejowa mostu na Tay | ||||
Współczesna ilustracja. | ||||
Charakterystyka wypadku | ||||
---|---|---|---|---|
Przestarzały | 28 grudnia 1879 | |||
Rodzaj | Zawalenie się mostu | |||
Teren |
Dundee ( Szkocja , Wielka Brytania ) |
|||
Informacje kontaktowe | 56 ° 26 ′ 14 ″ północ, 2 ° 59 ′ 18 ″ zachód | |||
Funkcje urządzenia | ||||
Rodzaj urządzenia | Pociąg pasażerski | |||
Firma | North British Railway | |||
Faza | Przekraczanie mostu kolejowego | |||
Nie żyje | 75 | |||
Geolokalizacja na mapie: Wielka Brytania
| ||||
Most nad katastrofy kolejowej Tay jest wypadek kolejowy spowodowane upadkiem z mostu nad Tay , nad ujście rzeki południu Dundee na linii łączącej Dundee do Edynburga , na wybrzeżu wschodniej Szkocji ,28 grudnia 1879. Co najmniej 75 osób ginie w tym wypadku.
Pierwszy most nad Tay jest dziełem architekta i inżyniera Thomasa Bouch . Jego projekt jest zastąpienie linii kolejowej-prom , który łączy dwa brzegi ujścia Tay pomiędzy Wormit na południowym brzegu i Dundee po północnej stronie przez most kolejowy na linii z Kolei Północnej brytyjskiego pomiędzy Edynburgu i Dundee .
Bouch projektuje początkowo most składający się z metalowych belek w siatce, spoczywający na filarach z cegły umieszczonych na płytkim dnie rzeki. Ale od początku budowy zdajemy sobie sprawę, że koryto rzeki nie jest zbudowane z kamieni na tyle twardych, aby utrzymać ceglane filary. Postanowiliśmy więc zastąpić te filary żeliwnymi kolumnami wypełnionymi cementem i opartymi na okrągłych podstawach wbudowanych w mur.
Budowa mostu trwała od 1871 do 1877 roku . Jest zainaugurowany w dniu31 maja 1878 i otwarty dla ruchu pasażerskiego następnego dnia, 1 st czerwiec 1878. Mierzący 3,5 km był wówczas najdłuższym mostem na świecie.
W niedzielę 28 grudnia 1879, gwałtowne tornado uderza w Szkocję wiatrem o sile 11 i porywach 112 km / h , wyrywających drzewa i dmuchających w dachy. Tego dnia, na 17 godz 20 , spółka pociągów pasażerskich Północna brytyjski kolejowego, z Edynburga i wobec Dundee, liście Miasta Burntisland na północnym brzegu Forth , po przekroczeniu ujścia na pokładzie promu. Pociąg składa się z lokomotywy , pięciu wagonów i furgonetki , z których wszystkie są małe. Lokomotywa N O 224 220 serii.
Około 19 godz 15 , pociąg dotarł do południowego brzegu Tay i zgadza się na mostku jak burza osiągnęła punkt kulminacyjny. Kiedy znajduje się pośrodku mostu, pociąg jest niezrównoważony siłą wiatru i przenosi 13 przęseł w dźwigarach kratowych o długości 75 m każdy, umieszczonych między filarami 28 i 41. Dźwigary i pociąg następnie przewracają się. w rzece i znikają w jej wzburzonych wodach. Możliwe też, że most zawalił się tuż przed przejechaniem pociągu. Nikt nie przeżył wypadku, siedemdziesięciu pięciu pasażerów i agentów kompanii ginie w lodowatych wodach Tay.
Widok mostu po katastrofie.
Resztki mostu i belki, które wpadły do rzeki.
Widok części kratownicy i wbitych w nią samochodów po ich odzyskaniu.
Śledztwo w sprawie następstw katastrofy wskazuje, że firmy kolejowe poświęciły bezpieczeństwo i żywotność mostu, aby obniżyć koszty jego budowy. Śledczy krytykują niestaranne metody pracy, takie jak stosowanie chudego żeliwa , jako czynniki powodujące zawalenie się mostu. Przypuszczają nawet, że Thomas Bouch ograniczył wydatki, co skłoniło go do zaakceptowania niższej jakości żelaza do montażu legarów.
Dochodzenie wykazało, że most "był źle zaprojektowany, źle zbudowany i źle utrzymany" , że żelazne śruby i napinacze nie były wystarczająco mocne, aby wytrzymać napór wiatru, a żeliwne filary były słabo zbudowane. Ponadto ponowne wykorzystanie belek, które wpadły do rzeki podczas budowy mostu, mogło przyczynić się do zawalenia się mostu.
Lokomotywa zaangażowany w wypadku, został naprawiony i wznowione usługę aż 1907. Most został odbudowany w 1887. Pozostałości filarów starego mostu są nadal widoczne dzisiaj po nowym moście.
Aby upamiętnić to wydarzenie, szkocki poeta William McGonagall napisał swój epicki wiersz The Tay Bridge Disaster .
Niemiecki poeta Theodor Fontane napisał Die Brücke am Tay .
Pierwsza część powieści Kapelusznik i jego Zamek ( Zamek Kapelusznika ) autorstwa AJ Cronina kończy się katastrofą mostu nad Tay.
Katastrofa była przedmiotem historii komiksu opublikowanego w 1961 roku w liczbie 1200 czasopisma Spirou jest w serii Les Belles Histoires de l'Oncle Paul pod tytułem Le pont tragique (Rysunek: Eddy Paape , adaptacja: Octave Joly).
Historia jest opowiedziana z relacji gazet z tamtego czasu w książce Barbary Vine (aka Ruth Rendell) z 2003 roku zatytułowanej The Blood Doctor .