BMT Nassau Street Line

BMT Nassau Street Line

Loga kredensów J i Z , barwione na żółto od 1979 roku.
Sieć Metro w Nowym Jorku
Stacja końcowa Essex Street - Broad Street
Historia
Otwarcie 16 września 1908
Ostatnia modyfikacja 1931
Operator Urząd Transportu Nowego Jorku
Operacja
Punkty zatrzymania 6

BMT Nassau Street Linia jest podziemna linia (w sensie części sieci ) w metrze w Nowym Jorku , który służy Borough of Manhattan . Podążając za starą siecią Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), obecnie Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) i zbudowaną w ramach podwójnych kontraktów , jest teraz częścią B Division . Stanowi jedną z głównych linii ( magistral ) sieci, która nadaje kolor (w tym przypadku brązowy) trasom ( usługom ), które z nich korzystają. Linia, zainaugurowana w 1908 r. I ukończona w 1931 r., Ma obecnie 6 stacji. Jeździła przez metra J i Z .

Linia J działa ekspresowo. Zaczyna się od Jamaica Center-Parsons / Archer w Queens i łączy się z Broad Street na Manhattanie. Linia Z to wariant linii J , używany w godzinach szczytu w celu utrzymania płynności ruchu.

Usługa Obsługiwana trasa
(JOT) Omnibus Z Jamaica Centre (Queens) do Broad Street (Manhattan)
(Z) Omnibus Z Jamaica Centre (Queens) do Broad Street (Manhattan)

Historia

Z ambitnego projektu BMT / BRT Brooklyn Loops ...

Po uruchomieniu pierwszych linii metra Interborough Rapid Transit Company (IRT) w ramach Kontraktów 1 i 2 , miasto zaczęło rozważać nową infrastrukturę dla swojego metra. Dwie z nich były przedłużeniami istniejącej sieci metra, jedna do Downtown Brooklyn, a druga do Van Cortlandt Park , ale pozostałe dwie, nazwane Center Street Loop Subway (lub Brooklyn Loop Subway ) i Fourth Avenue Subway (na Brooklynie), były niezależnymi liniami. którego budowa jeszcze się nie rozpoczęła.

Pomysł budowy systemu pętli ( pętle ), aby pozwolić na bardziej efektywnego transportu kolejowego make pasażera, zarówno poprzez zapobieganie wszystkie terminale są skoncentrowane na Manhattanie , i że pociągi muszą zawrócić pojawił się pod koniec XIX th  wieku . W szczególności New York and Brooklyn Bridge Company , która była odpowiedzialna za budowę mostu Brooklyn Bridge, zaproponowała plan budowy pętli kolejowej na Manhattanie w 1888 r. , Pięć lat po inauguracji mostu, z uwzględnieniem infrastruktury podziemnej dla ewentualnego przyszłego metra. linie. W 1891 r. Projekty rozwoju miejskiego Nowego Jorku ( drogi , mosty i linie kolejowe ) obejmowały zatem projekt budowy pętli napowietrznej w celu połączenia mostu Brooklyn Bridge z dwoma mostami, które były wówczas na etapie projektu, Williamsburg Bridge i Manhattan Bridge .

Konsolidacja Nowego Jorku z Brooklynem i innymi dzielnicami w 1898 r. Zwiększyła polityczne zainteresowanie kompleksowym rozwiązaniem problemów masowego napływu mieszkańców Brooklynu na stację lotniczą Park Row oraz spodziewanego dużego ruchu na przyszłych mostach. W ten sposób projekt Brooklyn Loops stał się istotną częścią planu rozwoju BRT na Manhattanie. W szczególności w swoim projekcie BRT zaproponował nie tylko połączenie trzech mostów, ale także przedłużenie linii do południowego krańca Manhattanu, a następnie do Brooklynu przez nowy tunel kolejowy, który powinien zostać zbudowany.

Aby zrealizować ten projekt, BRT zaproponowała więc budowę dwóch „ linii pętlowych”, aby umożliwić swoim metrom wjazd na Dolny Manhattan przez most Williamsburg , przechodzenie przez Chambers Street i powrót do Brooklynu inną linią, eliminując w ten sposób potrzebę budowy stacja końcowa i eliminacja konieczności zmiany kierunku pociągów w Dzielnicy Finansowej :

... do budowy Nassau Street Line według innych planów

Centre Street pętli Metro został zatwierdzony przez władze miasta w dniu 25 stycznia 1907 r . Składał się z czteropasmowej linii (w porównaniu z dwoma pierwotnie planowanymi) i musiał przechodzić przez Centre Street , Canal Street i Delancey Street . W planie uwzględniono również przedłużenie na południe od Mostu Brooklińskiego pod William Street i Wall Street , podobnie jak kilka pętli do rzeki Hudson . Kontrakty na budowę głównej linii zostały przyznane na początku 1907 roku, a żaden operator nie został wyznaczony do zarządzania linią po zakończeniu prac. Na początku 1908 r. Linia została włączona do „Projektu Tri-Borough” ( Manhattan - Bronx - Brooklyn ), a zarządzanie nią powierzono firmie Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) w ramach umów podwójnych , przyjętych dnia 4 marca podpisano 19 marca 1903 roku.

16 września 1908 roku BRT rozpoczął eksploatację niewielkiej części podziemnego metra biegnącego od wyjścia Williamsburg Bridge pod Delancey Street do stacji Essex Street . 4 sierpnia 1913 roku Center Street Loop została otwarta na stację Chambers Street , znajdującą się u podnóża Mostu Brooklińskiego, tymczasowo przy użyciu dwóch zachodnich pasów. Południowe tory mostu Manhattan Bridge , które również łączą się z Chambers Street, zostały oddane do użytku 22 czerwca 1915 roku.

Budowa pętli Nassau Street rozpoczęła się znacznie później. W związku z tym przedłużenie na południe od Chambers Street do tunelu Montague Street przez stacje Fulton Street i Broad Street zostało również zbudowane w ramach umów podwójnych , ale zostało ukończone dopiero 30 maja 1931 r.

Plany budowy obszaru Chambers Street były kilkakrotnie zmieniane podczas budowy linii, a wszystkie obejmowały połączenie z torami na moście Brooklyn Bridge, które nigdy nie zostały zbudowane. Zgodnie z planem z 1910 r. Tylko dwa zachodnie pasy miały przechodzić przez most, podczas gdy wschodnie pasy miały prowadzić na południe w kierunku tunelu Montague Street . Wreszcie, w konfiguracji, w której zbudowano metro w celu otwarcia południowego odcinka Chambers Street w 1931 r. , Dwa zewnętrzne tory biegły daleko na południe w kierunku tunelu, ale dwa wewnętrzne tory zostały przedłużone na kilka bloków. W tunelu zlokalizowanym na niższym poziomie, aby umożliwić pociągom zmianę kierunku.

Trasa i stacje

Symbol wózka inwalidzkiego. Svg Stacja Desery Otwarcie Korespondencja
Rozpoczyna się przy zjeździe z mostu Williamsburg , na końcu linii BMT Jamaica
Essex Street (JOT)(Z) 16 września 1908 IND Sixth Avenue Line ((FA)) przy Delancey Street
Przejazd do Chrystie Street Connection (metro M )
Bowery (JOT)(Z) 4 sierpnia 1913
Canal Street (JOT)(Z) 4 sierpnia 1913 IRT Lexington Avenue Line ((4)(6)(<6>))
BMT Broadway Line ((NIE)(Q)(R))
Stare połączenie z południowymi torami mostu Manhattan
Chambers Street (JOT)(Z) 4 sierpnia 1913 IRT Lexington Avenue Line ((4)(5)(6)(<6>)) na Brooklyn Bridge - City Hall
Ulica Fulton (JOT)(Z) 30 maja 1931 IRT Broadway-Seventh Avenue Line ((2)(3))
IRT Lexington Avenue Line ((4)(5))
IND Eighth Avenue Line ((W)(VS))
Port Authority Trans-Hudson w World Trade Center
Szeroka ulica (JOT)(Z) 30 maja 1931
Terminus wszystkich linii
Połączenie z BMT Broadway Line ; staje się linią BMT Fourth Avenue ( N i R ) za przejściem przez tunel Montague Street

Zobacz też

Bibliografia

  1. Chociaż firma obsługiwała głównie linie lotnicze na Brooklynie.
  2. (w) New York Times , Subway Loop Approved , 26 stycznia 1907, strona 16
  3. (w) James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917 , opublikowana w 1918, s. 203-239
  4. (w) Engineering News , w New Subway Line for New York City , tom 63, nr 10, 10 marca 1910
  5. (w) New York Times , Burmistrz jedzie pociągiem przez New Bridge , 17 września 1908, strona 16
  6. (en) "  Pasażer zginął na Loop First Day  " , The New York Times ,5 sierpnia 1913, s.  2 ( czytaj online )
  7. (w) Public Service Commission for the First District, New York Subways For New: The Dual System of Rapid Transit, Rozdział 1
  8. (en) „  Burmistrz jeździ pociągiem w New Subway Link  ” , The New York Times ,30 maja 1931, s.  11 ( czytaj online )
  9. (w) Joseph Brennan, Opuszczone stacje: zamknięte platformy Chambers St , Columbia University. Dostęp 14 czerwca 2013.
  10. (w) New York Times , Burmistrz jedzie pociągiem przez New Bridge , 17 września 1908, strona 16