Czołowym dysza krawędź w samolocie jest klapy uformowane z małej stałej lub ruchomej profilu znajduje się z przodu krawędzi natarcia skrzydła, a mających na celu zapobieganie rozdzielenie strumieni powietrza na prostym. Wysokiej częstości . Poprzez zwiększenie maksymalnej windy , listwy zmniejszyć stoisko prędkości , co pozwala na skrócenie startów i lądowań. Ich angielska nazwa listew jest czasem używane .
W pozycji spoczynkowej listwy krawędzi natarcia zajmują tylko niewielki procent cięciwy skrzydła. Montowane są na prowadnicach łukowych lub na czopach i można je rozsuwać, aby znacznie powiększyć efektowne skrzydło, jak pokazano na załączonym obrazku.
Kilku aerodynamików uważało we wczesnych dniach lotnictwa, że listwy te zwiększają prędkość powietrza na górnej powierzchni skrzydła, ale nowsze badania wykazały, że te listwy działają poprzez opóźnianie uwalniania strumieni powietrza. W ten sposób zezwalają na kradzież przy większej liczbie przypadków. Nos jest w rzeczywistości częścią przedniej krawędzi płata, którą można zamocować lub przesuwać do przodu i / lub w dół. Może zatem łączyć kilka efektów: zwiększyć pochylenie, zwiększyć powierzchnię skrzydła i opóźnić odrywanie strumieni powietrza przez efekt rozcięcia.
W 1917 roku Gustav Lachmann zbadał katastrofę samolotu Rumpler C po przeciągnięciu i przeniósł swoje pomysły na rozwiązanie do małego drewnianego modelu w Kolonii . W następnym roku próbował opatentować swój wynalazek, ale urząd patentowy odrzucił go, ponieważ zwiększanie siły nośnej przez rozłupywanie skrzydła nie miało sensu.
Niezależnie, firma Handley-Page Ltd z Wielkiej Brytanii opracowała szczelinowe skrzydło, aby zapobiec przeciągnięciu przez zmniejszenie turbulencji na górze skrzydła przy dużym kącie natarcia. Wystąpiła o patent w 1919 roku i aby uniknąć konfliktu prawnego, zaproponowała Lachmannowi umowę o współwłasności. W tym samym roku urządzenie zostało wyposażone w Airco DH.9 i przetestowano je w locie. Lachmann pracował wtedy przez wiele lat w Handley-Page i opracował kilka samolotów, w tym Handley Page Hampden .
Nieco później Airco DH.4 został również zmodyfikowany w jednopłat z szerokim skrzydłem, który będzie pierwszą dyszą krawędzi natarcia i lotkami z tyłu. Oba urządzenia można zastosować do pomiaru poprawy siły nośnej przy niskich prędkościach. Patent na listwy bezpieczeństwa był głównym źródłem dochodu firmy w latach dwudziestych XX wieku ze sprzedawanych przez nią licencjonowanych praw do produkcji. Oryginalna konfiguracja wykorzystywała stały dziób szczelinowy z przodu skrzydła. Konstrukcja, która była używana w wielu krótkich samolotach startowych ( STOL ).
W czasie II wojny światowej kilka niemieckich samolotów wyposażono w bardziej zaawansowane wersje urządzenia, które łączyło się bez kołnierza na skrzydle w celu zmniejszenia oporu, uruchamiane tylko przy małych prędkościach. Wszystkie Messerschmitt zostały więc wyposażone w dysze. Po konflikcie mechaniczne rozkładanie listew bezpieczeństwa zostało zmienione na hydrauliczny, a następnie elektryczny.