Blériot-SPAD S.27
| Blériot-SPAD S.27 | |
 Blériot-SPAD S.27 zarejestrowany jako F-CMAV. | |
| Producent samolotów | Blériot-SPAD |
|---|---|
| Rodzaj | Samolot |
| Pierwszy lot | 1919 |
| Uruchomienie | 1920 |
| Data wycofania | 1925 |
| Motoryzacja | |
| Silnik | 1 Hispano-Suiza 8Fa rzędowy silnik |
| Moc | 300 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 9,2 m |
| Długość | 7,30 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 30,05 m 2 |
| Liczba miejsc | 3 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 850 kg |
| Maksymalna masa | 1260 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość ( VNE ) | 230 km / h |
| Autonomia | 3 godz |
Bleriot-SPAD S.27 jest francuski dwupłatowy samolot z lat tuż po pierwszej wojnie światowej . Jest to jeden z pierwszych samolotów komercyjnych zaprojektowanych we Francji.
Historyczny
Rozwój
Na początku 1919 roku menedżerowie Blériot-SPAD postanowili opracować swój pierwszy samolot pasażerski. W tym celu, postanowili przystosować dwa - osobowa Bleriot-SPAD S.XX myśliwca . Broń została usunięta, aw samym kadłubie samolotu powstała zamknięta dwumiejscowa kabina . Pilot ze swojej strony zachował oryginalny kokpit samolotu S.XX. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Blériot-SPAD S.27.
Pierwszy lot z Bleriot-SPAD S.27 odbyła się jesienią 1919 roku seryjnej produkcji został ograniczony do trzech przykładów, oprócz prototypu . Samoloty te zostały zbudowane w latach 1919-1920.
Kariera handlowa
Blériot-SPAD S.27 znał tylko dwóch komercyjnych użytkowników: najpierw linie lotnicze CMA , a następnie w 1923 roku Air Union, kiedy to drugie przejęło aktywa pierwszego. To na początku 1920 roku S.27 pojawił się w szeregach CMA, aby wraz z Breguet 14T obsługiwać loty we Francji i Wielkiej Brytanii .
CMA Blériot-SPAD S.27 obsługiwał loty z dwoma pasażerami między lotniskami Le Bourget i Hounslow . W 1922 roku rozpoczęto obsługę lotniska Croydon . Te dwie platformy znajdowały się wówczas na przedmieściach Londynu . W 1923 roku trzy samoloty CMA przeszły pod barwami Air Union bez zmiany lotów komercyjnych, którymi operowały do 1925 roku .
Trzy samoloty produkcyjne otrzymały rejestracje F-CMAV, F-CMAW i F-CMAX.
Opis
Ogólnie rzecz biorąc, dwupłatowiec Blériot-SPAD S.27 wznowił te z Blériot-SPAD S.XX. Jedynymi znaczącymi różnicami była kabina pasażerska, w której obie osoby były we względnym komforcie. Rzeczywiście siedzieli na prymitywnych wiklinowych fotelach bez żadnego zabezpieczenia ani systemu ogrzewania. Aby stawić czoła lotom nad kanałem La Manche , mieli wełniane koce. W kadłubie wywiercono dwa iluminatory, jeden okrągły, a drugi owalny. W pozostałej części samolot zachował cechy myśliwca, z którego się wywodzi.
Źródła i referencje
Źródła bibliograficzne
- Michel Marmin , Encyklopedia „All aviation” , wydanie Atlas,1993.
- Jacques Legrand , Kronika lotnictwa , Paryż, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 )
- (en) Stewart Wilson , Airliners of the world , Fyshwick, Australia, Aerospace Publications,1999, 176 str. ( ISBN 1-875671-44-7 )
- Pierre Gaillard , Les Avions de transport civil français: poznanie wszystkich samolotów transportu cywilnego zbudowanych i oddanych do użytku we Francji, od początków do dnia dzisiejszego , Clichy (92), Éditions Larivière,1997, 51 str. ( ISBN 2-907051-08-3 )