Car-sharing we Francji wzrosła od końca lat 1990 . W 2010 r. usługi carsharingu istniały już w około 20 miastach, skupiając około 25 000 użytkowników. Usługi carsharingu między osobami fizycznymi zostały uruchomione w 2011 roku.
O ile pierwsze francuskie doświadczenia w zakresie car-sharingu sięgają lat 70. XX w. , tak naprawdę ta forma transportu rozwinęła się dopiero pod koniec lat 90. , na wzór tego, co wymyślono w Szwajcarii w połowie lat 80. Postęp tych krajów można wytłumaczyć przede wszystkim postępem w zarządzaniu parkowaniem w centrach miast i jakością ich transportu publicznego; tak wiele zachęt do korzystania z samochodu tylko okazjonalnie.
W 2003 r. w raporcie Komisji Planowania Ogólnego (zatytułowanym „Transport miejski: jaka polityka na jutro?”) Roland Ries , sprawozdawca i były przewodniczący grupy władz odpowiedzialnych za transport, zwrócił uwagę na kumulację opóźnień istotnych dla Francji w tym obszarze i zaproponowała promocję tego rodzaju transportu.
Badanie opublikowane w czerwcu 1998 r. wykazało również wcześniej, że różnice w wyborach modalnych użytkowników ze Szwajcarii i Francji wynikały głównie ze znacznej różnicy w podaży miejsc parkingowych. Rzeczywiście, przy tej samej wielkości aglomeracje szwajcarskie oferowały od czterech do pięciu razy mniej miejsc parkingowych dla samochodów prywatnych. Wynika z tego, że korzystanie z transportu publicznego przez Szwajcarów jest znacznie ważniejsze niż we Francji. w związku z tym carsharing mógłby odpowiednio ograniczyć wykorzystanie miejsc parkingowych.
W maju 2006 r. Senat jednogłośnie przyjął projekt ustawy przedstawiony przez Rolanda Riesa i „zmierzający do promowania carsharingu”. Ustawa została przekazana z Senatu do Zgromadzenia Narodowego na początku lipca 2007 roku .
W 2007 roku rozwój carsharingu był również jedną z wielu propozycji Grenelle de l'Environnement , przyjętych przez Grenelle I i doprecyzowanych w ustawie Grenelle II . Ten ostatni w rzeczywistości zapowiada etykietę dedykowaną wspólnemu użytkowaniu samochodów, która w związku z tym ostatecznie skorzysta z jasnej definicji prawnej ; „Połączenie na rzecz subskrybowanych użytkowników floty zmotoryzowanych pojazdów transportu lądowego. Każdy abonent może uzyskać dostęp do pojazdu bez kierowcy na wybranej przez siebie trasie i przez ograniczony czas. " Dekret Rady Państwa określi warunki etykiecie, w roku 2011. Projekt jest pod uwagę Ministerstwa Transportu. Urzędy miast będą mogły przydzielać zarezerwowane miejsca i preferencyjne stawki parkingowe dla samochodów z etykietą car-sharing. Aby kwalifikować się do tego znaku, samochody współdzielone muszą między innymi spełniać najnowsze europejskie normy dotyczące emisji i posiadać doskonale aktualną książkę serwisową. .
Od 2011 roku we Francji obserwuje się rozwój usług carsharingu między osobami fizycznymi. Indywidualni właściciele samochodów wynajmują swoje samochody najemcom. Dzięki temu właściciele mogą zarabiać na swoich samochodach, a najemcy mają różnorodne samochody w całej Francji.
W 2012 r. usługa ta nadal się rozwija, ale liczba abonentów musi dalej rosnąć, aby model ekonomiczny był opłacalny;
Operator Bolloré szacuje, że potrzebuje 80 000 abonentów, aby osiągnąć bilans finansowy przewidziany na około 2018 r. przy kosztach operacyjnych szacowanych na 80 mln euro rocznie. Wyniki pierwszej rocznicy powstania Autolib „pozwoliły Grupie Bolloré przewidzieć równowagę osiągniętą w 2014 r. Autolib” miało 47 000 subskrybentów na początku grudnia 2012 r., ale projekt interesuje Bolloré, aby promować Bluecar i pojazd elektryczny oraz „do” ewangelizować rynek i eksperymentować na dużą skalę z Bluecar pod kątem jego technicznych aspektów” . Veolia Transdev i Keolis czynią z niej dodatkowe narzędzie intermodalności , podczas gdy CityzenCar, Buzzcar i inne Livop starają się odciążyć infrastrukturę wynajmu, opierając się na istniejącej flocie, co wymaga zgody ubezpieczycieli.
Na początku 2020 roku firmy specjalizujące się w carsharingu postanowiły stworzyć pierwszą profesjonalną organizację, aby promować swoją działalność i być reprezentowanym jednym głosem przed władzami publicznymi. AAA zrzesza jedenaście firm z sektora Clem', Citiz, Communauto, Getaround, Mobility Tech Green, Modulauto, Mov'InBlue, ShareNow, Totem Mobi, Ubeeqo i Vulog.
Autolib' jest w służbie w latach 2011-2018, pojazdy to Bolloré Bluecar . Stacje nadal obsługują pojazdy elektryczne.
Początek czerwiec 2018, artykuł z Les Échos wskazuje, że burmistrz Paryża przygotowuje spotkanie z różnymi francuskimi i niemieckimi producentami samochodów, aby omówić alternatywę dla Autolib”. Planowany jest udział producentów Renault (Moov'in Paris), PSA (Free2Move) i BMW ( Car2go ), a także kilku startupów .
Po zakończeniu Autolib, firma Free2Move, spółka zależna PSA , otwiera3 grudnia 2018usługa car-sharing składająca się z 550 samochodów Peugeot iOn i Citroën C-Zero . Można je zaparkować po użyciu na zwykłych parkingach, a także w niektórych z tych zarezerwowanych dla pojazdów elektrycznych. Dedykowana aplikacja do pobrania na smartfona pozwala zlokalizować dostępny samochód w pobliżu, zarezerwować go, otworzyć, zlokalizować miejsca parkingowe dla pojazdów elektrycznych i dokończyć wynajem. Usługa jest dostępna we wszystkich dzielnicach Paryża. Planowana jest rozbudowa na przedmieściach Paryża. Do ładowania pojazdów przypisane są dedykowane zespoły.
W lipcu 2019 r. 1500 samochodów bez stacji zostało zaoferowanych przez Free2Moove (PSA), Moov'in Paris (Ada i Renault) i SHARE NOW (Daimler i BMW), a ratusz uruchomił usługę Mobilib', system car-sharingu w pętli (pojazd musi zostać sprowadzony z powrotem na miejsce startu), dla których we wrześniu 2019 r. rezerwuje 1200 miejsc parkingowych, w tym 850 dla Ubeeqo, spółki zależnej grupy Europcar, trzech pozostałych wybranych operatorów to Ada, Communauto i Getaround (dawniej Napędowy ).
| Liczba pojazdów | Liczba stacji | |
|---|---|---|
| 2015 | 4921 | 1644 |
Nawet jeśli usługa ma generalnie charakter komercyjny (potrzeba „sprzedaży” „usługi”), możemy wyróżnić usługi carsharingu non-profit, świadczone przez osoby fizyczne, stowarzyszenia , spółdzielnie użytkowników lub firmy. Usługi te mogą, ale nie muszą otrzymywać pomocy publicznej.
Należy zauważyć, że jeśli lokalnie istnieje prywatna usługa nastawiona na zysk, prawo konkurencji zabrania subsydiowania uruchomienia usługi nienastawionej na zysk. Z drugiej strony trudno będzie uruchomić usługę nastawioną na zysk, jeśli usługa non-profit jest już dobrze ugruntowana, stąd wyścig do tworzenia w niektórych miastach.
Ten typ konstrukcji nadaje się do zarządzania dość małymi usługami w fazie uruchomienia, ale jest mniej odpowiedni dla około dwudziestu samochodów.
Stowarzyszenie zajmujące się współdzieleniem samochodów może również obejmować współdzielenie innych obiektów między swoimi członkami.
Sieć France-Carsharing , wiodąca spółdzielcza sieć Carsharing we Francji , skupia szesnaście niezależnych struktur. W 2013 roku miała 15 000 abonentów w pięćdziesięciu miastach i ponad 700 pojazdów. W celu uzyskania ogólnopolskiej rozpoznawalności i ułatwienia dostępu abonentom we wszystkich miastach, sieć stworzyła w 2013 roku nową markę komercyjną Citiz . Sieć ta jest obecna za pośrednictwem spółdzielni non-profit zbiorowego interesu w Bordeaux , Lille (Lilas Autopartage), Alpes-Autopartage pod marką Cité lib w kilku miastach we Francji.
Firmy nastawione na zysk weszły na rynek carsharingu we Francji (na przykład kanadyjski Communauto lub amerykański Zipcar ). Kilka francuskich firm, takich jak Virtuo, OuiCar i Roadstr, walczy o wejście na francuski rynek.
Z kolei wspólne użytkowanie samochodów między jednostkami jest mniej znaną, ale liczebnie ważniejszą praktyką, obejmującą od 35 000 do 70 000 osób. Potencjał carsharingu między jednostkami jest ogromny, ponieważ Francja ma 30 milionów pojazdów.
Od 2011 roku organizowany jest prywatny carsharing, a we Francji obserwuje się rozwój prywatnych usług carsharingu (np. Drivy ). Mówimy tutaj o serwisie, ponieważ prywatni właściciele samochodów oferują kierowcom usługę wynajmu. Witryny zapewniają gwarancję, która umożliwia zapewnienie ram aktuarialnych dla tych czynszów.
We Francji carsharing reprezentowany jest głównie przez grupę Citiz , która zrzesza szesnastu operatorów (Strasburg, Lyon, Grenoble, Marsylia, Bordeaux, Tours, Lille itp.). W Paryżu carsharing jest regulowany przez przyznawaną przez miasto etykietę Autopartage Paris.