Seria CP 2550

Seria CP 2550 Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Lokomotywy 2560 i 2557 w 2009 roku. Identyfikacja
Operator (y) CP Carga
Przeznaczenie 9 0 94 0 27 2551 do
9 0 94 0 27 2570
Producent (y) Grupowanie 50 Hz
Uruchomienie 1963 - 1964
Wycofanie kwiecień 2009
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'Bo '
Rozstaw Duży (1668  mm )
Zlewnia pantografy
Napięcie sieci trakcyjnej 25 V.
Silniki trakcyjne 4 silniki Alsthom
TAO - 645 A1
Ciągła moc 2053 kW
Masa całkowita 70,5 t
Długość całkowita 15,380 m
Maksymalna prędkość 120 km / h

Serii 2550 był cykl 20 lokomotywy elektryczne dla bieżącej fazy 25 kV 50 Hz z kolei portugalskich  ; była to druga seria lokomotyw elektrycznych zbudowana przez konsorcjum Groupement 50 Hz w Sorefame z wózkami firmy Henschel .

Była to jedyna seria lokomotyw elektrycznych z korpusem całkowicie ze stali nierdzewnej.

Historia

Seria 2550 został zbudowany na początku 1960 roku , kiedy Portugalczyk Główna linia The Norte (fr: du Nord) ( Lizbona - Porto ) linia była zelektryfikowana. Lokomotywy te były technologicznie podobne do serii 2500 , ale z tą cechą, że miały prawie całkowicie stalowy korpus, unikalną w skali światowej, aby tworzyć jednorodne kompozycje z nowymi, do epoki, wagony ze stali nierdzewnej, Sorefame w szybkich pociągach linii Norte.

Technologia

Lokomotywy te były wyposażone w 4 silniki Alsthom , które osiągały moc obręczy 2053 kW (2790 CV); miały kontrolę trakcji za pomocą podziałek, z 32 nacięciami reostatycznymi, bez przetaczania; jednakże w tamtym czasie planowano omowy system bocznikowy w celu zwiększenia ich maksymalnej prędkości o 10  km / h , czyli 130  km / h .

Pierwotnie wyposażony prostowników z parowych z rtęci , zastąpiono w 1967 roku przez mostków diodowych krzemu zaprojektowany przez JEUMONT-Schneidera .

Dużym utrudnieniem tych maszyn był układ zawieszenia, który w połączeniu z kiepską aerodynamiką i masą 70 ton powodował dużą niestabilność przy prędkościach powyżej 100  km / h , czego mechanicy nienawidzili.

Usługi

W dniu jej wprowadzenia seria ta była przeznaczona dla bardzo komfortowych szybkich pociągów linii północnej, pociągów Foguete (fr: fusée), które były obsługiwane przez rewolucyjne, ale problematyczne składy wagonowe FIAT Diesel , które często były założona przez kompozycje klasyczne.

Elektryfikacja dotarła do stacji Porto-Campanhã przez Pont D. Maria Pia w 1966 roku .

Wraz z pojawieniem się w 1974 roku modelu 2600 , z tak zwanym profilem złamanego nosa i szybszym i mocniejszym, maszyny te zostały zdegradowane do mniej prestiżowych usług, takich jak bezpośredni , pół-bezpośredni , regionalny , a czasami dodatkowe szybkie pociągi.

Z biegiem lat seria była sukcesywnie przypisywana do tzw. Usług „frachtowych”: od połowy lat 90. bardzo rzadko widywało się te maszyny na czele pociągów pasażerskich, nawet przed ich starszymi siostrami z serii. 2500 .

Historia maszyn

Promieniowanie

Po długiej 45-letniej karierze serial został wycofany kwiecień 2009ze względu na pojawienie się serii 4700 .

2551 jest przechowywany w Museu Nacional Ferroviário (Narodowe Muzeum Kolei).

Uwagi

  1. Sorefame (na licencji Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
  2. 2790 CV

Źródła