BMW R 11
| BMW R 11 | |
| |
| Budowniczy | BMW |
|---|---|
| Lata produkcji | 1929 - 1934 |
| Całkowita produkcja | 7500 kopii |
| Silnik i skrzynia biegów | |
| Motoryzacja) | 2 płaskie podwójne cylindry, czas chłodzenia powietrzem |
| Dystrybucja | 2 zawory na cylinder |
| Przemieszczenie | 745 cm3 |
| Maksymalna moc | 18 KM |
| jedzenie | Gaźnik |
| Przenoszenie | gimbal |
| Maksymalna prędkość | 100 km / h |
| Rama, zawieszenia i hamulce | |
| Rama | tłoczona stal |
| Przedni hamulec | bęben |
| Waga i wymiary | |
| Suchej masy | 162 kg |
| Zbiornik (rezerwa) | 14 litrów |
BMW R 11 jest pierwszym rower turystyczny 750 cm 3 niemieckiego producenta BMW z ramą wykonaną z blachy stalowej podwójnej pętli, w oparciu o model stali Ernst Neumanna Neandera.
W okresie budowy od 1930 do 1934 roku wyprodukowano 7500 egzemplarzy R 11.
Historyczny
Podczas Igrzysk Olimpijskich w Londynie w Listopad 1928BMW zaprezentowało R 11 i R 16 , pierwsze motocykle z tłoczoną stalową ramą. W cenników n ö 37 i n ö 38 styczniuLuty 1929Te rowery rama z blachy stalowej zostały ogłoszone na wiosnę 1929. W cenniku n o 39Marzec 1929modeli już nie było. Dostawa motocykli rozpoczęła się w Niemczech latem 1930 roku.
Techniczny
Blok M56 był zamontowanym wzdłużnie bocznym zaworem, dwucylindrowym czterosuwowym silnikiem typu bokser z poziomo oddzieloną skrzynią korbową. Pośrednie koło zębate nad wałem korbowym napędzało wałek rozrządu, powyżej którego z kolei napędzał układ zapłonowy znajdujący się powyżej za pośrednictwem łańcucha rozrządu. W poprzednim bloku, R62, układ zapłonowy był również napędzany przez koło zębate z wałka rozrządu, które otwierało zawory za pomocą małych popychaczy suwakowych. Żeliwne cylindry zostały wyposażone w wyjmowane głowice cylindrów ze stopu lekkiego i promieniowe żebra chłodzące. Gaźnik, wewnętrzna konstrukcja BMW, zasysał powietrze przez obudowę koła zamachowego. Skład mieszanki regulowano za pomocą dźwigni znajdującej się po prawej stronie kierownicy.
R 11 był wyposażony w manualną skrzynię biegów z wałem napędowym po prawej stronie nieresorowanego tylnego koła.
Poziomo dzielona skrzynia biegów została przymocowana bezpośrednio do skrzyni korbowej silnika. Trzybiegowy wałek wejściowy był napędzany bezpośrednio przez suche sprzęgło tarczowe na kole zamachowym wału korbowego. Wał wyjściowy przeszedł przez dysk Hardy jako bezpośrednie przedłużenie wału napędowego. Rozrusznik uruchamiany był prostopadle do wzdłużnej osi pojazdu.
Wersje
Seria 3 (1932)
W serii 3 zastosowano gaźnik Sum, który nie pozwalał już na regulację mieszanki, co spowodowało usunięcie dźwigni powietrza z prawej połowy kierownicy.
Seria 5 (1934)
Z serii 5, R 11 był również oferowany z dwoma gaźnikami Amal, każdy z własnym filtrem powietrza. Oba gaźniki dały ciągłą moc 20 KM i instalację lekkiego zapalnika akumulatorowego Bosch 45 W. Przesunięto również układ wydechowy, aby tłumiki były wyższe.
Bibliografia
- Trapp, Thomas. , Ernst Neumann-Neander und seine Motorräder: eine biografische Betrachtung , Heel Verl,1996( ISBN 3-89365-546-8 i 9783893655465 , OCLC 312656234 , czytaj online )
- H.-J. Hildebrand , „NASA-Programmpaket für die BMW-Händler organization der BMW AG München” , w Datenverarbeitung im KFZ-Service und-Vertrieb , Springer Berlin Heidelberg,1983( ISBN 9783540120056 , czytaj online ) , str. 166–186
- Karl-Heinz Kalbfell , „Grupa BMW BMW MINI und Rolls-Royce” w Markenmanagement In der Automobilindustrie , Gabler Verlag2003( ISBN 9783322920829 , czytaj online ) , str. 221–246
- Markus Braunsperger , Siegfried Beulich i Hans-Albert Wagner , „ New Integral ABS from BMW Motorrad ”, ATZ world , vol. 103 n O 3,Marzec 2001, s. 5-8 ( ISSN 2192-9076 , DOI 10.1007 / bf03226430 , odczyt w Internecie , dostęp 20 grudnia 2018 )