Seria CP 2550
Seria CP 2550
Lokomotywy 2560 i 2557 w 2009 roku.
Identyfikacja
Operator (y)
|
CP Carga |
---|
Przeznaczenie
|
9 0 94 0 27 2551 do 9 0 94 0 27 2570
|
---|
Producent (y)
|
Grupowanie 50 Hz
|
---|
Uruchomienie
|
1963 - 1964
|
---|
Wycofanie
|
kwiecień 2009
|
---|
Serii 2550 był cykl 20 lokomotywy elektryczne dla bieżącej fazy 25 kV 50 Hz z kolei portugalskich ; była to druga seria lokomotyw elektrycznych zbudowana przez konsorcjum Groupement 50 Hz w Sorefame z wózkami firmy Henschel .
Była to jedyna seria lokomotyw elektrycznych z korpusem całkowicie ze stali nierdzewnej.
Historia
Seria 2550 został zbudowany na początku 1960 roku , kiedy Portugalczyk Główna linia The Norte (fr: du Nord) ( Lizbona - Porto ) linia była zelektryfikowana. Lokomotywy te były technologicznie podobne do serii 2500 , ale z tą cechą, że miały prawie całkowicie stalowy korpus, unikalną w skali światowej, aby tworzyć jednorodne kompozycje z nowymi, do epoki, wagony ze stali nierdzewnej, Sorefame w szybkich pociągach linii Norte.
Technologia
Lokomotywy te były wyposażone w 4 silniki Alsthom , które osiągały moc obręczy 2053 kW (2790 CV); miały kontrolę trakcji za pomocą podziałek, z 32 nacięciami reostatycznymi, bez przetaczania; jednakże w tamtym czasie planowano omowy system bocznikowy w celu zwiększenia ich maksymalnej prędkości o 10 km / h , czyli 130 km / h .
Pierwotnie wyposażony prostowników z parowych z rtęci , zastąpiono w 1967 roku przez mostków diodowych krzemu zaprojektowany przez JEUMONT-Schneidera .
Dużym utrudnieniem tych maszyn był układ zawieszenia, który w połączeniu z kiepską aerodynamiką i masą 70 ton powodował dużą niestabilność przy prędkościach powyżej 100 km / h , czego mechanicy nienawidzili.
Usługi
W dniu jej wprowadzenia seria ta była przeznaczona dla bardzo komfortowych szybkich pociągów linii północnej, pociągów Foguete (fr: fusée), które były obsługiwane przez rewolucyjne, ale problematyczne składy wagonowe FIAT Diesel , które często były założona przez kompozycje klasyczne.
Elektryfikacja dotarła do stacji Porto-Campanhã przez Pont D. Maria Pia w 1966 roku .
Wraz z pojawieniem się w 1974 roku modelu 2600 , z tak zwanym profilem złamanego nosa i szybszym i mocniejszym, maszyny te zostały zdegradowane do mniej prestiżowych usług, takich jak bezpośredni , pół-bezpośredni , regionalny , a czasami dodatkowe szybkie pociągi.
Z biegiem lat seria była sukcesywnie przypisywana do tzw. Usług „frachtowych”: od połowy lat 90. bardzo rzadko widywało się te maszyny na czele pociągów pasażerskich, nawet przed ich starszymi siostrami z serii. 2500 .
Historia maszyn
- 2551
- Uruchomienie: 6 czerwca 1963
- Instalacja sterowania wieloma jednostkami (MU): Październik 2003
- Promieniowanie: 12 kwietnia 2009
- Zachowane w Museu Nacional Ferroviário (Narodowe Muzeum Kolei)
- 2552
- Uruchomienie: Wrzesień 1964
- Instalacja sterowania UM: Kwiecień 1999
- Uszkodzony w dniu 30 sierpnia 1991, po staranowaniu przez lokotraktor, na Entroncamento .
- Otrzymał zwykły stalowy korpus 2509, ale również uszkodzony.
- Promieniowanie: 6 kwietnia 2009
- 2553
- Uruchomienie: Wrzesień 1964
- Instalacja sterowania UM: Lipiec 1998
- Promieniowanie: 12 kwietnia 2009
- 2554
- Uruchomienie: Październik 1964
- Instalacja sterowania UM: nigdy
- Anulowanie: data nieznana od 1979 r
- Usunięto z powodu pożaru
- 2555
- Uruchomienie: Październik 1964
- Instalacja sterowania UM: Nigdy
- Promieniowanie: od 6 czerwca 1982
- Usunięty po wypadku w Setil, Cartaxo , na czele pociągu Rapido 14 „Cidade Invicta” (wieczorem) Porto - Lizbona . Pociąg nagle wykoleił się z prędkością 120 km / h w wyniku zwrotnicy nieprawidłowo skierowanej w stronę wjazdu na linię Vendas Novas.
- 2556
- Uruchomienie: Październik 1964
- Instalacja sterowania UM: Styczeń 1999
- Usunięto z rejestru: 10 września 2008 r
- Usunięto z powodu pożaru
- 2557
- Uruchomienie: Październik 1964
- Instalacja sterowania UM: Luty 2003
- Promieniowanie: 3 kwietnia 2009
- 2558
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Maj 1998
- Promieniowanie: 1 st czerwiec 2007
- Poważnie uszkodzony 5 maja 1986, po zderzeniu, na czele pociągu Directo 3012 Covilhã - Lisbone , na „tył” samobieżnego zestawu 2207 (2213/2214) w Póvoa de Santa Iria .
- Przebudowany z mniej uszkodzoną częścią kadłuba iz częścią innego uszkodzonego 2550, prawdopodobnie 2567.
- Usunięto z powodu pożaru
- 2559
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Kwiecień 2001
- Promieniowanie: 14 stycznia 2004
- Strącony po wypadku w Porto , podczas pociągu UM z 2569.
- Zaparkowany przy Entroncamento, aby zapewnić części zamienne i wyposażenie do innych lokomotyw.
- 2560
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Październik 2000
- Promieniowanie: 12 kwietnia 2009
- 2561
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Grudzień 1993 (prototyp)
- Promieniowanie: 30 czerwca 1999
- Usunięto z powodu pożaru
- 2562
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Październik 2001
- Promieniowanie: 3 marca 2009
- 2563
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Grudzień 1996
- Promieniowanie: 6 kwietnia 2009
- 2564
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Listopad 1999
- Promieniowanie: 12 kwietnia 2009
- 2565
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Grudzień 1993 (prototyp)
- Promieniowanie: 14 sierpnia 2001
- Usunięto z powodu pożaru
- 2566
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: lipiec 2000
- Po wypadku została zainstalowana kabina z 2570, również uszkodzona.
- Promieniowanie: 5 kwietnia 2009
- 2567
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Luty 2000
- Prosta stalowa skrzynia zbudowana, aby pomieścić uszkodzoną skrzynię, prawdopodobnie w wypadku o godz 30 czerwca 1984. Prawdopodobnie nienaruszona połowa została wykorzystana do rekonstrukcji korpusu lokomotywy 2558.
- Promieniowanie: 10 września 2008
- 2568
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Luty 2001
- Promieniowanie: 3 marca 2009
- 2569
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: Kwiecień 1998
- Promieniowanie: 14 stycznia 2004
- Strącony po wypadku w Porto , podczas pociągu UM z 2559.
- Zaparkowany przy Entroncamento, aby zapewnić części zamienne i wyposażenie do innych lokomotyw.
- 2570
- Na zlecenie: 1965
- Instalacja sterowania UM: grudzień 2000
- Pod koniec lat 80-tych jedna z kabin została zniszczona w wypadku, druga kabina została zainstalowana w 2566.
- Od 1993 roku ta maszyna jest w praktyce oznaczona numerem 2510, z transformatorem dołączonym do ostatniej maszyny.
- Promieniowanie: 12 kwietnia 2009
Promieniowanie
Po długiej 45-letniej karierze serial został wycofany kwiecień 2009ze względu na pojawienie się serii 4700 .
2551 jest przechowywany w Museu Nacional Ferroviário (Narodowe Muzeum Kolei).
Uwagi
-
Sorefame (na licencji Henschel and Budd Co. ), Alsthom , JS , BBC
-
2790 CV
Źródła
-
(pt) As Series 2500 e 2550. TrainSpotter - Edição Impresssa , 3 ,marzec 2017