BAT Bantam
FK23 Bantam II
| |
 FK23 na wystawie w Aviodrome . | |
| Budowniczy | British Aerial Transport Co. Ltd. |
|---|---|
| Rola | Myśliwiec jednomiejscowy |
| Pierwszy lot | Wrzesień 1917 |
| Numer zbudowany | 12 |
| Załoga | |
| 1 | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | ABC Wasp |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | Silnik gwiazdowy |
| Moc jednostkowa | 170 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 7,62 m |
| Długość | 5,61 m |
| Wysokość | 2,06 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 17,18 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 378 kg |
| Z uzbrojeniem | 599 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość | 206 km / h |
| Sufit | 6095 m |
| Prędkość wspinaczki | 381 m / min |
| Wytrzymałość | 2.25 godz |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 2 karabiny maszynowe Vickers 7,7 mm |
BAT Bantam był jednomiejscowy myśliwiec dwupłatowiec produkowane przez brytyjską Transport Lotniczy Co. Ltd. z Londynu w czasie pierwszej wojny światowej .
Rozwój
Po przybyciu do British Aerial Transport Company Frederick Koolhoven zaprojektował kompaktowy dwupłatowiec jednomiejscowy myśliwiec z drewnianym kadłubem o konstrukcji skorupowej. Specyfika tego samolotu polegała na tym, że górna płaszczyzna znajdowała się w jednej płaszczyźnie z górną częścią kadłuba, a głowa pilota przechodziła przez okrągły otwór w środku skrzydła. Aby zapewnić widoczność w dół, boki kokpitu zostały również wyraźnie zakrzywione. W górnej i dolnej płaszczyźnie znajdowały się lotki, a kadłub zakończony dość małą płetwą i sterem z kompensacją aerodynamiczną. Ostatecznie urządzenie to zostało oparte na podwoziu o szerokich gąsienicach. Ponieważ urządzenie wydawało się mieć pewien potencjał, zamówiono prototypową serię 6, ale ukończono tylko trzy ogniwa, a ostatnie trzy (B9946, B9948 i B9949) zostały porzucone podczas produkcji.
FK22 Bat
Pierwszy prototyp (seryjny B9944) był wyposażony w 120-konny silnik ABC Mosquito i wzbił się w powietrze we wrześniu 1917 roku. Silnik ABC Mosquito nigdy nie został opracowany, a płatowiec miał wiele wad. To urządzenie zostało w końcu zatłuczone.
FK22 / 1 Bantam
Drugi prototyp (seryjny B9945) rozpoczął testy z silnikiem gwiazdowym ABC Wasp o mocy 120 KM, szybko zastąpionym 7-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM. Następnie został zmodyfikowany do FK22 / 2.
FK22 / 2 Bantam II
Przebuduj silnik FK22 / 1 za pomocą jednozaworowego silnika Gnome o mocy 100 KM pod pokrywą silnika zakrywającego głowice cylindrów pod osłoną całkowicie zakrywającą głowice cylindrów. Ten samolot wygrał 19 stycznia 1918 roku Martlesham Heath, aby przejść oficjalne testy. W końcu przeprojektowany z Le Rhône 9J obracającym się o 110 KM, został przydzielony do centralnej szkoły lotniczej w Upavon.
FK23 Bantam I
Czwarty prototyp FK22 (B9947) przeszedł liczne modyfikacje przed dostawą: rozpiętość skrzydeł zmniejszona z 7,52 do 6,09 m dla powierzchni zmniejszonej z 21,37 do 14,86 m 2 , przeprojektowany ogon, dobrze zmodyfikowane konstrukcje, które zachowały drewnianą konstrukcję i skorupowy kadłub. Wyposażony w 170-konny ABC Wasp I, rozpoczął testy w maju 1918 roku, oznaczony jako Bantam I, ponieważ był wyposażony w ten sam silnik co FK22 / 1. Samolot ten bardzo szybko okazał się niebezpieczny przy gwałtownym wzroście prędkości i prędkości obrotowej, co bardzo utrudniło wyjście z korkociągu (WM Lamberton). Po dwóch wypadkach konieczne stało się rozwiązanie problemu. Zauważono wtedy, że środek ciężkości samolotu znajdował się zbyt daleko do tyłu. Niski stosunek międzypłaszczyzna / cięciwa skrzydła oraz brak przesunięcia między górną a dolną płaszczyzną były czynnikami obciążającymi. Zamówiono dwanaście seryjnych kopii (seryjne F1653 / F1664). Urządzenia te przeszły więc szereg modyfikacji: powiększone struny skrzydeł, dwuścienne w płaszczyźnie górnej i dolnej, maszty entreplanowe w stalowych rurach, powiększone powierzchnie ogonowe. Pierwszy egzemplarz dostarczono do Farnborough RAE 26 lipca 1918 r. Tak zmodyfikowany samolot okazał się szybki i bardzo zwrotny i wydaje się, że egzemplarz został wysłany do Francji w celu przeprowadzenia testów operacyjnych. Ale silnik Wasp okazał się zbyt niestabilny i jego produkcja została ostatecznie przerwana, co spowodowało porzucenie FK23. Ostatnie trzy kopie (F1662 / F1664) nie zostały ukończone. Jeden egzemplarz był wyposażony w 200-konny ABC Wasp II, osiągający 235 km / h na 3050 m przy znacznie poprawionej prędkości wznoszenia, ale było już za późno: wojna się skończyła.
Po wojnie
FK23 został wysłany do Stanów Zjednoczonych w celu oceny, przetestowany w Wright Field z numerem seryjnym AS94111 / P-167, inny przekazany Francji do oceny. Stały się bezużyteczne, pozostałe siedem urządzeń przekazanych do brytyjskiego rejestru cywilnego z różnymi przeznaczeniami:
- F1654 został zgłoszony do 1919 Air Derby pod numerem K-123 (First British Civil Register), pilotowany przez Clifforda Prodgera. Następnie sprzedany CPB Ogilvie, powinien stać się G-EACN (Drugi brytyjski rejestr cywilny), ale nie powinien już latać. Obecnie jest przechowywany w kolekcji Shuttleworth (en) . Jest dziś wystawiany w Aviodrome .
- F1655 przekształcił się w K-154, a następnie G-EAFM, po czym 23 marca 1920 r. Rozbił się w Hendon (en) .
- F1656 został zgłoszony w 1919 Air Derby z cywilną rejestracją K-125 pilotowany przez majora C. Drapera. Zastrzeżono dla niego rejestrację G-EACP, ale z braku nabywcy rozebrano go w 1921 roku.
- F1657 został zarejestrowany jako G-EAFN w czerwcu 1919 roku przez British Aerial Transport, rejestracja anulowana rok później.
- F1658 stał się G-EAJW 12 sierpnia 1919 roku i został sprzedany w Holandii 20 sierpnia 1921 roku.
- F1659 został zarejestrowany jako G-EAMM we wrześniu 1919 roku, ale spiętrzony w 1920 roku.
- F1661 stał się G-EAYA 7 lipca 1921 roku. Zakupiony przez Fredericka Koolhovena w 1923 roku, został wyeksportowany do Holandii w 1924 roku, zanim otrzymał 200-konny silnik Armstrong-Siddeley Lynx, z którym osiągnąłby 248 km / h .
Źródła
Bibliografia
- Ilustrowana encyklopedia samolotów (część praca 1982-1985). Londyn: Orbis Publishing.
- (en) AJ Jackson , brytyjski samolot cywilny od 1919 , vol. 1, Londyn, Putnam,1973( ISBN 978-0-370-10006-7 , OCLC 873244339 ).
- Lot nr 575 z 1 st styczeń +1.920p. 18 i 19
- (en) Eric Franklin Cheesman i W. M lamberton , Samoloty myśliwskie wojny 1914-1918. , Garden City Press,1960( OCLC 918186113 , prezentacja online ).
- Jane's Fighting Aircraft z I wojny światowej
- (en) Bruce Robertson , brytyjskie serie samolotów wojskowych, 1911-1979 , Cambridge, Anglia, P. Stephens,1979, 5 th ed. , 366 s. ( ISBN 978-0-85059-360-0 , OCLC 5679313 )
- William Green i Gordon Swanborough ( tłum. Mira i Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: ilustrowana encyklopedia wszystkich samolotów myśliwskich i wszystkich szczegółów ich produkcji [„Kompletna księga myśliwców”], Paryż, CELIV,1997, 608 str. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )