Wypadek kolejowy w Wenzhou

Wypadek kolejowy w 2011 r. W Wenzhou
CRH2-139E około 6 miesięcy przed wypadkiem
CRH2-139E około 6 miesięcy przed wypadkiem
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 23 lipca 2011
Rodzaj Zderzenie, a następnie wykolejenie
Teren Wenzhou , Chiny
Informacje kontaktowe 28 ° 00 ′ 48 ″ na północ, 120 ° 35 ′ 24 ″ na wschód
Funkcje urządzenia
Rodzaj urządzenia CRH1
CRH2
Firma China Railway High Speed
Nie o   Identyfikacja CRH1-046B
CRH2-139E
Faza Problem sygnalizacji kolejowej
Pasażerowie 1630
Nie żyje 40
Ranny 192
Geolokalizacja na mapie: Chiny
(Zobacz sytuację na mapie: Chiny) Wypadek kolejowy w 2011 r. W Wenzhou

Katastrofa kolejowa w Wenzhou się w sobotę23 lipca 2011kiedy dwa szybkie pociągi zderzyły się i wykoleiły w Shuangyu (niedaleko Wenzhou ), Zhejiang w Chińskiej Republice Ludowej , na linii Ningbo - Taizhou - Wenzhou .

Bilans w dniu 26 lipcazginęło czterdzieści osób, w tym dwóch obywateli amerykańskich i jeden Włoch. To z25 lipca wskazał 36 osób zmarłych i 192 hospitalizowanych, w tym 12 ciężko rannych.

Kontekst

W ostatnich latach rząd chiński zainwestował duży budżet w swoje sieci kolejowe, w tym 700 miliardów juanów (77 miliardów euro ) w 2010 roku na sieci dużych prędkości. Szybko rozwijająca się sieć powinna wzrosnąć z 8 358  km na koniec 2010 r. Do ponad 13 000  km w 2012 r. I 16 000  km w 2020 r.

Wypadek

Plik 23 lipca 2011, O 20:34 czasu chińskiego pociąg D3115 ( CRH1 -046B) przewożący 1072 osoby i łączący Hangzhou z Fuzhou zatrzymał się na wiadukcie w pobliżu rzeki Ou. Wkrótce potem pociąg D301 ( CRH2 -139E) wiozący 558 osób i łączący Pekin z Fuzhou [15] zderzył się od tyłu z pociągiem D3115, po czym zatrzymał się.

Przyczyną wypadku była początkowo burza z piorunami 32 km na południe i 97 km na zachód od wiaduktu. Mówi się, że piorun uderzył w pierwszy pociąg, powodując awarię zasilania i zatrzymanie się na środku toru. Jednak pięć dni po wypadku Pekin National Railway Signaling Research and Design Institute, instytut badawczy technologii kolejowej, przyznał się do wypadku, mówiąc w raporcie, że sygnalizacja świetlna nie zmieniła się na czerwoną, dlatego drugi pociąg tak się stało. nie przestawaj.

Bardziej szczegółowy opis wypadku, korygujący wstępny raport, został opublikowany w oficjalnym raporcie z dochodzenia z dnia grudzień 2011. Pierwszy pociąg D3115 nie został zatrzymany z powodu awarii zasilania spowodowanej piorunem, ale został zatrzymany przez system sterowania pociągiem (TCS: Train Control System ). Piorun uderzył w sygnalizator toru LKD2-T1, spalając jego bezpieczniki. Zła konstrukcja tego urządzenia doprowadziła następnie do zielonego sygnału, który powinien pozostać zamknięty, co skłoniło personel centrum sterowania do przekonania, że ​​odcinek toru - na którym zatrzymał się pociąg D3115 - był wolny. Konduktor pociągu D3115, He Li podjął następnie próbę ponownego uruchomienia pociągu zmuszonego do zatrzymania się przez TCS i po ponad siedmiu minutach oczekiwania, o godzinie 20:29, pociąg był w stanie odjechać. Pociąg D3115 wjechał następnie na kolejny odcinek toru, gdzie znaczniki toru wskazujące na obecność pociągu działały prawidłowo. Centrum kontroli było wtedy w stanie zobaczyć, że odcinek toru był zajęty. Ale maszynista Pan Yiheng z pociągu D301 przybywający w górę od pociągu D3115 został już poinstruowany, aby wejść na odcinek toru, na którym zatrzymał się pociąg D3115, podczas gdy centrum sterowania uważało, że tor jest pusty z powodu fałszywego wskazania zgłoszonego przez wadliwe urządzenie. Pomimo komunikatu z centrum kontroli nakazującego ostrożność pociągowi D301, niecałe 30 sekund później pociąg D301 uderzył w pociąg D3115 z prędkością 99 km / h.

Tylne wagony piętnaście i szesnaście pociągu D3115 oraz cztery przednie wagony pociągu D301 wykoleiły się - cztery wagony wypadły z wiaduktu. Trzy samochody zatrzymały się poziomo na ziemi poniżej, podczas gdy czwarty zatrzymał się pionowo, jeden koniec na ziemi, a drugi oparty o wiadukt.

Zespoły medyczne, które zareagowały na wypadek, składały się z pracowników szpitali Zhejiang nr 1 i 2, szpitala prowincji Zhejiang oraz szpitala ludowego Taizhou. Wieczorem 500 mieszkańców Wenzhou oddało krew w odpowiedzi na apel radiowy lokalnego banku krwi.

Jeden z ocalałych, Liu Hongtaohe, powiedział: „Pociąg nagle zakołysał się gwałtownie, a wokół niego porozrzucano bagaż. Pasażerowie wołali o pomoc, ale żaden z pracowników nie odpowiedział „w wywiadzie dla China Central Television . Ministerstwo Kolei zadeklarowało25 lipcaże w wyniku katastrofy 39 zabitych i 192 rannych. Dwuletni Xiang Weiyi jako ostatni został uratowany przez wolontariuszy 21 godzin po wypadku i po zaprzestaniu poszukiwań. Jego rodzice zginęli w wypadku.

Krótko po katastrofie zniszczone samochody zostały zniszczone i zakopane w pobliżu przez koparki. W Internecie, aw szczególności za pośrednictwem portalu społecznościowego Weibo , wielu Chińczyków wyraża swoje wątpliwości co do oficjalnych wersji przedstawionych przez władze i uchybienia władz (wstrzymanie badań 6 godzin po wypadku, pochówek samochodów, brak przeszkolenia kierowców) , słabe zarządzanie siecią itp.).

Ambasada USA w Pekinie poinformowała, że 25 lipcaże wśród ofiar było dwóch obywateli USA. Konsulat Włoch w Szanghaju poinformował, że wśród ofiar był obywatel Włoch: 22-letnia Assunta Liguori, studentka Uniwersytetu Neapolitańskiego - L'Orientale . Liguori podróżował z Giovannim Panem, lat 23, również uczniem L'Orientale, pochodzącym z Chin.

Ten wypadek "potwierdza pewne wątpliwości, które zostały wyrażone publicznie co do szybkości budowy sieci TGV" , powiedział AFP Alistair Thornton, analityk specjalizujący się w Chinach w IHS Global Insight.

Bibliografia

  1. „  Nowa ocena wypadku kolejowego w Chinach: 40 zabitych  ” , w Today China , 26 lipca 2011(dostęp 29 lipca 2011 )
  2. „  Opłata za wypadek pociągu w Chinach skorygowana do 36 zabitych  ” , Le Point ,25 lipca 2011(dostęp 26 lipca 2011 )
  3. (in) „  Szybki rozwój kolei dużych prędkości w Chinach - News & Advice, Travel  ” on The Independent (dostęp: 25 lipca 2011 )
  4. (en) Krishnan, Ananth, "  Zderzenie chińskich pociągów pocisków wywołuje debatę o bezpieczeństwie  " , Hindus , Chennai, Indie,24 lipca 2011( czytaj online , sprawdzono 21 grudnia 2013 )
  5. (in) „  Rzecznik Ministerstwa przeprasza za śmiertelną katastrofę; mówi, że szybka kolej wciąż stoi przed wyzwaniami  ” , Agencja Xinhua ,25 lipca 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  6. (en) Ji Shaoting, Lu Qiuping i Zhang Yi, „  Co najmniej 33 zabitych, 190 rannych w katastrofie kolejowej we wschodnich Chinach  ” ,24 lipca 2011(dostęp 24 lipca 2011 )
  7. (en) Frantz, Vickie, „  Bullet Train Derails in China: 35 Killed, 200 Injured  ” , AccuWeather ,24 lipca 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  8. „  Wypadek pociągu w Chinach z powodu problemu z sygnalizacją  ” , RFI ,28 lipca 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  9. Opis wypadku (w) James T. Areddy, „  How China Railway Tragedy Unfolded  ” , Wall Street Journal,30 grudnia 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  10. (en) "  Wady projektowe i złe zarządzanie spowodowały kolizję Wenzhou, raport potwierdza  " , Railway Gazette International,9 stycznia 2012(dostęp 21 grudnia 2013 )
  11. „  Dochodzenie w sprawie wypadku pociągu dużych prędkości  ”, People's Daily online,31 grudnia 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  12. Peter Bereczki, „  Carré Web, świat pociągu! : Introduction to signage  ” (dostęp: 21 grudnia 2013 )
  13. „  Śmiertelny wypadek kolejowy w Chinach  ” , RFI ,23 lipca 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  14. (in) „Liczba  ofiar wypadków kolejowych w Chinach wzrasta do 35  ” na perthnow.com.au ,24 lipca 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  15. "  Zderzenie dwóch pociągów w Chinach: nowa liczba ofiar śmiertelnych wynosi 39, w tym dwóch obywateli amerykańskich  " ,23 sierpnia 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  16. Benjamin Gauducheau, „  W Chinach gniew rośnie po śmiertelnym wypadku kolejowym  ” , Today China / rue89 ,26 lipca 2011(dostęp 18 czerwca 2014 )
  17. "  Dziecko, które przeżyło śmiertelną kolizję kolejową przewiezione do szpitala w Szanghaju  " ,23 sierpnia 2011(dostęp 21 grudnia 2013 )
  18. Régis Soubrouillard, "  Po śmiertelnym wypadku Chiny zakopują swój TGV w pośpiechu ...  ", Marianne ,27 lipca 2011( czytaj online , sprawdzono 21 grudnia 2011 )
  19. (it) Alberto Manco, „  L'addio ad Assunta Liguori. Il Rettore Lida Viganoni: „Sconcerto e cordoglio”  ” (dostęp 21 grudnia 2013 )
  20. AFP, „  Wypadek w Wenzhou: kwestionowane bezpieczeństwo chińskich TGV  ” , Wyzwolenie ,25 lipca 2011(dostęp 27 lipca 2011 )

Powiązane artykuły