BO (wymawiane „Bého”) to powszechna nazwa we Francji urządzeń przeznaczonych do obsługi szybowców na ziemi.
Ta dziwna nazwa pochodzi z I wojny światowej, kiedy wielu „zagubionych” pilotów wojskowych „przypadkowo” lądowało na lotnisku w Le Bourget w czasie, gdy był obsługiwany przez tramwaj, który prowadził do dworca Opery. Skrót linii Bourget-Opéra do BO
Co za tym idzie, nazwa ta przeszła na samochód eskadry, używany również do powiązań z przyjemnościami miasta, następnie do śledzenia samochodów wykorzystywanych na poligonach szybowcowych i wreszcie do urządzeń ułatwiających obsługę szybowców na ziemi.
Starsze szybowce, które lądowały na łyżwach, miały tę zaletę, że same hamowały, ale stanowiły problem, gdy trzeba było je przesuwać po ziemi. Ruch ręczny jest prawie niemożliwy z powodu tarcia o podłoże i holowania za torami, które szybko zużywają stalowe opaski chroniące drewno rolki. Dla nich BO składał się z osi z dwoma kołami, w środku której przyspawano żelazo w kształcie litery U o szerokości buta. Metalowy kołek przyspawany do środka rynny został umieszczony w otworze w nakładce, aby zapewnić prawidłowe pozycjonowanie i zapobiec ślizganiu się nakładki podczas ruchu. Instalacja BO wymagała idealnie 3 osób (co najmniej 2). Dwaj pierwsi unieśli ogon szybowca (zaopatrzony wówczas w stalową rurę wystającą z każdej strony przed windą i tworzącą uchwyty) i umieścili spód kadłuba na swoich barkach. Trzeci umieścił BO pod łyżwą i sprawdził ustawienie sutków, podczas gdy dwaj nosiciele delikatnie oparli kulę ogonową.
Ówczesne nogi rufowe wyposażone były w łatwo ładowaną podkładkę ścieralną (spawanie elektryczne płaskiego stalowego końca), można było pozwolić sobie na przeciąganie ich po ziemi, podczas gdy szybowce były na torze (z wyjątkiem części asfaltowych, gdzie, aby uniknąć nadmiernego zużycia i degradacji asfaltu, konieczne było podniesienie ogona szybowca za pomocą 2 uchwytów z tyłu kadłuba). Niektóre szybowce zostały wyposażone w zrzucane podczas lotu BOO. Na przykład EoN Olympia 3 , Castel C-242 czy nawet Messerschmitt Me 163 (który był tylko szybowcem po locie z napędem rakietowym)
W przypadku nowoczesnych szybowców obecność koła jako głównego podwozia powinna spowodować zniknięcie BO, ale płozy rufowe, które są bardziej kruche i skomplikowane w naprawie niż stare kule stalowe, pojawił się nowy rodzaj BO. Występuje w postaci rękawa z włókna szklanego i żywicy poliestrowej, który otwiera się na dwie części za pomocą zawiasów i zamyka za pomocą dwóch zacisków. Ta tuleja jest wyposażona w rolkę do orientacji i jest umieszczona wokół kadłuba, u podnóża płetwy, którą częściowo otacza, co unieruchamia go w obrocie. Te BO są pomalowane na czerwono, aby zapobiec zapomnieniu przed startem, ponieważ ciężar tego akcesorium w tym punkcie szybowca miałby katastrofalny wpływ na równowagę.
Niektóre z tych BO są wyposażone w sztywny dyszel, który umożliwia przyczepienie BO do haka holowniczego samochodu i ciągnięcie szybowca do tyłu. Ta metoda umożliwia ustawienie na torze z pojedynczą pomocą na końcu skrzydła lub nawet bez pomocy przy użyciu innego BO przymocowanego do końca skrzydła i wyposażonego w koło rowerowe. Sztywna belka zapewnia również zabezpieczenie przed nieustannym ryzykiem zobaczenia, jak szybowiec ciągnięty na linie dogoni samochód holujący i uderzy w niego.
Przechowywanie szybowców w hangarach na ogół wymaga użycia specjalnego BO, umożliwiającego przemieszczanie szybowców w innym kierunku niż główny bieg, aby zoptymalizować przeplatanie się skrzydeł i kadłubów oraz cofnąć maksymalnie szybowce.
W czasach, gdy szybowce były wyposażone w łyżwy, BO składał się z osi z dwoma kołami, dźwigni umieszczonej na najdłuższej części rączki i na najkrótszej części rynny o długości około czterdziestu cm, obracającej się wokół osi pionowej w środkowy, co pozwalało na umieszczenie łyżwy szybowca w rynnie, a następnie jej podniesienie poprzez naciśnięcie uchwytu BO
W przypadku szybowców na kółkach używamy raczej "kraba" z butem, w którym koło jest przenoszone przez 4 obrotowe kółka (jak "wózek w supermarkecie"), który pozwala na toczenie szybowca we wszystkich kierunkach.