Konik polny Aeronca L-3

Załoga
Aeronca L-3C Grasshopper
Aeronca L-3B Grasshopper

Budowniczy	Aeronca
Rola	Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
Status	Usunięty z usługi
Uruchomienie	1941
2
Motoryzacja
Silnik	Continental O-170-3 (w)
Numer	1
Rodzaj	Silnik napędowy śruby napędowej
Moc jednostkowa	65 KM
Wymiary
Zakres	10,67 m
Długość	6,4 m
Wysokość	2,34 m
Powierzchnia skrzydeł	14,68 m 2
Szerokie rzesze
Pusty	379 kg
Maksymalny	590 kg
Występ
Prędkość przelotowa	127 km / h
Maksymalna prędkość	140 km / h
Prędkość przeciągnięcia	74 km / h
Sufit	3050 m
Prędkość wspinaczki	123 m / min
Zakres działania	322 km

Aeronca L-3 Grasshopper jest WWII amerykańska artyleria i łącznikowy wysokiej skrzydło monoplan . Jest zwieńczeniem serii dwumiejscowych tandemów wywodzących się od Aeronca 50 Chief i Aeronca 65 Chief .

Projekt

27 grudnia 1938 r. Prezydent Franklin D. Roosevelt ogłosił na konferencji prasowej, że podpisał projekt zapewnienia pilotażowego szkolenia 20 000 studentów rocznie. Cywilny Pilot Training Programme (CPTP) została uruchomiona na początku 1939 roku, rząd USA płaci każdemu uczniowi pilotażowy 72 godzin szkolenia gruntu oraz między 35 i 50 godzin czasu lotu. Mnożyły się zamówienia na lekkie samoloty szkolne, ale instruktorzy woleli samoloty tandemowe. Aby konkurować z Piper Cubem, James Weagle zaprojektował dwumiejscowy kadłub tandemowy dla Aeronca 50 Chief (seria T). Aeronca 50TC Tandem zawsze silnik Continental o mocy 50 KM uzyskał certyfikat w 1939 r. (ATC-728). To naturalnie doprowadziło do 65 KM w wersji Aeronca 65C. Pomiędzy tymi dwoma modelami Aeronca 60 została zbudowana w 118 jednostkach z silnikiem Franklin lub Lycoming o mocy 60 KM.

Program szkolenia pilotów cywilnych nabierający nowego impetu w 1940 roku, widzieliśmy pojawienie się Aeronca 65TAC Defender , którego tylne siedzenie zostało podniesione o 23 cm dla lepszej widoczności w kierunku przodu instruktora.

Cztery Lycoming zasilany Aeronca 65 TAL obrońców oceniano w 1941 roku przez USAAC w 1941 roku jako YO-58, a następnie w uporządkowanej serii obserwacji i jako urządzenia łącznikowego pod nazwą O-58 polny z istotnie większym kabiny szyby i silnik Continental O- 170-3 ( cal ) 65 c. Stały się one w 1942 roku L-3 Grasshopper, gdzie kategoria „O” (obserwacja) została zastąpiona kategorią „L” ( Light or Liaison). 1439 L-3 zostały zamówione przez USAAC, które uwzględniły również 48 zarekwirowanych samolotów cywilnych.

Od jednego modelu do drugiego

Aeronca 50TC Tandem: Pierwszy dwumiejscowy w tandemie oferowany przez Aeronca, 16 jednostek zbudowanych z silnikiem Continental o mocy 50 KM.
Aeronca 50TL Tandem: podobny do poprzedniego, 33 egzemplarze z silnikiem Lycoming o mocy 50 KM.
Aeronca 60TF Tandem: podobny do 50TC, ale z silnikiem Franklin o mocy 60 KM.
Aeronca 60TL Tandem: poprzedni z silnikiem Lycoming o mocy 60 KM.
Aeronca 65TC Tandem: 65- konna wersja samolotu Aeronca 50TC pojawiła się w 1940 roku, zbudowano 112 sztuk. 12 zostanie zarekwirowanych przez USAAC jako L-3E, a 1 jako L-3J.
Aeronca 65TAC Defender : 154 Aeronca TC przeznaczona do programów CPTP i CAP .
Aeronca 65TF Tandem: podobny do 65TC, ale silnik Franklin 4AC o mocy 65 KM, wyprodukowano 59 sztuk. Jedenaście zostanie zarekwirowanych przez USAAC jako L-3D.
Aeronca 65TAF Defender : 115 65TF dla programów CPTP i CAP.
Aeronca 65TL Tandem: wersja 65 KM z silnikiem Lycoming O-145, zbudowano 299 sztuk, w tym jeden zarekwirowany w czasie wojny jako L-3H.
Aeronca 65TAL Defender : 100 65TL dla programów CPTP i CAP.
YO-58 Grasshopper: 4 Aeronca 65TC zamówione przez USAAC [42-456 / 459] do testów porównawczych z Taylorcraft O-57 i Piper Cubem podczas manewrów w Luizjanie, a następnie w Teksasie latem 1941 r. Różnił się od 65TC pod względem skompensowany ster (jak 65TAC), przeniesienie pedałów hamulca na przód, generator 6-woltowy napędzany przez turbinę wiatrową, sprzęt radiowy RCA i powiększone szyby z tyłu. Oznaczenie producenta brzmiało Aeronca TCA. Sprzęt radiowy zajmujący ważne miejsce z tyłu, urządzenie to było w zasadzie używane w jednomiejscowym. Model 42-548 nadal istnieje, w 2006 roku był odnawiany.
O-58: 50 urządzeń identycznych z 65LA [43-2809 / 2858] przemianowanych na L-3 przed dostawą.
O-58A: 20 Aeronca 65TL produkcji zamówiony przez USAAC [42-7793 / 7812] w oczekiwaniu na dostawę pierwszego samolotu O-58 z wydłużonym daszkiem.
O-58B: wydłużony czaszy, sprzęt elektryczny i radiowy. Przeznaczony do misji łącznikowych, lekkich transportów i obserwacji pola walki, L-3 został uznany za niezdatny do użytku operacyjnego przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny (mówi się o tendencji do gwałtownego skręcania w lewo) i zdegradowany do misji szkoleniowych i służebnych. . Żaden L-3 nie powinien był zatem opuszczać terytorium Ameryki, ale wydaje się, że kilka egzemplarzy wysłano do Afryki Północnej i udostępniono siłom francuskim.
L-3 Grasshopper: Przeprojektowanie O-58 w 1942 roku.
L-3A Grasshopper: Przeprojektowanie samolotu O-58A w 1942 roku.
L-3B Grasshopper: 875 samolotów pierwotnie zamówionych jako O-58B [42-14713 / 14797, -36075/36324, -38458/38497, 43-26754 / 27253].
L-3C Grasshopper: 490 samolotów odciążonych i niewyposażonych w radio, ale z poszerzonym o 5 cm kadłubem, aby umożliwić pilotom korzystanie ze spadochronów. 253 dodatkowe samoloty zostały ukończone jako TG-5.
L-3D: Wymagane Eleven 65TAF.
L-3E: Wymagane dwanaście 65TAC.

L-3F: Rekwizycja dziewiętnastu Super Chiefa 65CA .
L-3G: Cztery 65LB Super Chiefs zarekwirowane.
L-3H: zamówione 65 TL.
L-3J: zamówiony 65TC.
TG-5: 250 jednopłatowce Aeronca zamówione przez USAAC jako L-3C zostały ukończone jako szkolne trzyosobowe szybowce, w których trzeci pasażer wymienił silnik z przodu kadłuba. Szybowce te miały służyć do szkolenia pilotów szybowców szturmowych.
LNR: 3 identyczne samoloty co TG-5 zamówione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do oceny.
TG-33: TG-5 zmodyfikowany dla pilota w pozycji leżącej.
L-16 . Produkty po wojnie dla USAF.

Użytkownicy

Stany Zjednoczone

USAF
USN

Ocaleni

To urządzenie, mniej znane w Europie niż Piper Cub , pozostaje bardzo popularne w Stanach Zjednoczonych . Występuje w wielu kolekcjach lotniczych, między innymi:

Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson AFB , niedaleko Dayton w stanie Ohio
United States Army Aviation Museum , Fort Rucker , Alabama
Muzeum Historii Lotnictwa Kalamazoo (w środku ) , Kalamazoo , Michigan
Cavanaugh Flight Museum (w) , Addison ( Teksas )
Port Townsend Aero Museum (w środku ) , Międzynarodowy port lotniczy Jefferson County (w środku ) , w pobliżu Port Townsend w stanie Waszyngton
American Airpower Heritage Museum (w) , Midland ( Teksas )
Wings of Eagles Discovery Centre , Elmira, Nowy Jork
Museum of Flight , Seattle ( stan Waszyngton )

Uwagi i odniesienia

(w) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II , Chancellor Press,1996, 255 str. ( ISBN 1-85152-706-0 )
(w) „ Aeronca L-3B Grasshopper ” , Seattle Museum of Flight (dostęp 14 lutego 2019 ) .

Zobacz też

Powiązany rozwój

Aeronca 50 Chief

Porównywalny samolot

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny

Aby znaleźć samolot w stanie lotu

Bibliografia

Al Adcock i Don Greer (kolor) ( il. David Gebhardt), amerykańskie samoloty łącznikowe w akcji , Carrollton, Teksas, Squadron / Signal Publications, wyd. "Statek powietrzny" ( N O 195)2005( ISBN 978-0-897-47487-0 ) , str. 21-24
(en) John Andrade , oznaczenia i numery seryjne amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 r. , Leicester (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA), Midland Counties Publications,1979, 252 pkt. ( ISBN 978-0-904-59722-6 , OCLC 60074605 )
(en) Alan Abel , Drina Welch Abe i Paul Matt, złoty wiek Aeronca , Niceville, FL, Wind Canyon Books, wyd. „Złoty wiek lotnictwa”,2001, 142 pkt. ( ISBN 978-1-891-11842-5 , OCLC 49596079 )
(en) Gordon Swanborough i Peter M Bowers, amerykańskie samoloty wojskowe od 1909 r. , Londyn, Putnam,1989, 3 e ed. ( 1 st ed. 1964), 766 , str. ( ISBN 978-0-851-77816-7 , OCLC 30736631 )
(en) „ Aeronca L-3 Aircraft Finder ” , AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner , City University of New York (dostęp 4 stycznia 2006 )