Operator (y) | SNCB |
---|---|
Nazwa |
501 do 570 3kv DC 441 do 490 3kv DC / 25kv AC 50 Hz |
Przezwisko | AM 96 |
Motoryzacja | 4 silniki asynchroniczne |
Kompozycja | 3 pudełka: Bx + B + ADx |
Sprzęganie | Łączniki GF |
Budowa | 1996-1999 |
Producent (y) | Transport Bombardiera |
Numer | 120 |
Uruchomienie | Od 1997 |
Okres służby | 1997- |
Posługiwać się | Podróżni |
Układ osi | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2' |
---|---|
Rozstaw | standardowe (1435 mm ) |
Zlewnia | Pantografy |
Napięcie linii kontaktowej | 3000 / 25 000 V |
Falowniki | Gec-Alsthom Onix |
Silniki trakcyjne | elektryczny |
Moc ciągła | 1400 kW |
Msza w służbie | 157 ton |
Masa całkowita |
dwustrumieniowy 175 t jednostrumieniowy 169 t |
Drzwi | 6 na stronę |
Układ |
centralny korytarz klimatyzowany pokój |
Miejsca siedzące | 212 pl. |
Siedzenia 1 st CL. | 45 pl. |
Siedzenia 2 e kl. | 167 pl. |
Akustyczny | 65 dB |
Klimatyzator | TAk |
Maksymalna prędkość | 160 km/h |
Wozy z serii 04 z SNCB , często zwane PM 96 (a czasami DMT ) są napędzane silnikami prądu przemiennego trójfazowego. Występują w dwóch wersjach: pojedyncze napięcia ( 3000 woltów bezpośrednio ) i podwójne napięcia (3000 woltów stałe i 25 000 woltów przemienne ); niektóre z tych pierwszych są wyposażone w Memor II +, a podwójne napięcia są wyposażone w KVB (do obiegu do Lille Flandres i Luksemburga ).
Wagony te zostały zamówione w Bombardier w tym samym czasie, co wagony I11 , co dało zwarty wygląd wnętrza i wyglądu zewnętrznego. Podczas gdy wagony I11 były przeznaczone dla pociągów Ostenda-Kolonia poruszających się z prędkością 200 km/h , AM96 zostały zaprojektowane tak, aby zastąpić ciągnięte składy i starsze wagony w krajowych pociągach ekspresowych, a także w pociągach międzynarodowych do Lille i Luksemburga.
Zostały one opracowane z systemem sprzęgów, w którym kabina kierowcy może być odchylana, aby umożliwić przejazd podróżnym. System ten został po raz pierwszy stworzony w duńskich wagonach DSB IC3 (en) , co wyjaśnia nazwę duńskiego nosa, pod którą czasami się je określa. Inne bardziej kolorowe nazwy to płaski nos lub deska sedesowa , ze względu na kształt frontu.
Od 1996 roku zamówiono i dostarczono 120 składów AM96.
Po priorytetowo Belgii najważniejszych IC pociągów , gdy AM96s obliczu Najwcześniejsze gdy dostarczanie M6 autokarów piętrowych, choć ten ostatni początkowo rywalizowały ze starszymi urządzeniami. Wciąż używany na wielu połączeniach promieniowych i poprzecznych (w szczególności w rowku Sambre-et-Meuse), AM96 ustąpił jednak miejsca niektórym usługom.
AM96 mogą poruszać się z prędkością 160 km/h i oferują 168 drugich i 45 pierwszych miejsc rozłożonych na trzy elementy.
Wyposażone są w silniki asynchroniczne zasilane z falowników ; eksploatacją wagonu zarządza komputer. Opuścili fabrykę wyposażeni w system sygnalizacji TBL2 tor -pociąg .
Układ hamulcowy wyposażony jest w urządzenie antypoślizgowe, a kilka wózków posiada elektromagnetyczne klocki hamulcowe służące do szybkiego hamowania awaryjnego.
Wyposażone są w automatyczne sprzęgi GF i umożliwiają wzajemną cyrkulację przez drzwi wejściowe. Otaczające go przewody pneumatyczne są dostarczane pod różnym ciśnieniem w zależności od tego, czy znajdują się one na czele, na końcu, wewnątrz konwoju, czy też sprzęt jest ułożony płasko. Na głowie tworzy się pęcherzyk powietrza, który zapewnia dobrą aerodynamikę.
Podczas sprzęgania najpierw należy spuścić powietrze ze zwoju wagonu, który ma być sprzęgany; następnie, po sprzężeniu maszyn, cała pozycja kierowcy obraca się (szyba przednia, deska rozdzielcza, siedzenie), aby zwolnić miejsce i utworzyć korytarz między dwoma wagonami. Następnie przed tak złożonym stanowiskiem kierowcy jest rozkładana zasłona, aby ją ukryć. Kiełbasy z kolei wypełniają lukę między wagonami. System ten pochodzi z duńskich wagonów IC3.
Siedzenia, elementy wyposażenia i pokrycia są pod każdym względem identyczne jak w samochodach I11, podobnie jak drzwi i okna. W tym samym pociągu wzajemna cyrkulacja odbywa się za pomocą sztywnych przejść bez drzwi. Poziom hałasu jest niski, a wszystkie pomieszczenia są klimatyzowane.
Podobnie jak autokary I11, AM96 mają bardzo nowoczesny układ podczas ich budowy i są inspirowane TGV i Eurostar . Sale z korytarzem centralnym (dostępne 2+2 w drugiej klasie i 2+1 w pierwszej) oferują 40% miejsc siedzących naprzeciwko siebie z tabletem i stałym podłokietnikiem, reszta to siedzenia w układzie „autokarowym” ze składanymi półkami i podnóżkami . Każdy samochód wyposażony jest w jedną toaletę (obieg zamknięty) oraz parę gniazdek na końcach hali. Wagony pierwszej klasy zostały wyposażone w budkę telefoniczną (w międzyczasie zdemontowaną) oraz dużą toaletę przystosowaną dla osób niepełnosprawnych identyczną jak w samochodach pilotowych I11. Wszystkie samochody wyposażone są w wyświetlacze elektroniczne, a na terenie bazy zapewniono obsługę wózka z posiłkami.
Pociągi te nie przeszły jeszcze modernizacji, ale ich układ wnętrza, bardzo nowoczesny, doskonale komponuje się z nowszym wyposażeniem (jeśli nie rzadkość gniazdek elektrycznych). Jedyne wady: innowacyjna wzajemna cyrkulacja tych pociągów jest słabo wskazywana podróżnym, a wysoki stosunek siedzeń pierwszej klasy (jeden cały samochód na trzy) jest szkodliwy podczas niektórych podróży.
AM96 wykonały lub wykonały następujące usługi:
Pociągi AM96 zapewniają w szczególności następujące połączenia: