BB 16000
BB 16000
BB16008 w barwach En Voyage zapewniający pociąg do Paris-St-Lazare
| Operator (y) | SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie | BB 16001 do 16062 |
| Przezwisko | BB Jacquemin |
| Rodzaj | lokomotywa |
| Motoryzacja | Elektryczny |
| Sprzęganie | Nie |
| Budowa | 62 lokomotywy |
| Producent (y) | MTE |
| Uruchomienie | od 1958 do 1963 |
| Efektywny | 0 do 01.01.2013 |
| Wycofanie | 31.12.2012 |
| Zadanie | CIC |
| Układ osi | Bo'Bo' |
|---|---|
| Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
| jedzenie | 25 kV 50 Hz |
| Pantografy | 2 |
| Silniki trakcyjne |
4 silniki wymuszonej wentylacji TO 136-8 1050 V |
| Moc ciągła | 4130 kW |
| Msza w służbie | 88 ton |
| Długość | 16680 m² |
| Szerokość | 2980 m² |
| Wysokość | 4.295 m² |
| Rozstaw osi | 9.200 m² |
| Rozstaw osi wózka | 3200 m² |
| Średnica koła | Ø 1250 |
| Maksymalna prędkość | 160 km/h |
BB 16000 to seria lokomotyw elektrycznych od SNCF .
Opis
Ta seria 62 maszyn została zamówiona w 1958 roku w celu wyposażenia północno-wschodniej sieci w lokomotywy dużych prędkości zdolne do jazdy z prędkością 160 km/h przy jednofazowej sieci trakcyjnej 25 kV-50 Hz.Są one częścią dużej rodziny lokomotyw nazywanych BB Jacquemin , z których BB 9200 były pierwszymi wersjami wyprodukowanymi do pracy z prądem stałym 1,5 kV i opracowanymi na podstawie wyników testów prędkości przeprowadzonych na prototypach serii BB 9001-9002 i BB 9003-9004 .
Podczas rozwoju BB 16000 przeprowadzono testy z prędkością 240 km/h , aby sprawdzić zachowanie jednonożnych pantografów typu AM 11.
Projekt
Wyposażenie elektroenergetyczne wywodzi się bezpośrednio z pierwszych maszyn wykorzystujących koncepcje Jacquemina, autotransformatora BB 12000 : 25kV/15kV ze ściemniaczem liniowym zintegrowanym z uzwojeniem wtórnym, transformatorem pomocniczym i transformatorem trakcyjnym, prostowniki zapłonowe (następnie zastąpione diodami krzemowymi) oraz wygładzanie wzbudników, rezystory bocznikowe na cewkach 4 silników trakcyjnych, przekształtnik trójfazowy Arno do zasilania usług. Ciekawe ulepszenie dotyczy sterowania wałkiem rozrządu kalibratora: w modelu 12000 za pomocą korbowego „obcinaka do szynki”, w modelu 16000 za pomocą siłownika elektrycznego typu JH ( Jeumont-Heidmann ) z regulacją impulsową na „pierścieniu”. Przekładnię ustawia się aktywując pierścień (20 nacięć + między ekranami lub przycisk szybkiej progresji), aż do osiągnięcia maksymalnego napięcia (1050V) bez przekroczenia maksymalnych dopuszczalnych wartości prądów w silnikach, następnie komenda bocznik. (4 nacięcia) pozwala na zmianę pola magnetycznego w celu dostosowania charakterystyki siła-prędkość silników do warunków.
Na poziomie podwozia BB 16000 mają dwie podserie. BB 16001 do 51 były dostarczane z korpusem podobnym do pierwszych 21 BB 9200 z krótkimi żaluzjami (z krótkimi żaluzjami od BB 9222), od BB 16052 żaluzje są wydłużone, chociaż te nowe żaluzje są ostateczne, stary półksiężyc okna mają tymczasowy miofiltr podobny do tego z BB 20005 , przed zmianą żaluzji około 1964 roku, i to tego samego typu co w BB 30001 i 2 . Nadal istnieją pewne drobne różnice między tymi dwiema podseriami, dotyczące masy i wyposażenia elektrycznego. Pierwsze 34 BB 16000 miały prowizoryczne podparcie dla jednocięgnowych pantografów AM 11, podobnie jak w BB 9400 , z tym wyjątkiem, że izolatory są inne dla maszyny jednofazowej. Od BB 16035 zainstalowano nową wzmocnioną podporę, jak w BB 16500 .
BB 16012 miał dodatkowe żaluzje wentylacyjne, zainstalowane tymczasowo w celu przetestowania nowych bloków prostowników krzemowych, a następnie zachowane.
BB 16050 był jedynym odwracalnym BB 16000 Corail, który nigdy nie miał barwy Corail. Został wyposażony w odwracalne skrzynki za pomocą kabli, gdy był jeszcze w zielonym malowaniu generalnym (połowa lat 70. XX wieku), ze wzmocnionymi poprzecznicami.
15 jednostek zostało przekształconych w typ BB 16100, aby holować autokary V2N w trybie odwracalnym.
Usługi wykonane
BB 16000 zapewnił w swojej bardzo długiej karierze trakcję większości pociągów pospiesznych i ekspresowych sieci północnej, wschodniej i północno-zachodniej. Wraz z postępem elektryfikacji linii prądu przemiennego 25 kV-50 Hz szybko wyparły na tych usługach lokomotywy parowe, od prestiżowych TEE przez serwisowe omnibusy, aż po niektóre pociągi towarowe „reżimu przyspieszonego”.
Ich wszechstronność, solidność i wydajność pozwoliły niektórym jednostkom z tej serii na przekroczenie 53 lat eksploatacji i ponad 10 milionów przebytych kilometrów, co nadal jest wyjątkowe. Pojawienie się nowocześniejszych i potężniejszych maszyn (BB 15000, BB 22200, BB 26000) nie doprowadziło do ich degradacji, ponieważ nadal bardzo dobrze spełniały potrzeby.
Wraz z wejściem do użytku LGV-Est w 2007 r. oferta transportowa skupiła się na pojazdach TGV, uwalniając wiele pojazdów silnikowych i wymagając reorganizacji użytkowania łożysk. Duża liczba BB 15000 została przeniesiona ze Strasburga do Achères, aby holować Corail i TER z Paris-Nord i Paris-Saint-Lazare. Niektóre są modyfikowane do jazdy w trybie odwracalnym przez multipleksowanie (Corail i V2N), szybko doprowadzając BB 16100 do promieniowania i znacznie zmniejszając użycie BB 16000.
BB 16061 wykonał ostatni serwis dla BB 16000 na trasie Paryż-Saint-Lazare w dniu 13.03.2010 z trakcją pociągu Paryż - Le Havre. Seria, nadal zarządzana przez Achères EMT, jest przypisana do Paris-La Chapelle w zakresie trakcji Corail-Intercités (CIC), na łożyskach wspólnych dla BB 15000 i BB 22200.
Promieniowania następowały po sobie w latach 2009-2012, niektóre jednostki zostały zaparkowane na belce Sotteville-lès-Rouen, przedsionku zbliżającej się rozbiórki.
Uroczystość zorganizowała zaprzyjaźniona emerytowanych kierowców z zajezdni Aulnoye w dniu 24 listopada 2012 r. z okazji pociągu Paryż-Maubeuge o godzinie 16:37, holowanego przez flagę BB 16029. (sesja zdjęciowa w Paris-Nord, rozrywka na stacji Aulnoye-Aymeries).
Dwie ostatnie jednostki utrzymywane w czynnej służbie (BB 16029, BB 16051) były regularnie eksploatowane do 16 grudnia 2012 roku (CIC Paris - Amiens i Paris - Maubeuge). Ostatnie 6 BB 16000 zostało usuniętych z inwentarza 31 grudnia 2012 roku.
Kolejne malowania
BB 16000 przechodził sukcesywnie następujące malowania i przekształcenia:
- oryginalne malowanie: jasnoniebieskie 313 wzmocnione lamówką u dołu korpusu i obszarem żaluzji ciemnoniebieskozielonym 312 oraz akcesoria z polerowanego aluminium: wąsy w kształcie skrzydeł pod oknami i jasne listwy połączone od przodu do tyłu przez nić szarej farby; obszar zaczepu jest czerwony;
- w latach 60. wzmocnienie kabin doprowadziło do wyeliminowania okien narożnych;
- wzmocnione poprzecznice końcowe są instalowane kosztem owiewek zaczepu, a listwy narożne są usuwane;
- Od lat 70. klamki drzwi wejściowych do kabiny zostały przeniesione do wszystkich modeli BB Jacquemin: początkowo w wysokiej pozycji przy oknie, umieszczone są na dole w obudowie, która wcześniej służyła do pociągnięcia drzwi w celu ich zamknięcia.
- koniec lat 70.: instalacja zunifikowanych reflektorów i czerwonych świateł;
- Corail barwy (utworzony w 1977 roku przez Jacques Beffara nie Roger Tallon) ciemnoszary 808 z dachu i części ciała pomiędzy światłami i latarnie jasnoszary 806 i Corail taśmy pomarańczowy podzielenie 418 pojawiające się w tych kołpaków reflektorów, z których większość nie zachowały swój aluminium wykończenia;
- dostarczyła beton, w 1985 roku , bez kołpaków, na bazie szarego 804 z wąsami pod przednimi szybami i opaską otaczającą nadwozie (na poziomie górnej części belek poprzecznych) pomalowaną irchą 432, następnie TGV pomarańczowym 435;
- przekształcenie w BB 16100 (od 1991 ) kojarzy się z jasnoszarą liberią 806 z 3 strefami w kolorze ciemnoszarym 808: parapet, pas przednich okien i żaluzji oraz ciężkie dolne wąsy obejmujące przednie światła i przepełnione po bokach , wreszcie pomarańczowy pasek 435 między progami a wąsami. Ta barwa pochodzi od Rogera Tallona;
- Malowanie wielousługowe, w 1995 r. , ciemnoszary 808, zastąpiony w 2001 r. sztormowym szarym 844, z dachem, wąsami pod oknami i metaliczną szarą dolną częścią ciała 862, czerwoną siatką 605 pośrodku tworzącą z przodu trapezowy fartuch opadający do „ do podkładów łącznie z optyką; to na tym fartuchu widnieje numer pojazdu, na wąsach widnieje logo SNCF ;
- dostarczana z niebieską laminacją "w drodze", od 2002 roku .
-
Oryginał dostarczany z aluminiowymi ozdobami.
-
Koralowe barwy
-
Kolorystyka wielousługowa
-
Dwie malowania „podróżujące”, jedna po niebieskiej stronie, druga po fioletowej stronie.
Obsługiwane linie
- Paryż-St-Lazare - Rouen - Le Havre (ostatnia podróż 13 marca 2010 r.)
- Paryż-St-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville
- Paryż-St-Lazare - Caen - Cherbourg
- Paryż-Nord - Longueau - Amiens
- Paryż-Północ — Lille — Tourcoing
- Paryż-Nord – Arras – Dunkierka
- Paryż-Północ - Aulnoye - Jeumont
- Paryż-Nord - Tergnier - Saint-Quentin - Cambrai
- Paryż-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Maubeuge (ostatnia podróż 20 grudnia 2012)
- Paryż-Wschód - Nancy - Strasburg
- Paryż-Wschód - Reims - Charleville-Mézières
- Lille - Amiens - Rouen (ostatnia podróż 12 grudnia 2004 - zastąpienie przez TER 2N)
- Strasburg - Colmar - Miluza - Bazylea (usługa międzynarodowa)
- Metz - Thionville
- Thionville - Neufchâteau
- Noisy-Le-Sec - Lille-Champ de Mars (przewozy towarowe)
- Le Bourget - Aulnoye (przewozy towarowe)
(lista niewyczerpująca)
Posiadacze depozytów
- Acheres (od 1995)
- La Chapelle (od 1958, następnie przekształcenie Enert w Achères wPaździernik 1995)
- La Villette (od Czerwiec 1962, pochodzący ze Strasburga; powrót do Strasburga wlipiec 1962)
- Obiektyw (w 1958, następnie przeniesiony do La Chapelle)
- Strasburg (1958-1962, następnie przeniesiony do La Villette w dniu 1 st czerwiec 1962 ; powrót do Strasburga dnia17 lipca 1962 r, następnie przejazd do La Chapelle z lipiec 1973)
| Silnik | Uruchomienie | Promieniowanie | Dostarczono | Kaucja | Chrzest (data) |
|---|---|---|---|---|---|
| 16001 | 1 st lutego 1958 | 13 grudnia 2004 r. | Wielousługowy | Acheres | Neuilly-sur-Marne (15 października 1983) |
| 16002 | 27 grudnia 1958 | 18 maja 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16003 | 3 maja 1958 | 13 grudnia 2011 | Podróżny | Acheres | |
| 16004 | 31 maja 1958 | transformacja w 16101 | / | / | |
| 16005 | 21 czerwca 1958 | 21 lipca 2011 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16006 | 3 lipca 1958 r | 13 kwietnia 2012 | Podróżny | Acheres | |
| 16007 | 3 sierpnia 1958 | 13 kwietnia 2012 | Podróżny | Acheres | Mantes-la-Jolie (11 października 1980) |
| 16008 | 4 sierpnia 1958 | 31 grudnia 2012 | Podróżny | Acheres | Drancy (19 maja 1979) |
| 16009 | 27 sierpnia 1958 | przekształcenie w 16106 | / | / | |
| 16010 | 6 września 1958 | przekształcenie w 16112 | / | / | |
| 16011 | 24 września 1958 | 4 czerwca 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16012 | 9 października 1958 | 30 sierpnia 2012 r. | Podróżny | Acheres | |
| 16013 | 17 października 1958 | 1 st sierpień 2007 | Beton | Acheres | |
| 16014 | 31 października 1958 | przekształcenie w 16105 | / | / | |
| 16015 | 16 listopada 1958 | 3 września 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16016 | 21 listopada 1958 | przekształcenie w 16111 | / | / | |
| 16017 | 2 grudnia 1958 | transformacja w 16102 | / | / | |
| 16018 | 12 grudnia 1958 | 18 maja 2009 | Beton | Acheres | |
| 16019 | 22 grudnia 1958 | 23 marca 2010 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16020 | 31 grudnia 1958 | 24 września 2010 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16021 | 16 stycznia 1959 | 15 listopada 2010 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16022 | 30 stycznia 1959 | 25 października 2007 | Beton | Acheres | |
| 16023 | 25 lutego 1959 | przekształcenie w 16109 | / | / | |
| 16024 | 2 maja 1959 | 22 grudnia 2006 | Beton | Acheres | |
| 16025 | 13 kwietnia 1959 | 9 grudnia 1976 | Zielony | Kaplica | |
| 16026 | 2 maja 1959 | przekształcenie w 16108 | / | / | |
| 16027 | 27 czerwca 1959 | 9 lutego 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16028 | 1 st sierpień 1959 | 1 st grudzień 2009 | Beton | Acheres | |
| 16029 | 3 lipca 1959 | 31 grudnia 2012 | Podróżny | Acheres | |
| 16030 | 3 sierpnia 1959 | przekształcenie w 16113 | / | / | |
| 16031 | 8 sierpnia 1959 | 1 st czerwiec 2008 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16032 | 17 września 1959 | 20 lutego 2012 | Podróżny | Acheres | |
| 16033 | 3 października 1959 | 1 st grudzień 2008 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16034 | 14 października 1959 | 1 st listopad 1996 | Beton | Acheres | |
| 16035 | 5 listopada 1959 | przekształcenie w 16110 | / | / | |
| 16036 | 13 listopada 1959 | 1 st czerwiec 2006 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16037 | 30 listopada 1959 | 1 st czerwiec 2008 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16038 | 31 grudnia 1959 | 6 grudnia 1978 | Zielony | Kaplica | |
| 16039 | 12 stycznia 1960 | 31 grudnia 2012 | Podróżny | Acheres | |
| 16040 | 21 stycznia 1960 | transformacja w 16104 | / | / | |
| 16041 | 16 lutego 1960 | 13 kwietnia 2012 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16042 | 17 marca 1960 | 18 maja 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16043 | 22 czerwca 1960 | 31 grudnia 2012 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16044 | 2 maja 1960 | 1 st grudzień 2008 | Beton | Acheres | |
| 16045 | 6 czerwca 1960 | 02 stycznia 1991 | Zielony | Kaplica | |
| 16046 | 4 lipca 1960 | transformacja w 16103 | / | / | |
| 16047 | 16 września 1960 | 9 lutego 2009 | Beton | Acheres | |
| 16048 | 4 października 1960 | transformacja w 16107 | / | / | |
| 16049 | 2 listopada 1960 | 22 grudnia 2006 | Beton | Acheres | |
| 16050 | 16 grudnia 1960 | 9 listopada 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16051 | 13 marca 1961 | 31 grudnia 2012 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16052 | 8 czerwca 1962 | 4 czerwca 2009 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16053 | 6 lipca 1962 r | 31 grudnia 2012 | Podróżny | Acheres | |
| 16054 | 3 sierpnia 1962 | 21 grudnia 2011 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16055 | 26 września 1962 | 11 maja 2009 | Beton | Acheres | |
| 16056 | 31 października 1962 | 27 maja 2011 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16057 | 30 listopada 1962 | 21 maja 2008 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16058 | 21 grudnia 1962 | 12 grudnia 2011 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16059 | 31 stycznia 1963 | 23 marca 2010 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16060 | 28 lutego 1963 | przekształcenie w 16115 | / | / | |
| 16061 | 26 kwietnia 1963 | 1 st czerwiec 2011 | Wielousługowy | Acheres | |
| 16062 | 28 czerwca 1963 | przekształcenie w 16114 | / | / | Dol-de-Bretagne (4 września 1976) |
Konserwowane maszyny
- BB 16020: utrzymywany przez SNCF, zaparkowany w Mohon.
- BB 16113 (ex 16030): przechowywany przez SNCF, zaparkowany w Mohon.
Kino
- BB 16011: pojawia się w kinie w filmie Magowie Les Rois
- Jeden z nich jest używany w kinie w filmie L'Auvergnat et l'Autobus
- BB 16020: został użyty w 1959 roku podczas pierwszego bezpośredniego pociągu - telewizji z okazji otwarcia trakcji elektrycznej na Lille - Paris Nord
- BB 16665: pojawia się na początku filmu Dwóch mężczyzn w mieście w reżyserii José Giovanniego w 1973 roku.
Modelarstwo
Godło BB 16000 SNCF
Logo SNCF używane pod koniec lat 60. na wewnętrznych dokumentach i komunikatach reklamowych przedstawia stylizowaną sylwetkę BB 16000 w perspektywie, symbolizując dynamikę nowoczesnej kolei.
Uwagi i referencje
- Jacques Defrance, Sprzęt napędowy SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Osprzęt silnika SNCF , La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , s. 77
- Dwumiesięczny przegląd Voies Ferrées, Sprzęt do prowadzenia pojazdów SNCF , w kilku artykułach dotyczących kilku zagadnień rocznie
- Przegląd miesięczny Rail Passion, kwartalny raport na temat wyposażenia silników SNCF , jeden artykuł na kwartał
- 16101 do 16115: zmiana numeracji; Denis Redoutey, Sprzęt napędowy SNCF , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , s. 366 .
- Promieniowanie po wykolejeniu w Busigny,8 czerwca 2004 ; co dwa miesiące przeglądów voies Ferrées, wyposażenia silnika 2004/2005 , n o, 149, maj -czerwiec 2005, s. 11 .
- Przegląd miesięczny Pociąg , Encyklopedia urządzeń silnikowych SNCF tom 5: Lokomotywy i wagony 25.000 V jednofazowe , wydanie specjalne, s. 40 i 45 .
- " PARYŻ-LILLE | Otwórz archiwa ” , na sncfopenarchives.minit-l.com (dostęp 18 września 2016 r . ) .
Link zewnętrzny
Bibliografia
- Jacques Defrance , Sprzęt napędowy SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 i przedruk 1978
- Denis Redoutey , Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, La Vie du Rail ,2007, 5 th ed. , 399 pkt. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Recenzja: Olivier Constant , " Encyklopedia SNCF sprzętowy silnik, tom 5, lokomotyw i wagonów 25000 V single ," Train , n O off serii,2008.
- Miesiąc: Vincent Cuny " Ostatnim BB 16000 przytrzymać prądem " Ferrovissime , n O 50,2012.
- Miesięcznik: Frédéric Didelot , „ Les portraits du rail”, BB 16000: 50 lat prędkości poniżej 25 kV! ” Ferrovissime , n O 51,2012.
- Miesięcznik: Frédéric Didelot , Les portraits du rail, BB 16000: wydajność połączona z dyskrecją! », Ferrovissime , n O 52,2012.