80 000 BB

BB 80000 (SNCF) Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Boulevard Masséna, BB 80000 odjeżdża pociągiem pasażerskim Aqualys w kierunku stacji Paris-Austerlitz . Identyfikacja
Operator (y) SNCF
Przeznaczenie BB 80001 do 80012
Rodzaj lokomotywa elektryczna
Sprzęganie Nie
Budowa 12 lokomotyw od 1948 do 1955 roku
Producent (y) Alsthom - Jeumont-Schneider - OC Oerlikon
Dostawa 1948 - 1955
Transformacja 12 lokomotyw od 1995 do 1997 roku
Efektywny 0 (od 1/06/2010)
Wycofanie 2002 - 2010
Zadanie Winda pasażerska
Charakterystyka techniczna
Układ osi B'B '
Rozstaw standardowa (1435  mm )
jedzenie 1,5 kV ciągłe
Pantografy 2 pantografy G
Silniki trakcyjne 4 silniki M1 TC
750 V wentyl. wymuszony
Ciągła moc 2100 kW
Msza w służbie 92 t
Długość 12,93 m
Szerokość 2,988 m
Wysokość 3700 m
Rozstaw osi 6,00 m
Rozstaw osi wózków 2950 m
Średnica koła Ř 1400
Maksymalna prędkość 80 km / h

BB 80000 to starożytna seria dwunastu lokomotyw elektrycznych do tyłu SNCF

Wyprodukowane w latach 1995–1997 przez modyfikację BB 8100 i krążące w pobliżu stacji Paryż-Austerlitz , zostały wycofane w latach 2002–2010. Jedna jednostka została zachowana.

Pochodzenie serii

W latach 80. ograniczono użycie BB 8100 na czele pociągów towarowych, pozostawiając wiele z tych lokomotyw dostępnych. Podobnie jak wiele BB Midi lub BB 300 , kompaktowe, solidne i łatwe w utrzymaniu BB 8100 są dobrze przystosowane do usług manewrowych na stacjach. W związku z tym SNCF zdecydował na początku lat 90-tych XX wieku o przekształceniu 27 jednostek serii do tego zastosowania. Nowe lokomotywy są numerowane w serii BB 80000 .

Opis

Maszyny te są wynikiem transformacji BB 8100 do obsługi manewrowej w warsztatach Béziers. Przekształcenie to odbywa się przy użyciu zestawów BB 8100 w dobrym stanie (skrzynie, wózki), a następnie ich modernizacji.

Modyfikacje dokonane w stosunku do BB 8100 są liczne. Część z nich dotyczy kabin maszynisty, np. Instalacja ujednoliconego panelu sterującego integrującego kontrolę prędkości za pomocą lamp ostrzegawczych (KVB), instalacja manewrów radiowych i radia pociągu naziemnego, instalacja `` nowego fotela maszynisty, wymiana prędkościomierza i opóźnienie wylotów powietrza z zaworu hamulca podwozia.

Inne dotyczą trybu pracy maszyny, takich jak wzmocnienie reostatu do pracy z niską prędkością, zmiana prędkości wentylatorów chłodzących silnik trakcyjny, zainstalowanie sprzętu przeciwzakłóceniowego, wyeliminowanie sprzętu do chodzenia w wielu zespołach, ograniczenie prędkości do 80  km / h .

Malowanie jest przeprojektowane w oparciu o betonową szarość 804 z paskiem i dużymi pomarańczowymi wąsami TGV 435 . Logo SNCF „cap” jest umieszczone na bokach.

Kariera i pewna obsługa

Zamiast przydzielać ich do obsługi manewrowej na stacjach rozrządowych, SNCF zdecydowała się przeznaczyć 80 000 BB na windę pociągów pasażerskich. BB 80000 są więc wykorzystywane na budowach Paris-Austerlitz, łącznie z Massena i zapewnić powiązanie tych miejsc i stacji.

Pierwsze dwanaście przerobionych lokomotyw zostało przydzielonych do działalności „Main Lines” w zajezdni Paris Sud-Ouest (PSO) przed przeniesieniem do Villeneuve-Saint-Georges po zamknięciu PSO pod koniec 2004 roku.

Piętnaście innych lokomotyw, które początkowo miały kursować między lokalizacją Trappes a Paris-Montparnasse oraz między Villeneuve-Prairie i Paris-Gare de Lyon, ostatecznie nie zostało zbudowanych. SNCF woli używać BB 88500s , wynikającego z transformacji BB 8500 , operacji mniej uciążliwej niż modyfikacja BB 8100 . Dlatego seria BB 80000 kończy się po dwunastym egzemplarzu.

Po rozwiązaniu młodzieńczych problemów BB 80000 daje satysfakcję w swoich nowych atrybutach. Ich miesięczne podróże to około 1500  km . Dwie jednostki zostały przedwcześnie umorzone w 2002 r. Z powodu poważnych uszkodzeń, których naprawa była zbyt kosztowna. Pozostałe lokomotywy z tej serii przeszły remont w latach 2006-2010 i zastąpiły je BB 88500s .

BB 80000: stan sprzętu godz 1 st czerwiec 2010
Koło zębate Modyfikacja Numer oryginalny Promieniowanie Depozyty
BB 80001 04 lipca 1995 BB 8241 (wózki BB 8189) 20 listopada 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80002 13 października 1995 BB 8161 30 listopada 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80003 16 listopada 1995 BB 8126 22 marca 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80004 24 stycznia 1996 BB 8247 (wózki BB 8175) 1 st grudzień 2008 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80005 14 lutego 1996 BB 8139 19 stycznia 2009 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80006 8 marca 1996 BB 8166 26 grudnia 2002 Paryż południowo-zachodni
BB 80007 5 kwietnia 1996 BB 8121 1 st lipca 2009 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80008 22 maja 1996 BB 8220 26 grudnia 2002 Paryż południowo-zachodni
BB 80009 3 lipca 1996 BB 8162 19 marca 2007 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80010 29 sierpnia 1996 BB 8188 1 st czerwiec 2010 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80011 29 listopada 1996 BB 8185 31 stycznia 2008 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80012 15 stycznia 1997 BB 8193 1 st lipca 2009 Villeneuve-Saint-Georges

Ochrona

BB 80010 , ostatni z serii do obrotu na30 maja 2010, jest zachowana pod szopą kolejową Mohon , jako część kolekcji Cité du train .

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Usługa polega na przygotowywaniu pociągów pasażerskich z samochodów zaparkowanych na torach budowy kilka kilometrów od paryskich stacji końcowych i kierowaniu ich do tych ostatnich, a także na przepuszczaniu tych pociągów z bardzo małą prędkością przez maszyny do mycia.

Bibliografia

  1. Jacques Defrance, Sprzęt napędowy SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , strona 125, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Przegląd dwumiesięcznika Voies Ferrées, Sprzęt jezdny SNCF , w kilku artykułach dotyczących kilku wydań rocznie
  4. Przegląd miesięczny Rail Passion, Raport kwartalny na temat wyposażenia silników SNCF , jeden artykuł na kwartał
  5. Stała 2003 , str.  64.
  6. Frederic DIDELOT "pionowa szyny BB 8100" Ferrovissime n O  79, styczeń / luty 2016, strona 47
  7. Stała 2003 , str.  64-65.
  8. Stała 2003 , s.  65.
  9. Stała 2003 , str.  67.
  10. Stała 2003 , str.  66.
  11. Denis Redoutey, „Osprzęt silnika z pociągu” La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , strona 366

Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły