Vivarais Network CFD

Sieć Vivarais należąca do departamentalnego przedsiębiorstwa kolejowego (CFD) była siecią kolei metrycznej, która obsługiwała departamenty Ardèche i Haute-Loire .

Ta sieć została udzielona w interesie ogólnym.

Obsługiwane linie

Cała sieć mierzyła 201,2  km .

Stacje Tournon, La Voulte-sur-Rhône, Dunières i Lavoûte-sur-Loire zostały udostępnione PLM . Duża sieć kolejowa prowadziła ważny ruch przeładunkowy.

Lokomotywy holowały składy mieszane, czyli przewożące zarówno pasażerów, towary (głównie drewno), jak i pocztę.

Otwarcie linii

Pierwsza sieć

Zestaw trzech wierszy jest deklarowany jako użyteczność publiczna w dniu 28 lipca 1886w ramach umowy między CFD, departamentem Ardèche i departamentem Haute-Loire i tworzy pierwszą sieć.

linie długość Data otwarcia zamknięcie
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux 22,1 km 9 listopada 1890 28 lutego 1952
Tournon - Lamastre 32,6 km 12 lipca 1891 31 października 1968
La Voulte-sur-Rhône-Le Cheylard 47,5 km 13 września 1891 31 października 1968

Druga sieć

6 lutego 1898 r. Podpisano umowę między departamentami Ardèche, departamentem Haute-Loire i CFD w celu utworzenia drugiej sieci. 25 marca zadeklarowano użyteczność publiczną w trzech liniach:

linie długość Data otwarcia zamknięcie
Le Cheylard - Yssingeaux , via Saint-Agrève 64,9 km 1902 i 1903 28 lutego 1952
31 października 1968
Lamastre - Le Cheylard 19,6 km 11 lipca 1903 31 października 1968
Raucoules-Brossettes w Dunières 9,9 km 21 września 1902 31 października 1968

Druga sieć połączyła trzy izolowane linie pierwszej sieci. Położone w rejonach o różnej wysokości i trudnej topografii linie te wymagały pokonywania istotnych naturalnych przeszkód geograficznych. Trzeba było zbudować wiele dzieł sztuki.

Linia Le Cheylard - Yssingeaux zostanie otwarta w trzech etapach

linie długość Data otwarcia zamknięcie
Yssingeaux - Saint-Agrève 43,9 km 21 września 1902 28 lutego 1952
31 października 1968
Le Cheylard - Saint-Julien-Boutières 12,7 km 7 grudnia 1902 31 października 1968
Saint-Julien-Boutières - Saint-Agrève 10,7 km 29 maja 1903 31 października 1968

Ponadto utworzenie linii z Cheylard do Aubenas przez Le Chambon, Mézilhac, Laviolle, Entraigues, Vals i La Bégude zostało przyznane przez państwo Departamentalnemu Przedsiębiorstwu Kolejowemu na podstawie umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a spółką w sprawie 28 czerwca 1913 r. Konwencja ta została zatwierdzona ustawą z 9 sierpnia 1913 r., Która określa linię użyteczności publicznej jako użyteczności publicznej. Ta linia nigdy nie została zrealizowana.

Wyłączenie sieci

Sieć została zamknięta w dwóch etapach:

Układ linii

Wszystkie linie obejmowały 57 wiaduktów i 8 tuneli. Sieć Vivarais jest pierwszym z kontraktów CFD pod względem liczby konstrukcji inżynierskich.

Depozyt i warsztaty

Główne warsztaty zlokalizowane były w Cheylard, centrum sieci. Obejmowały one trzypasmowy budynek z pełnym warsztatem i szopą na samochody.
Wraz z pojawieniem się wagonów wprowadzane są różne modyfikacje, aby zwiększyć obszar pokryty. Warsztat i zajezdnia zarezerwowana dla wagonów znajdują się w starej szopie.

Były składy w Tournon , Yssingeaux i La Voulte-sur-Rhône , odpowiadające każdej linii pierwszej sieci i składające się z dwutorowej szopy.
Zniżki w jedną stronę były dostępne we wszystkich terminalach. Stacja Tence , uważana za końcową w przypadku opadów śniegu, również miała zniżkę.

Tabor

Sprzęt pierwszej sieci

Z chwilą otwarcia pierwszej sieci trakcję pociągu powierzono lokomotywom typu:

  • typ 130 zbudowany przez Fives Lille , nr 57 do 62
  • Mallet 020-020, zbudowany przez SACM , nr 45 do 48 i 63 do 64, którego jest jednym z pierwszych występów we Francji.

Zgodnie z tradycją CFD, samochody osobowe mają drzwi boczne.

Sprzęt drugiej sieci

W przypadku drugiej sieci, przed sukcesem Mallet 020 020, kontrakty CFD wypróbuj prototyp

  • młotek 030-030, napęd na sześć osi, nr 401 zbudowany przez SLM Winterthur w 1902 roku.

Powodzenie tych testów doprowadzi do zbudowania serii czterech uzupełniających się maszyn.

  • cztery młotki 030-030, nr 402 do 405, wyprodukowane przez SLM Winterthur w 1903 roku
Materiał uzupełniający

Dodatkowy materiał silnika składa się z

Dodatkowe wyposażenie holowane składa się z

  • nowoczesne samochody osobowe, wózki i zamknięte platformy ekstremalne
    • AAB 1609-1612,
    • KKK 1658-1662,

Samochody dostawcze

    • DDif 2601-2612,
    • DDif 2626-2627
  • wagony towarowe
    Sprzęt ten stał się konieczny ze względu na wzrost ruchu.

  • lokotraktor nr 13 w zajezdni Cheylard

  • Wagon De Dion nr 204, typ ND, seria 201 do 207

  • Wagon De Dion nr 207, typ ND, seria 201 do 207

  • Wagon Billard 212 na przyczepie Dunières SNCF i R 210

  • Wagon bilardowy typ A 150D typ 213

  • Wagon bilardowy przegubowy serii 221 do 224.

  • Autorail 221 z przyczepą na rampie Boutières

  • Samochód CV 1801 z osiami

  • Samochód CCCv 1429 z wózkiem i drzwiami bocznymi

  • Samochód mieszany nr ABCf 26

  • Salon samochodowy we Florac.

  • Kryty wagon ex- CFD Vivarais zaparkowany w MTVS w Butry.

  • Wagon bilardowy A 80 D 313 na stacji Tence.

Ponowne otwarcie dwóch sekcji

Zachowano dwie sekcje:

  • Linia Tournon - Lamastre, przywrócona do użytku w 1969 roku przez Société des Chemins de Fer Touristiques et de Montagne (CFTM) z grupy amatorów z Lyonu. Obsługiwany jest przez kolej Vivarais .
  • Odcinek Dunières - Saint-Agrève został ponownie otwarty 16 sierpnia 1970 roku i obsługiwany przez stowarzyszenie Voies Ferrées du Velay .

Uwagi i odniesienia

  1. „  Biuletyn praw Republiki Francuskiej  ” , Gallica ,1 st lipca 1898(dostęp 14 lipca 2020 ) .
  2. „  Ustawa o uznaniu użyteczności publicznej wąskotorowej linii kolejowej użyteczności publicznej z Cheylard do Aubenas i zatwierdzająca umowę podpisaną z oddziałowym przedsiębiorstwem kolejowym na koncesję na tę linię: 9 sierpnia 1913 r.  ”, Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale n O  21813 sierpnia 1913, s.  7365-7366 ( czytaj online ).
  3. maszyny identyczne z typem Charentesa

Zobacz też

Bibliografia

  • Jean-Claude Riffaud, „sieć Vivarais”, 1980, MTVS nr 13
  • Henri Domengie, Małe pociągi z przeszłości - południowo-wschodnia Francja, Les éditions du Cabri, 1985
  • Jean Arrivetz, Pascal Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais , Grenoble, Railways Press and Publishing, 1986
  • Jean Arrivetz, Le Chemin de fer du Vivarais, artykuł opublikowany w przeglądzie Chemin de fer Régional et Urbain N ° 237 (1999-III) opublikowanym przez FACS
  • Pierre Virot, „The 100 years of the mallet 403 of Vivarais”, artykuł opublikowany w recenzji Chemin de fer Régional et Urbain N ° 297 (2003-III)
  • „Haute-Loire. Ferrées Les voies du Velay”, Metric utworów we Francji w 2008 roku , Connaissance du Rail , n o  324-325, 2008, pp.  25-30.
  • „Voies Ferrées du Velay: a smak CFD”, Nicolas Schou, koleje turystyczne , Rail męki , n o  127, maj 2008, str.  84-85.
  • „Powrót na sieci Vivarais”, redakcja, Kolej regionalna i tramwajowe, n o  327, lipiec 2008.
  • Pascal Bejui, Christophe Etiévant, Vincent Piotti, Le network du Vivarais in the days of CFD , Editions La Régordane, 2008 (następnie nowa edycja w 2011)
  • Bernard Collarey , „  Le Vivarais and the Velay Railways: dwie atrakcje turystyczne na granicach Masywu Centralnego  ”, Rail Passion (wydanie specjalne) ,czerwiec 2010, s.  58-71 ( ISSN  1261-3665 )
  • François Collardeau, Pascal Bejui, Vivarais, Velay, pociągi odnowy , Editions La Régordane, 2011
  • Claude Wagner, Koleje Vivarais i Velay w czasie 1886 - 2015 , Editions LR Presse, 2016
  • To było 50 lat temu: koniec CFD Vivarais , kolei regionalnych i tramwajów, dwumiesięcznika FACS n o  389, wrzesień / październik 2018

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

  • Deputy Descubes , „  Raport sporządzony w imieniu Commission des Chemins de fer odpowiedzialnej za zbadanie projektu ustawy mającej na celu stwierdzenie użyteczności publicznej utworzenia linii kolejowych z Cheylard do Yssingeaux, Lamastre do Cheylard i Brossettes w Dunières oraz za zatwierdzenie umowy między Ministrem Robót Publicznych a Departamentalnym Przedsiębiorstwem Kolejowym  ”, Journal de Tournon (Sojusz Republikański) , t.  22 N O  8,19 lutego 1898, s.  1 ( czytaj online )