Alfa Romeo 900AF

Alfa Romeo 900 AF jest trolejbus produkowany przez włoską firmę Alfa Romeo od 1952 do 1960 roku . Jest częścią rozszerzonej oferty trolejbusów serii 900, która obejmuje modele 900AF, 910AF, 911AF i 920AF.

Historia

Model ten jest następcą trolejbusu Alfa Romeo 800AF, z którego pochodzi, biorąc prawie wszystko, co prowadzi do wniosku, że niektóre bardzo rzadkie stare dokumenty wspominające o referencyjnym AR 800AF / 900AF mogą być autentycznymi dokumentami fabrycznymi. (Uwaga redaktora: dostępnych jest bardzo niewiele dokumentów dotyczących produkcji samochodów ciężarowych, autobusów i trolejbusów Alfa Romeo) .

Niewątpliwie w kontekście epoki, po II wojnie światowej , konieczne było promowanie odnowy produkcji.

Pierwotnie ten „nowy” model został zamówiony w 10 egzemplarzach przez bankomat w Neapolu , z wyposażeniem trakcyjnym Marelli i nadwoziem Sirio z Novary, które zostanie wprowadzone do użytku w 1950 r. Specjalny model prototypowy został zamówiony przez SO. ME.TRA z Salerno z zabudową międzymiastową w 1950 roku.

Seria 19 jednostek z centralnym położeniem kierowcy została wyprodukowana dla bankomatu Bergamo w 1952 roku z nadwoziem CAB i elektrycznym wyposażeniem trakcyjnym Ansaldo . Pojazdy te zostaną sprzedane za granicą w 1973 roku, po rezygnacji z sieci przez miasto.

Sześć egzemplarzy wyprodukowano w 1952 roku dla ACEGAT z Triestu z nadwoziem CRDA i wyposażeniem elektrycznym Tecnomasio . Dziewięć egzemplarzy zostało wyprodukowanych w 1953 roku dla FITRAM w La Spezia z nadwoziem typu Piaggio i wyposażeniem trakcyjnym Ansaldo .

Model ten został skrytykowany, oprócz jego zmniejszonej długości, uzasadnionej przez producenta, który zaprojektował te pojazdy do użytku w średnich miastach o trudnych, krętych i stromych trasach, mniejszymi korzyściami serwisowymi niż słynny trolejbus Fiat 668F, który stanowił największy udział. flot miejskich przedsiębiorstw transportu miejskiego we Włoszech z Alfa Romeo 140AF .

To właśnie nadwozia Macchi, Garavini, Sirio i CRDA wyprodukowały prawie wszystkie pojazdy, które są wyposażone w miejskie sieci transportowe włoskich miast, które wybrały te pojazdy.

Ta seria Alfy 900 zostanie zastąpiona w asortymencie mediolańskiego producenta nowym 1000 AF z 1960 roku.

Modele

Alfa Romeo 900 AF

Alfa Romeo 900 AF to dwuosiowy trolejbus ze sztywnym nadwoziem, wywodzący się z autobusu Alfa Romeo 900A . Liczne przykłady z nadwoziami wyprodukowanymi przez Casaro, Piaggio, CAB i CRDA (Cantieri Riuniti dell'Adriatico) , krążyły w sieciach miast Bergamo , Brescia , Triest i La Spezia . Kilka kopii Triestu zostało sprzedanych w latach 70-tych do bankomatu w Salerno .

Alfa Romeo 910 AF

Alfa Romeo 910 AF różni się od 900 AF tylną osią, która ułatwia manewrowanie w mieście. Wyprodukowano ponad 40 egzemplarzy, z czego połowa dla bankomatu Bari . Zostały w nie wyposażone bankomaty w miastach Brescia , Wenecji , La Spezii , Rimini i AMN w Neapolu .

Specjalna wersja została wyprodukowana dla Jugosławii ze specjalnym korpusem Aerfer typu FI 211 i wyposażeniem elektrycznym Ansaldo .

Ten model został szeroko wyeksportowany:

50 egz. Dla Meksyku ,
72 przykł. dla Belgradu w Jugosławii ,
120 np. dla Kairu w Egipcie .

Alfa Romeo 911 AF

Kopie tego modelu, wyprodukowane w 1959 i 1960 roku, są bardzo oryginalne. Jest to pierwszy przegubowy model trolejbusu o trzech osiach i długości 17,70 metra. Posiadają elektryczne wyposażenie trakcyjne składające się z dwóch silników typu Tecnomasio GLM 1304c , każdy o mocy 160 KM .

Pięć jednostek wyprodukowanych dla mediolańskiego bankomatu otrzymało nadwozie zbudowane przez nadwozie Stanga.

Uwaga: pięć mediolańskich egzemplarzy trolejbusu 911 AF nie przyniosło pełnej satysfakcji władzom miejskim, w szczególności działanie dwóch silników, których synchronizacja wydaje się budzić zaniepokojenie. Modele te zostały anulowane w 1980 roku . Do chwili obecnej wiadomo, że tylko 23 inne jednostki zostały dostarczone do bankomatu w Neapolu w 1959 roku z nadwoziami zbudowanymi przez nadwozie Aerfer .

Model ten został szeroko wyeksportowany do Turcji:

33 egz. Dla Ankary ,
100 np. dla Stambułu .

Alfa Romeo 920 AF

Alfa Romeo 920 AF to trolejbus podobny do 910 AF, który został wyprodukowany na zlecenie bankomatów Carrary i Padwy, których obudowy były produkowane przez kilku producentów nadwozi przemysłowych: Menarini , Stanga , Pistoiesi i Viberti .

Ten model został szeroko wyeksportowany:

250 egzemplarzy dla Montevideo w Urugwaju ,
200 np. dla Rio de Janeiro w Brazylii , zwanego lokalnie Fiat-Alfa Romeo-CGE ,
40 np. dla Rosario w Argentynie ,
50 np. dla Salvadoru w Republice Salwadoru,
50 np. dla Santos w Brazylii.

Budowa

Podobnie jak w przypadku wszystkich ówczesnych producentów, trolejbusy to zespół podzespołów dostarczanych przez specjalistów do producenta podwozia, jakim jest Alfa Romeo. Silnik elektryczny mógł dostarczyć firma, która dysponowała odpowiednim modelem pod względem mocy, ale przede wszystkim kompatybilnym z systemem zasilającym miejską sieć. Zabudowa została zamówiona przez użytkownika u wyspecjalizowanej firmy zabudowującej i wyprodukowana zgodnie ze specyfikacjami spełniającymi określone potrzeby i zastosowania przedsiębiorstwa transportowego, publicznego bankomatu we Włoszech, publicznego lub prywatnego przedsiębiorstwa transportu publicznego za granicą. W tamtym czasie nikt nie mówił o standaryzacji, jednolitości czy kompatybilności między pojazdami różnych marek.

Bibliografia

Club Alfa Sport - Bus & Filobus Alfa Romeo (w języku włoskim)
Szczegółowa praca Stefano Salvetti, L'altra Alfa , Fucina Editore - Mediolan (2014), ( ISBN 978-88-88269-38-2 ) .

Powiązane artykuły

Lista włoskich trolejbusów

Linki zewnętrzne

(it) Trolejbusy Alfa Romeo
(it) Trolejbusy Alfa Romeo 800 i 900 AF

Uwagi i odniesienia

(Pt) „ Em menos de j'ai anos não haverá mais bonde na Zona Sul: só ônibus elétrico - Jornal do Brasil (RJ) 1958 ” (dostęp 13 września 2020 )