BMT Nassau Street Line | |
Loga kredensów J i Z , barwione na żółto od 1979 roku. | |
Sieć | Metro w Nowym Jorku |
---|---|
Stacja końcowa | Essex Street - Broad Street |
Historia | |
Otwarcie | 16 września 1908 |
Ostatnia modyfikacja | 1931 |
Operator | Urząd Transportu Nowego Jorku |
Operacja | |
Punkty zatrzymania | 6 |
BMT Nassau Street Linia jest podziemna linia (w sensie części sieci ) w metrze w Nowym Jorku , który służy Borough of Manhattan . Podążając za starą siecią Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), obecnie Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) i zbudowaną w ramach podwójnych kontraktów , jest teraz częścią B Division . Stanowi jedną z głównych linii ( magistral ) sieci, która nadaje kolor (w tym przypadku brązowy) trasom ( usługom ), które z nich korzystają. Linia, zainaugurowana w 1908 r. I ukończona w 1931 r., Ma obecnie 6 stacji. Jeździła przez metra J i Z .
Linia J działa ekspresowo. Zaczyna się od Jamaica Center-Parsons / Archer w Queens i łączy się z Broad Street na Manhattanie. Linia Z to wariant linii J , używany w godzinach szczytu w celu utrzymania płynności ruchu.
Usługa | Obsługiwana trasa | |
---|---|---|
Omnibus | Z Jamaica Centre (Queens) do Broad Street (Manhattan) | |
Omnibus | Z Jamaica Centre (Queens) do Broad Street (Manhattan) |
Po uruchomieniu pierwszych linii metra Interborough Rapid Transit Company (IRT) w ramach Kontraktów 1 i 2 , miasto zaczęło rozważać nową infrastrukturę dla swojego metra. Dwie z nich były przedłużeniami istniejącej sieci metra, jedna do Downtown Brooklyn, a druga do Van Cortlandt Park , ale pozostałe dwie, nazwane Center Street Loop Subway (lub Brooklyn Loop Subway ) i Fourth Avenue Subway (na Brooklynie), były niezależnymi liniami. którego budowa jeszcze się nie rozpoczęła.
Pomysł budowy systemu pętli ( pętle ), aby pozwolić na bardziej efektywnego transportu kolejowego make pasażera, zarówno poprzez zapobieganie wszystkie terminale są skoncentrowane na Manhattanie , i że pociągi muszą zawrócić pojawił się pod koniec XIX th wieku . W szczególności New York and Brooklyn Bridge Company , która była odpowiedzialna za budowę mostu Brooklyn Bridge, zaproponowała plan budowy pętli kolejowej na Manhattanie w 1888 r. , Pięć lat po inauguracji mostu, z uwzględnieniem infrastruktury podziemnej dla ewentualnego przyszłego metra. linie. W 1891 r. Projekty rozwoju miejskiego Nowego Jorku ( drogi , mosty i linie kolejowe ) obejmowały zatem projekt budowy pętli napowietrznej w celu połączenia mostu Brooklyn Bridge z dwoma mostami, które były wówczas na etapie projektu, Williamsburg Bridge i Manhattan Bridge .
Konsolidacja Nowego Jorku z Brooklynem i innymi dzielnicami w 1898 r. Zwiększyła polityczne zainteresowanie kompleksowym rozwiązaniem problemów masowego napływu mieszkańców Brooklynu na stację lotniczą Park Row oraz spodziewanego dużego ruchu na przyszłych mostach. W ten sposób projekt Brooklyn Loops stał się istotną częścią planu rozwoju BRT na Manhattanie. W szczególności w swoim projekcie BRT zaproponował nie tylko połączenie trzech mostów, ale także przedłużenie linii do południowego krańca Manhattanu, a następnie do Brooklynu przez nowy tunel kolejowy, który powinien zostać zbudowany.
Aby zrealizować ten projekt, BRT zaproponowała więc budowę dwóch „ linii pętlowych”, aby umożliwić swoim metrom wjazd na Dolny Manhattan przez most Williamsburg , przechodzenie przez Chambers Street i powrót do Brooklynu inną linią, eliminując w ten sposób potrzebę budowy stacja końcowa i eliminacja konieczności zmiany kierunku pociągów w Dzielnicy Finansowej :
Centre Street pętli Metro został zatwierdzony przez władze miasta w dniu 25 stycznia 1907 r . Składał się z czteropasmowej linii (w porównaniu z dwoma pierwotnie planowanymi) i musiał przechodzić przez Centre Street , Canal Street i Delancey Street . W planie uwzględniono również przedłużenie na południe od Mostu Brooklińskiego pod William Street i Wall Street , podobnie jak kilka pętli do rzeki Hudson . Kontrakty na budowę głównej linii zostały przyznane na początku 1907 roku, a żaden operator nie został wyznaczony do zarządzania linią po zakończeniu prac. Na początku 1908 r. Linia została włączona do „Projektu Tri-Borough” ( Manhattan - Bronx - Brooklyn ), a zarządzanie nią powierzono firmie Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) w ramach umów podwójnych , przyjętych dnia 4 marca podpisano 19 marca 1903 roku.
16 września 1908 roku BRT rozpoczął eksploatację niewielkiej części podziemnego metra biegnącego od wyjścia Williamsburg Bridge pod Delancey Street do stacji Essex Street . 4 sierpnia 1913 roku Center Street Loop została otwarta na stację Chambers Street , znajdującą się u podnóża Mostu Brooklińskiego, tymczasowo przy użyciu dwóch zachodnich pasów. Południowe tory mostu Manhattan Bridge , które również łączą się z Chambers Street, zostały oddane do użytku 22 czerwca 1915 roku.
Budowa pętli Nassau Street rozpoczęła się znacznie później. W związku z tym przedłużenie na południe od Chambers Street do tunelu Montague Street przez stacje Fulton Street i Broad Street zostało również zbudowane w ramach umów podwójnych , ale zostało ukończone dopiero 30 maja 1931 r.
Plany budowy obszaru Chambers Street były kilkakrotnie zmieniane podczas budowy linii, a wszystkie obejmowały połączenie z torami na moście Brooklyn Bridge, które nigdy nie zostały zbudowane. Zgodnie z planem z 1910 r. Tylko dwa zachodnie pasy miały przechodzić przez most, podczas gdy wschodnie pasy miały prowadzić na południe w kierunku tunelu Montague Street . Wreszcie, w konfiguracji, w której zbudowano metro w celu otwarcia południowego odcinka Chambers Street w 1931 r. , Dwa zewnętrzne tory biegły daleko na południe w kierunku tunelu, ale dwa wewnętrzne tory zostały przedłużone na kilka bloków. W tunelu zlokalizowanym na niższym poziomie, aby umożliwić pociągom zmianę kierunku.
Stacja | Desery | Otwarcie | Korespondencja | |
---|---|---|---|---|
Rozpoczyna się przy zjeździe z mostu Williamsburg , na końcu linii BMT Jamaica | ||||
Essex Street | 16 września 1908 | IND Sixth Avenue Line () przy Delancey Street | ||
Przejazd do Chrystie Street Connection (metro M ) | ||||
Bowery | 4 sierpnia 1913 | |||
Canal Street | 4 sierpnia 1913 |
IRT Lexington Avenue Line () BMT Broadway Line () |
||
Stare połączenie z południowymi torami mostu Manhattan | ||||
Chambers Street | 4 sierpnia 1913 | IRT Lexington Avenue Line () na Brooklyn Bridge - City Hall | ||
Ulica Fulton | 30 maja 1931 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () IRT Lexington Avenue Line () IND Eighth Avenue Line () Port Authority Trans-Hudson w World Trade Center |
||
Szeroka ulica | 30 maja 1931 | |||
Terminus wszystkich linii | ||||
Połączenie z BMT Broadway Line ; staje się linią BMT Fourth Avenue ( N i R ) za przejściem przez tunel Montague Street |