Buick roadmaster

Buick roadmaster
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera Coupe 1949
znak Buick
Lata produkcji 1936 - 1996
Klasa Pełny rozmiar
Silnik i skrzynia biegów
Energia Benzyna
Podwozie – Nadwozie
Ciało (y) Sedan
Coupé
Cabrio
Kombi
Chronologia modeli
Buick Elektra
(pośrednio) 		następujący

Buick Roadmaster to samochód produkowany przez amerykańską firmę Buick z 1936 do 1958 i od 1991 do 1996. Roadmasters wyprodukowanych między 1936 i 1958 zostały zbudowane na najdłuższej non-limuzyna Buick rozstaw osi, dzieląc się swoją podstawową strukturę z Cadillacs. Entry-level i , po 1940 r. niektóre oldsmobile . W latach 1946-1957 Roadmaster był okrętem flagowym Buicka.

Kiedy został wskrzeszony w latach modelowych 1991-1996, stał się największym pojazdem marki. Roadmaster sedan, pojazd z nadwoziem C w poprzednich ośmiu generacjach, po raz pierwszy w swojej historii podzielił nadwozie B. Był o 10 cali (254 mm) dłuższy i miał rozstaw osi o 5 cali (127 mm) większy niż Buick Park Avenue. Był również większy zarówno pod względem rozstawu osi (51 mm), jak i całkowitej długości (6 cali (152 mm)) niż Cadillac DeVille.

1931-33

Seria 80, która oferowała pakiet wykończenia premium dzielony z serią 90, była pierwszym Buickiem, który oferował silnik Buick Straight-8 344,8 cala sześciennego (5650 cm3) rozwijający 104 KM (78 kW; 105 KM) przy 2800 obr./min. Było to nowe podejście dla Buicka oferującego luksusowego sedana z najwyższej półki z ośmiocylindrowym silnikiem oczekiwanym od luksusowych marek, podobnym do serii Oldsmobile L na platformie General Motors C. W następnym roku wprowadzono nowy silnik o wysokich osiągach, rozwijający się 113 KM (84 kW; 115 KM). W 1933 roku estetyka wszystkich Buicków została zaktualizowana o nowy, „opływowy” wygląd, który został udostępniony wszystkim samochodom GM na ten rok, dzięki stworzeniu „Studio Sztuki i Kolorów” GM prowadzonego przez Harleya Earla. 1933 był pierwszym rokiem, w którym wszystkie pojazdy GM były wyposażone w opcjonalne okna wentylacyjne, które pierwotnie nazywały się „Wentylacja bez przeciągów indywidualnie sterowana”, później przemianowana na „Wentylatory”, na które złożono wniosek patentowy 28 listopada 1932 r. Zostały przyznane firmie Ternstedt Manufacturing Company , spółka zależna GM, która produkowała komponenty dla Fisher Body. Pod koniec 1933 r. zaprzestano produkcji serii 80 po wyprodukowaniu 24 117 sztuk. W celu odzyskania go w 1936 roku model zmienił nazwę na „Series 80 Roadmaster”.

Wybór stylu nadwozia był ograniczony do dwudrzwiowego coupe lub czterodrzwiowego sedana w 1931 roku, który mógł pomieścić 5 lub 7 pasażerów, a następnie coupe zostało zastąpione przez 5-osobowe coupe Victoria w 1932 roku. W 1933 roku pojawił się kabriolet coupe i kabriolet 4-drzwiowy sedan ożywiający tabliczkę znamionową „phaeton”, a inne zakłady produkcyjne zostały otwarte w całym kraju w ramach dywizji montażowej Buick-Oldsmobile-Pontiac. Ceny detaliczne Cabrio Phaeton wynosiły 1845 USD (36 886 USD w 2020 r. USD). Poziomy wykończenia i wyrafinowanie materiałów użytych w górnym poziomie Limited były na równi z konkurentem Packard Eight .

Pierwsza generacja (1936-1938)

Buick Roadmaster I
Buick roadmaster
1936 Buick Roadmaster 80 Brewster
znak Buick
Lata produkcji 1936 - 1937

Początki nazwy Roadmaster sięgają roku 1936, kiedy Buick dodał nazwy do całej linii modeli, aby uczcić ulepszenia techniczne i postępy w projektowaniu w stosunku do modeli z 1935. Seria 40 Buicka została nazwana Special, seria 50 stała się Super, seria 60 została nazwana Century, a Series 90 – największy i najbardziej luksusowy pojazd Buicka – został nazwany Limited. Seria 50 została wycofana, ale nowością w roku modelowym był model serii 80 Roadmaster. Broszura sprzedażowa Buicka z 1936 r. opisuje: „Dosłownie nazwano go, gdy po raz pierwszy model był testowany na autostradzie”.

Roadmaster został wprowadzony, gdy ośmiocylindrowe silniki rzędowe górnozaworowe Buicka zostały poddane gruntownym przeglądom. Buick zmniejszył liczbę silników z czterech rozmiarów do dwóch: o pojemności skokowej 233 cali sześciennych, 93 koni mechanicznych w przypadku wersji Special oraz 320,2 calach sześciennych o mocy 120 koni mechanicznych w przypadku drugiej serii. Buick przyjął również całkowicie stalową „pokrywę głowicy cylindra” i hamulce hydrauliczne. Sprężyny śrubowe były z przodu.

Sedan Roadmaster ważył 4098 funtów, około 88 funtów więcej niż nowa seria 60 Cadillaca. Sedan sprzedano za 1255 USD (23 406 USD w 2020 roku), 440 USD (8 206 USD w 2020 roku) mniej niż najtańszy Cadillac. Jedynym innym nadwoziem był czterodrzwiowy kabriolet Phaeton, wyceniony na 1565 USD (29 187 USD w 2020 r.) (w sumie wyprodukowano 1064), w czasie, gdy sprzedawany Cadillac w tym samym stylu nadwozia był wyceniony od 2745 USD (51 194 USD w 2020 r.). Sprzedaż Buicka wzrosła z nieco ponad 48 000 do prawie 158 000, a dzięki nowej serii 80 Roadmaster w 1936 roku z 16 049 sztuk do tej sumy.

Buicks były jedynymi samochodami GM, wraz z Chevrolet Standard, które zachowały podstawową stylizację z 1934 roku na rok 1935, więc przebudowa z 1936 r. objęła Buicka wraz z resztą marek GM. W 1937 roku Buick przeszedł na nowo zaprojektowane nadwozia we wszystkich innych samochodach GM. Roadmaster zyskał dzieloną osłonę chłodnicy z poziomymi poprzeczkami. Środkowa część grilla została pomalowana w celu dopasowania do karoserii auta. Błotniki stały się kwadratowe, a osłony reflektorów zostały opływowe. Całkowita wysokość została zmniejszona o 38 mm (1,5 cala), przy zachowaniu tej samej przestrzeni wewnętrznej. Nowy gaźnik i zmieniony wałek rozrządu podniosły moc silnika do 130 KM. Silnik otrzymał również nowy kolektor dolotowy, pompę oleju, układ chłodzenia i cichszy górny mechanizm zaworowy. Sedan, ze składaną szklaną przegrodą między przednią i tylną komorą, został dodany do gamy Roadmaster za 1641 USD, a 452 zostało sprzedanych. Cena klasycznego sedana została podniesiona do 1518 USD, a Phaetona do 1856 USD (33 412 USD w 2020 roku). Całkowita sprzedaż Roadmastera wzrosła do 16 129 w 1937 roku.

Drugie pokolenie (1938-1940)

Buick Roadmaster II
Buick roadmaster
Buick Roadmaster 1938

Zmiany stylistyczne w 1938 roku były skromne, z dłuższą maską sięgającą do prawie pionowej kraty, wyższymi osłonami zderzaka i przeprojektowanymi kołpakami. Wprowadzono modyfikacje silnika i podwozia. Jazda została poprawiona poprzez zastąpienie tylnych resorów piórowych sprężynami śrubowymi oraz zastosowanie amortyzatorów dwustronnego działania, które były cztery razy większe od starych. Cięciwa X ramy została zastąpiona belką dwuteową i ceownikiem, wszystkie drewniane elementy konstrukcyjne zastąpiono stalą. Komory spalania silnika zostały przeprojektowane, a nowe „turbulentne” tłoki zwiększyły stopień sprężania z 5,9 do 6,5:1, co spowodowało wzrost mocy do 141 koni mechanicznych.

Czterodrzwiowy kabriolet Phaeton przeszedł od wbudowanej konstrukcji bagażnika do tylnego wyglądu „fastback”. Limited był nadal oferowany, a do oferty dodano nowy sedan w wersji fastback (466 sprzedanych). Cena sedana Roadmaster została zwiększona do 1645 USD. Ogólny rynek motoryzacyjny spadł w ciągu roku, ale udział Buicka wzrósł nawet przy sprzedaży Roadmastera, która spadła do 5568 i obecnie stanowi 3,3% całkowitej produkcji Buicka z poprzednich 7,3%.

Styl z 1939 r. zawierał nową dwuczęściową kratę „wodospadową” z cienkimi pionowymi paskami. Maska i słupki przednich drzwi były węższe, a kołpaki wyższe. Dzięki zmianie jednoczęściowej tylnej szyby znacznie zwiększyła się powierzchnia okien. Wszystkie główne wskaźniki zostały przesunięte bezpośrednio przed kierowcą, a dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na wspornik kolumny kierownicy. Czterodrzwiowy Phaeton można było teraz zamówić z wyglądem wbudowanego bagażnika lub jako fastback, ale w rzeczywistości sprzedano tylko trzy z tych ostatnich. Chociaż ceny zostały obniżone (cena sedana wynosiła teraz 1545 USD), sprzedaż wzrosła tylko do 6097, a udział Roadmastera w całkowitej sprzedaży Buicka spadł do 2,9%.

Trzecia generacja (1940-1942)

Buick Roadmaster III
Buick roadmaster
Buick seria 70 Roadmaster Town Sedan 1940

W 1940 roku seria 80 została przemianowana na Buick Limited. Nazwa Roadmaster została przeniesiona na nową serię 70, która została wprowadzona wraz z zupełnie nową serią 50 Super. Roadmaster był wyposażony w najnowocześniejszą ramę C typu „torpedo”. Ta nowa rama C Buicka Roadmastera z 1940 r. była dzielona z Super, Cadillac Series 62, Oldsmobile Series 90 i Pontiac Torpedo, oferując przestrzeń na ramiona i biodra o ponad 127 mm (5 cali) szerszą i uproszczoną stylizację zewnętrzną i niżej. W połączeniu z dźwignią zmiany biegów zamontowaną na kolumnie, samochody oferują miejsce dla sześciu pasażerów.

Roadmaster z 1940 roku miał krótszy rozstaw osi, był lżejszy i tańszy niż model z poprzedniego roku. Zaprzestano produkcji sedanów z podziałem i fastbackiem. Wprowadzono dwudrzwiowe nadwozie coupe i sprzedano 3991 sztuk. Firma produkująca autobusy Brunn zaprojektowała kilka niestandardowych Buicków dla serii 70, 80 i 90. Pojedynczy egzemplarz Roadmastera miejskiego sedana z otwartym frontem został wyprodukowany w 1940 roku, nazywany „Townmaster”. Całkowita sprzedaż wzrosła ponad trzykrotnie do 18 345 w 1940 roku.

Aktualizacje stylizacji na rok 1941 były skromne (przesunięto przednie reflektory na zewnątrz), ale wprowadzono zmiany mechaniczne. Zwiększono stopień sprężania z 6,6:1 do 7,0:1, przeprojektowano „turbulentne” tłoki, nowe mniejsze świece zapłonowe oraz wprowadzono gaźnik „złożony”. Ten „złożony” gaźnik był prekursorem nowoczesnego gaźnika czterobębnowego i składał się z dwóch gaźników dwubębnowych. Jedna jednostka jechała cały czas, a druga tylko przy dużym przyspieszeniu. Nowy silnik dostarczał 165 koni mechanicznych. Mając o pięć koni mechanicznych więcej niż starszy Packard, o 15 więcej niż jakikolwiek Cadillac io 25 więcej niż większe Chryslery, był to najmocniejszy silnik dostępny w tym roku w amerykańskim samochodzie.

Nowym stylem nadwozia na ten rok był dwudrzwiowy kabriolet, który sprzedał się w liczbie 1845 sztuk. Był też kabriolet zaprojektowany przez Brunn, ale nie zrealizowano żadnych zamówień ze względu na cenę 3500 USD (61 583 USD w 2020 roku). Całkowita sprzedaż Roadmastera w 1941 r. wyniosła 15 372.

Czwarte pokolenie (1942-1948)

Buick Roadmaster IV
Buick roadmaster
Buick Ósemka 1947

Roadmaster z 1942 roku był dłuższy, niższy, szerszy i bardziej przestronny niż wcześniej (dotyk Harleya Earla), po części ze względu na dłuższy rozstaw osi. Pojawiła się również nowa pionowa krata grilla i błotniki „Airfoil”, które zamiatają tylne błotniki i które w kolejnych generacjach stały się chromowanym „Sweepspear”. Te dwie cechy stały się ikoną Buicka na wystawie w taki czy inny sposób przez lata i były pod wpływem samochodu koncepcyjnego o nazwie Buick Y-Job. 4-drzwiowy faeton został wycofany z produkcji. Coupé przyjęły styl sedana fastback, który został wprowadzony w 1941 roku w modelach Century i Special. Nowa, jednoczęściowa maska ​​została uchylona na dwóch zawiasach, dzięki czemu można było otworzyć obie strony komory silnika, podczas gdy w późniejszych aktualizacjach maska ​​otwierała się z przodu, w górę iw kierunku kabiny.

Na początku 1942 r. nowe samochody były dostępne tylko dla mieszkańców zawodów uznanych za niezbędne do działań wojennych. W połowie stycznia produkowane były samochody bez chromowanych elementów zewnętrznych poza zderzakami. W lutym produkcja samochodów osobowych została całkowicie wstrzymana. Pomimo skróconego roku modelowego sprzedano łącznie około 8400 egzemplarzy. [

Kiedy wznowiono powojenną produkcję samochodów na rok modelowy 1946, chromowano go oszczędniej, w sedanach i coupe zastosowano skośne błotniki, a inspirowane wojną ozdoby maski silnika przeszły. Deska rozdzielcza była dwukolorowa z okładzinami ze sztucznego drewna, z wyjątkiem kabrioletów, w których zastosowano panele w kolorze nadwozia. Identyfikację serii można znaleźć na emblematach na grodzi wyśrodkowanych na przednim i tylnym zderzaku. Gaźnik złożony został przerwany, a stopień sprężania zmniejszony do 6,60:1. Moc znamionowa Roadmastera z 1946 r. została zmniejszona ze 165 do 144. Nie miało to jednak wpływu na moment obrotowy. Niemniej jednak I-8 Roadmaster nadal wytwarzał więcej mocy niż topowy Chrysler. Ze względu na inflację w czasie wojny ceny były znacznie wyższe niż w przypadku modeli przedwojennych. Najważniejsza zmiana dotyczy proporcji sprzedaży. Roadmaster zwiększył swój udział w sprzedaży Buicka z 4% w 1941 r. do 20% w 1946 r., sprzedając łącznie około 31 400 egzemplarzy.

W 1947 roku zastosowano nową kratkę tłoczoną z osobną górną belką. Nazwisko Roadmastera pojawiło się czerwonym napisem na chromowanym przycisku na poprzeczkach osłony zderzaka, z przodu iz tyłu. Pojawia się zupełnie nowy styl nadwozia kombi. Sprzedał 300 sztuk i stał się liderem na rynku kombi.

W 1948 roku na przednich błotnikach pojawił się seryjny napis, a stosowana wcześniej biała kierownica została zastąpiona czarną wersją. Dopasowano również zmianę z dwukolorowej deski rozdzielczej drewnopodobnej na dwukolorową szarą deskę rozdzielczą, z instrumentami wykończonymi w kolorze srebrnym. Zaoferowano nową opcjonalną opcję niestandardowego wykończenia, składającą się z tapicerki materiałowej ze skórzanymi zagłówkami z osłoną ze sznurka do sukienki i dolnych paneli drzwi wykończonych skórą. Kabriolety otrzymały elektryczne szyby, siedzenie i dach w standardowym wyposażeniu. Wprowadzono Dynaflow, pierwszą przekładnię z przekładnią hydrokinetyczną do samochodów osobowych. Opcjonalny w Roadmaster w pierwszym roku, stał się standardowym wyposażeniem w 1949. Całkowita sprzedaż wyniosła prawie 80 000 w latach 1947 i 1948, ponad cztery razy więcej niż w jakimkolwiek roku przed wojną.

Piąte pokolenie (1949-1953)

Buick Roadmaster V
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera sedan 1953

Roadmaster otrzymał swoją pierwszą powojenną zmianę stylizacji w 1949 roku. Zmniejszono rozstaw osi i długość całkowitą, ale nieznacznie zwiększono jego masę. Największą zmianą była znacznie większa, dwuczęściowa, zakrzywiona szyba przednia, którą w broszurze sprzedażowej opisano jako „samochód obserwacyjny”. Również w 1949 roku Buick wprowadził „VentiPorts”. Cztery chromowane porty zostały zamontowane na każdym z przednich błotników Roadmastera, z trzema na błotnikach Super, Century i Special. Broszura sprzedażowa wskazuje, że VentiPorts pomagają przewietrzyć komorę silnika i mogło to być prawdą na początku 1949 roku, ale z czasem się zapychały. Pomysł na VentiPorts zrodził się z modyfikacji, którą szef stylizacji Buicka Ned Nickles dodał do swojego Roadmastera z 1948 r. Zainstalował cztery bursztynowe światła po obu stronach maski samochodu podłączone do dystrybutora w taki sposób, aby włączały się i wyłączały podczas wznoszenia się każdego tłoka, symulując płomienie dyszy myśliwca. W połączeniu z maskotką celownika VentiPorts daje kierowcy kontrolę nad wyimaginowanym samolotem myśliwskim. Widząc to, szef Buicka, Harlow Curtice, był tak zachwycony, że nakazał zainstalować VentiPorts (bez oświetlenia) we wszystkich Buickach z 1949 roku, z liczbą VentiPorts (trzy lub cztery) odpowiadającą względnej pojemności skokowej ośmiocylindrowego silnika rzędowego zainstalowany. .

Moc silnika została zwiększona do 150 dzięki nieznacznemu zwiększeniu stopnia sprężania. Pomogło to w połączeniu ze standardowym teraz Dynaflow dać nowemu Buicksowi prędkość maksymalną 110 mph (177 km/h). W połowie roku do linii nadwozi dołączyła Riviera, która sprzedała 4314 sztuk. Dwudrzwiowy Buick Roadmaster Riviera wyposażony w elektryczne szyby w standardzie, wraz z Cadillac 62 Coupe de Ville i Oldsmobile 98 Holiday, był jednym z pierwszych wyprodukowanych coupe z twardym dachem. Riviera wyróżniała się również popularną chromowaną listwą boczną „Sweepspear”, która wkrótce stała się znakiem rozpoznawczym Buicka. Ta chromowana listwa zaczynała się nad przednim kołem, po czym zakrzywiała się lekko prawie do progu tuż przed tylnym kołem, a następnie zakręcała wokół tylnego koła w ćwierćokręgu, by powrócić bezpośrednio do tylnego światła. . „Wykończenie Riviera”, jak pierwotnie nazywano, zostało również udostępnione w kabriolecie Roadmaster pod koniec roku modelowego. Łącznie 88 130 sprzedanych egzemplarzy, co stanowi roczny rekord wszech czasów dla Roadmastera, stanowiło 27% całej sprzedaży Buicka, co stanowi wysoki odsetek, mimo że jego cena była tylko nieznacznie niższa niż Cadillac Series 61. .

Zmiana stylizacji z 1950 roku zawierała „zębatą” kratkę. Wzór „Sweepspear” stał się standardem w większości stylów nadwozia na początku roku modelowego 1950, a także w kombi i nowym sedanie z długim rozstawem osi w połowie roku. Sedan z długim rozstawem osi został wydłużony o 4 cale (102 mm). Podobnie jak kabriolety, Riviera i sedan z długim rozstawem osi są standardowo wyposażone w elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie regulowane fotele. Całkowita sprzedaż Roadmastera spadła do 75 034, a udział Roadmastera w całkowitej produkcji Buicka spadł do 12%.

W 1951 sedan z długim rozstawem osi był również określany jako Riviera, chociaż nie był to hardtop. Sedan i zwykły sedan z rozstawem osi zostały wycofane z produkcji.

Zmiany stylistyczne były minimalne w latach 1951 i 1952. W 1952 dodano jako opcję wspomaganie kierownicy, a moc wzrosła do 170 koni mechanicznych, głównie w nowym czterobębnowym gaźniku. Sprzedaż nadal spadała do około 66 000 w 1951 roku i do 51 000 w 1952 roku.

Nowy silnik V8 został wprowadzony w 1953 roku, roku Złotej Rocznicy Buicka. Chociaż ten silnik V8 „Nailhead” (jak go popularnie nazywano) miał prawie identyczną pojemność jak rzędowy „Fireball” (322 kontra 320 cali sześciennych), był o 13,5 cala (340 mm) krótszy. 102 mm) niższy i 180 funtów (82 kg) lżejszy, ale przy 188 KM (140 kW) był o 11% mocniejszy. Stopień sprężania wzrósł z 7,50:1 do 8,50:1, a moment obrotowy z 280 do 300 lb⋅ft (380 do 407 N⋅m).

Kompaktowe wymiary silnika V8 pozwoliły Buickowi zmniejszyć rozstaw osi Roadmastera o 121 mm na całej powierzchni deski, chociaż różnice stylistyczne za maską silnika, z wyjątkiem nowych kołpaków z emblematem V8, w dużej mierze nie istnieją. Buick wprowadził również nową „Twin-Turbine” Dynaflow jako towarzysz silnika V8. Aby zwiększyć moment obrotowy na kołach szacowany na 10%, nowa skrzynia biegów oferowała szybsze i cichsze przyspieszenie przy zmniejszonych obrotach silnika. Wspomaganie kierownicy i hamulce ze wspomaganiem są standardem. Klimatyzacja była nową opcją, a wiele lat wcześniej wiele innych marek wprowadziło 12-woltowy system elektryczny.

Nowy styl nadwozia pojawił się w 1953 roku w kabriolecie Skylark. Buick Roadmaster Skylark był jednym z trzech specjalnych kabrioletów wyprodukowanych w 1953 roku przez General Motors, obok Oldsmobile 98 Fiesta i Cadillac Series 62 Eldorado. Skylark miał otwarte nadkola, znacznie obniżoną linię boczną, czterocalową obniżoną przednią szybę standardowego Roadmastera, brak VentiPorts i nowy Sweepspear, który wyprzedził stylizację Buicka w 1954 roku. Koła w szprychach Kelsey-Hayes i solidna pokrywa bagażnika były standardowe. Przy 5000 USD za sztukę wyprodukowano tylko 1690 sztuk. W następnym roku i tylko na jeden rok, stanie się osobną serią zbudowaną na korpusie Century. Był to ostatni rok dla Roadmaster Estate i ostatniego masowo produkowanego kombi z nadwoziem drewnianym w Stanach Zjednoczonych. Jego nadwozie było produktem firmy Ionia Manufacturing, która zbudowała wszystkie nadwozia Buicka w wersji kombi w latach 1946-1964. Wyceniony na 4031 USD, Estate był drugim pod względem ceny po Skylark, z 670 sprzedanymi. Całkowita sprzedaż Roadmastera wzrosła do 79 137 w 1953 roku.

Szósta generacja (1954-1956)

Buick Roadmaster VI
Buick roadmaster
1955 Buick Roadmaster kabriolet

W 1954 roku Buick Roadmaster i Super podzielili się nowym nadwoziem General Motors C z Cadillakiem i Oldsmobile 98, przyjmując nowy wygląd „pontonu” i dodanie „zderzaków Dagmar” z przodu. Były to duże, przestronne samochody o rozstawie osi dłuższym nawet o pięć i pół cala io ponad dziewięć cali (229 mm) dłuższym niż w 1953 roku. Napis Roadmaster został umieszczony na tylnych panelach bocznych i na ozdobie tylnego pokładu. Tylne błotniki miały tępy spoiler na tylnej krawędzi, a poniżej dwa tylne światła typu „bullet”. Zastosowano nową panoramiczną szybę przednią z pionowymi słupkami bocznymi. Fotele miały chromowane paski w modelach 2-drzwiowych, a tylne siedzenia miały podłokietnik w modelach 4-drzwiowych. Przednie zawieszenie zostało wzmocnione, a moc Roadmastera zwiększono do 200. Coupe i kombi nie były już oferowane jako nadwozie. Całkowita sprzedaż spadła do 50 571 (czyli 11% produkcji roku modelowego). Klimatyzacja była dostarczana przez Frigidaire jako opcja w sedanach i twardych dachach, składała się z samodzielnego urządzenia, które zostało zmodernizowane na życzenie klientów.

W 1955 roku dodano szerokie dolne listwy tylnego błotnika, złoty napis na mostku Roadmaster i ozdobę maski silnika, paski na kołpakach i złoty akcent wlotu powietrza, aby wyróżnić Roadmastera. Moc została zwiększona do 236 koni mechanicznych, a nowy Dynaflow o zmiennym skoku, w którym łopatki stojana zmieniają skok przy silnym przyspieszeniu, zapewnia szybsze przyspieszenie. Światła cofania były teraz standardem. Całkowita sprzedaż wyniosła 64 527 (czyli 8% produkcji roku modelowego).

W 1956 roku Roadmaster miał płytsze Sweepspear, który nie zagłębiał się aż do panelu wahacza, jak w innych modelach. Na klapie bagażnika pasują dwa chromowane paski, a między nimi napis Roadmaster. Skrypt Roadmaster został umieszczony na drzwiach pod oknami wentylacyjnymi. Zakończone błotnikami przyrządy celownicze nad reflektorami były standardem. Jako ulepszenie Dynaflow zastosowano dwa koła stojana. Całkowicie nowy 4-drzwiowy Riviera Hard-Top okazał się najpopularniejszym Roadmasterem, sprzedając 24 770 egzemplarzy i pokonując kolumnowego sedana o więcej niż dwa do jednego. Całkowita sprzedaż wyniosła 53 427 (czyli 9% produkcji roku modelowego). Wyściełana deska rozdzielcza stała się normą.

Siódme pokolenie (1957-1958)

Buick Roadmaster VII
Buick roadmaster
Buick Roadmaster Riviera 1957

Niższe nadwozie zdobiło Roadmastera z 1957 roku jeszcze bardziej panoramiczną przednią szybą z odwróconymi, pochylonymi słupkami. Po bokach obramowano czerwony Sweepspear, a chromowany panel tylnego błotnika wypełniał przestrzeń między nadkolem a końcem błotników, nadal oferując „zderzaki Dagmar” z przodu. Nowy zbiornik paliwa znajdował się w tylnym zderzaku, na końcach którego przechodził opcjonalny pojedynczy lub podwójny wydech. Na moście i maskownicy umieszczono napis Roadmaster. Modele dwudrzwiowe miały trzy szewrony na tylnych ćwiartkach, podczas gdy modele czterodrzwiowe miały emblemat Roadmaster schowany w rynnie Sweepsspear. Wnętrza wyposażone były w wyściełaną deskę rozdzielczą i były wykonane z tkaniny i nylonu w 4 drzwiach, nylonu w 2 drzwiach i skóry w kabrioletach. Pokój z przodu miał 65,3 cala.

Nowy silnik o pojemności 364 cali sześciennych miał moc 300 koni mechanicznych. Nowy system zawieszenia kulowo-gniazdowego poprawił obsługę. 4-drzwiowy hardtop Riviera okazał się popularny rok wcześniej, więc kolumnowy sedan został usunięty z gamy modeli. Ponadto nowy Roadmaster z połowy roku (marzec 1957), oznaczony jako Model 75, posiadał standardowe elektryczne fotele i okna, dolne drzwi wyłożone wykładziną, jednoczęściową tylną szybę (zamiast trzyczęściowej, co było cechą konstrukcyjną mniejszych modele specjalne i wiekowe), luksusowe kołpaki i oznaczenie skryptu serii 75 na tylnym panelu nadwozia Roadmaster coupe i tylnych panelach drzwi w Roadmaster 4 drzwi, zastępując 3 standardowe szewrony znajdujące się w tym samym miejscu w liniach modeli Roadmaster standardowego pełnego roku modelowego. Całkowita sprzedaż Roadmastera spadła do około 33 000. Od końca 1956 roku gospodarka jako całość znajdowała się w recesji, która trwała do 1958 roku.

W 1958 GM promował swój pięćdziesiąty rok produkcji i wprowadził jubileuszowe modele dla każdej marki; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet. Modele z 1958 roku miały wspólny wygląd w topowych modelach każdej marki; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina i zupełnie nowy Chevrolet Bel-Air Impala.

Do 1958 roku Roadmaster był dostępny w dobrze wyposażonej wersji „75”, a nadwozie ozdobiono masywniejszą, bardziej chromowaną stylizacją. Zastosowano nową kratkę typu „pull-tab”, składającą się z prostokątnych chromowanych kwadratów. Po raz pierwszy od 1948 roku na przednich błotnikach nie było charakterystycznego VentiPort. Na tylnym pokładzie nazwa Roadmaster została napisana drukowanymi literami pod emblematem Buicka z rowkiem na klucz zamka bagażnika. Nadkola miały błyszczące listwy, panele wahacza miały listwy odpływowe, a duży połysk tylnego skrzydła z żebrowanymi wstawkami zastąpił chromowany dolny panel tylnego skrzydła z poprzedniego roku. Cztery reflektory były standardem. Nowe hamulce posiadały żeliwne klocki w aluminiowych bębnach. Sprzedaż spadła dalej do około 14.000.

W 1959 roku dokonano całkowitej zmiany stylizacji, ale tym razem nazwy różnych serii zostały zmienione. Dopiero w 1991 roku pojawił się znowu wielki Buick znany jako Roadmaster; większe modele Buicka zostały przemianowane na Electra.

Ósme pokolenie (1991-1996)

Buick Roadmaster VIII
Buick roadmaster
1996 Buick Roadmaster 5.7 V8

Nazwa Roadmaster powróciła do składu Buicka na rok modelowy 1991 po 33-letniej nieobecności, a kombi trzeciej generacji Buick Estate stało się Roadmaster Estate. W roku modelowym 1992 do oferty Roadmaster dodano czterodrzwiowy sedan, pierwszy od 1985 roku Buick z napędem na tylne koła.

Rama

Podobnie jak jego poprzednik, nowy kombi Roadmaster kombi był oparty na pełnowymiarowej platformie B z napędem na tylne koła GM, która była ściśle powiązana z podwoziem C i D zarezerwowanym dla wysokiej klasy Buicków i Cadillaków. Jeździł na tym samym rozstawie osi 115,9 cala, który był używany od czasu, gdy seria Wagon została zmniejszona z nadwozia C w 1977 roku, ale był o trzy cale krótszy niż model Buick Estate z 1990 roku.

Roadmaster sedan, pojazd z nadwoziem C w poprzednich ośmiu generacjach, po raz pierwszy w swojej historii podzielił nadwozie B. Niemniej jednak był to nie tylko wyższy Buick, o 10 cali wyższy z rozstawem osi o 5 cali wyższy od pozornie wysokiej klasy Buick Park Avenue z nadwoziem w kształcie litery C, ale wyższy zarówno pod względem rozstawu osi (2 cale), jak i rozmiaru. Długość ogólna (6 cali). niż Cadillac Sedan de Ville.

Motoryzacja

Standardowym silnikiem wagonu z 1991 roku był mały blok Chevroleta 5.0L V8 o mocy 170 KM (127 kW). Rok później został zastąpiony przez 180-konny (134 kW) mały blok Chevroleta V8 o pojemności 5,7 litra, dzielony przez kombi i sedana. W 1994 roku oba otrzymały zmodyfikowaną wersję 5,7L V8 LT1 z wielopunktowym wtryskiem sekwencyjnym, zwiększając moc do 260 KM (194 kW) i poprawiając osiągi.

Wywodząca się z 300-konnego LT1 wprowadzonego w Chevrolet Corvette z 1992 roku, wersja Roadmaster była współdzielona z innymi luksusowymi i wyczynowymi samochodami platformy B i D, takimi jak radiowóz Chevrolet Caprice, Cadillac Fleetwood oraz GM Chevrolet Camaro Z28 i Pontiac Firebird Trans. Am Różnił się zastosowaniem żelaznych tłoków zapewniających trwałość, dostrojonych wałków rozrządu w celu zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach oraz tłumików wlotowych w celu zmniejszenia hałasu przy niskich prędkościach koła zamachowego (tylko w silnikach używanych w samochodach luksusowych).

Chociaż LT1 V8 został zainstalowany po części w celu lepszego spełnienia norm emisji i zużycia paliwa, LT1 V8 nie tylko oferował wzrost mocy o 80 KM, ale także zwiększył nominalne zużycie paliwa o 10 mpg, przy 17 mpg w mieście i 25 mpg na autostradzie. Z powodu znacznie zwiększonej mocy silnika, General Motors ograniczył maksymalną prędkość Roadmastera (który był eksploatowany z oponami o niższej prędkości znamionowej niż te stosowane w Corvette) do maksymalnej prędkości 108 mil na godzinę (174 km/h). W 1996 roku LT1 stał się zgodny z OBD-II.

Wszystkie trzy V-8 były połączone z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W 1994 roku hydraulicznie sterowana skrzynia biegów 4L60 (700R4) została zastąpiona elektronicznie sterowaną 4L60E.

Po zamówieniu z fabrycznym pakietem holowniczym Roadmaster z lat 1994-1996 został zaprojektowany do holowania do 5000 funtów (2300 kg). W przypadku kombi można to zwiększyć do 7000 funtów za pomocą zaczepu rozkładającego ciężar, podwójnych elementów sterujących, ustawiając ciśnienie w tylnych oponach na 35 PSI i wyłączając elektroniczną kontrolę poziomu. Pakiet holowniczy dodał koła zębate tylnej osi 2,93 i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wytrzymały układ chłodzenia z chłodnicami oleju i skrzyni biegów oraz fabrycznie montowane samopoziomujące tylne zawieszenie o nazwie Dynaride, które składa się z pneumatycznych amortyzatorów, czujnika wysokości między osią a tylnym nadwoziem i wbudowaną sprężarką powietrza. Co bardziej zauważalne, para wentylatorów elektrycznych przesuwanych w lewo pod maską została zastąpiona kombinacją konwencjonalnego wentylatora napędzanego mechanicznie przez silnik i wentylatora elektrycznego.

Nadwozie

Kombi Roadmaster Estate dzieliło nadwozie z Caprice Estate i Oldsmobile Custom Cruiser; Wspólne elementy stylistyczne obejmowały przednie reflektory Caprice i drugi rząd „Vista Roof” w Custom Cruiser z szyberdachem. Symulowane boki słojów drewna były standardem, chociaż obróbkę można było usunąć za uznanie. Wszystkie trzy samochody oferowały opcjonalne siedzenia w trzecim rzędzie tyłem do kierunku jazdy, zwiększając liczbę miejsc siedzących do ośmiu. Sedan Roadmaster miał oddzielną owiewkę, z własną osłoną chłodnicy i reflektorami umieszczonymi nad światłami do jazdy i kierunkowskazami. Miał wspólną linię dachu sedana z Cadillac Fleetwood, ale miał krótszy rozstaw osi o prawie sześć cali.

Wnętrze zostało przeprojektowane na rok modelowy 1994, w tym nowe podwójne poduszki powietrzne, przesunięcie niektórych wskaźników deski rozdzielczej bliżej kierownicy oraz zmiany w sterowaniu radiem i klimatyzacją. Lusterka boczne zostały zmienione w 1995 roku z lusterka w stylu „Lolipop” montowanego na poszyciu drzwi na nowy, składany wzór montowany na panelu żagla. Roadmaster z 1995 roku zachował tylne koła z bocznymi fartuchami (usunięte z Caprice / Impala SS), podczas gdy sedan został zaktualizowany o nowe listwy boczne. Kombi otrzymały zaciemniony dach Vista z pokrywą ładunkową. W 1996 roku automatyczna klimatyzacja stała się normą, a tylne pasy bezpieczeństwa zostały przeprojektowane z funkcją „napinania”.

Zatrzymać

Połączenie przeludnienia wśród luksusowych sedanów Buicka i presji pełnowymiarowych SUV-ów na kombi doprowadziło do zamknięcia obu Roadmasterów po roku modelowym 1996; ostateczny pojazd został wyprodukowany 13 grudnia 1996 r. Wraz z zaprzestaniem przez Forda produkcji swoich kombi Country Squire i Colony Park w 1991 r., zaprzestanie produkcji Roadmaster Estate i Chevrolet Caprice Estate oznaczało koniec pełnowymiarowych kombi. Ameryka aż do wprowadzenia Dodge Magnum w 2005 roku.

Kolejnym czynnikiem, który przyczynił się do rezygnacji z tej linii nadwozi GM, był rozwój segmentu pełnowymiarowych SUV-ów, który wpłynął zarówno na sprzedaż sedanów, jak i kombi. Dodatkowo rósł popyt na modele Chevrolet/GMC Suburban, które również miały wyższe marże zysku. W 1996 roku montownia w Arlington w Teksasie została przebudowana na montaż SUV-ów i pickupów, pozostawiając Platformę B bez linii montażowej.

Uwagi i referencje

Znajomości