AGS JH23

AGS JH23
AGS JH23B AGS JH23 Philippe'a Streiffa wystawiony na Retromobile Show w 2017 roku Prezentacja

Zespół	AGS Racing
Budowniczy	Gonfaronnaises Sports Cars
Rok modelowy	1988 - 1989
Projektanci	Christian Vanderpleyn (dyrektor techniczny) Michel Costa (projektant)

Specyfikacja techniczna

Rama	Monocoque z włókna węglowego i kevlaru
Przednie zawieszenie	Amortyzatory Koni
Tylne zawieszenie	Amortyzatory Koni
Nazwa silnika	Ford - Cosworth DFZ (JH23) Ford - Cosworth DFR (JH23B)
Przemieszczenie	3494  cm 3 585 KM przy 11 000 obr / min (JH23) 3494  cm 3 595 KM przy 10 750 obr / min (JH23B)
Konfiguracja	Silnik V8 otwarty pod kątem 90 °
Orientacja silnika	wzdłużny
Pozycja silnika	centralny tył
Skrzynia biegów	AGS
Liczba raportów	5 lub 6
Układ hamulcowy	Hamulce tarczowe z włókna węglowego SEP
Waga	500  kg
Wymiary	Rozstaw osi: 2680 mm Rozstaw kół przednich: 1710  mm Rozstaw kół  tylnych: 1640  mm
Paliwo	Elf
Opony	Dobry rok
Wzmacniacz	Bouygues

Historia w zawodach

Piloci	1988 14. Philippe Streiff 1989 40. Philippe Streiff 41. Gabriele Tarquini 41. Joachim Winkelhock 41. Yannick Dalmas
Początek	Brazylijskie Grand Prix Motoryzacyjne 1988

Statystyka

Wyścigi	Zwycięstwa	Polak	Najlepsze okrążenie
26	0	0	0

Wyniki

Mistrzostwa konstruktorów	13 e bez punktu (1988) 15 e z 1 punktem (1989)
Mistrzostwa pilotów	Gabriele Tarquini: 27 th (1989)

Chronologia modeli ( 1.988 - 1989 )

AGS JH22 AGS JH24

AGS JH23 jest Formuła 1 jednomiejscowy wprowadzone przez francuskiego zespołu AGS  jako część w 1988 mistrzostw świata Formuły 1 . Zaprojektowany przez Christiana Vanderpleyna i Michela Costę, prowadzi go Francuz Philippe Streiff .

W 1989 roku wersja B dostosowana do obowiązujących przepisów technicznych została dostosowana i powierzona Streiffowi, ale ten ostatni, ofiara poważnego wypadku podczas testów poza sezonem, wypadł czterokończynowo . AGS JH23B jest ostatecznie prowadzony przez Włocha Gabriele Tarquini i Niemca Joachima Winkelhocka , którego w sezonie zastąpił Francuz Yannick Dalmas .

Historyczny

Sezon 1988

Po pierwszym udziale w mistrzostwach świata Formuły 1 1987, w którym zdobył pierwszy punkt, zespół AGS pragnie potwierdzić tę dobrą dynamikę w 1988 roku . Henri Julien, szef małej francuskiej drużyny, rekrutuje Philippe'a Streiffa i uzyskuje wsparcie finansowe grupy Bouygues dzięki interwencji swojego przyjaciela Nicolasa Sarkozy'ego , burmistrza Neuilly-sur-Seine . Ten przepływ gotówki pozwolił na zbudowanie nowej infrastruktury, a dyrektor techniczny, Christian Vanderpleyn , zaprojektował nowy jednomiejscowy pojazd JH23, który ma nowe barwy w kolorze granatowo-pomarańczowym. Ostatecznie dyrektorem sportowym zespołu został François Guerre-Berthelot.

Prowadząc AGS JH23, Philippe Streiff miał najlepszy sezon w historii małej francuskiej konstrukcji, regularnie kwalifikując się w środku stawki. Niemniej jednak jego jednomiejscowy samochód, choć sprawny, okazał się zawodny, ponieważ z szesnastu wjazdów musiał poddawać się jedenaście razy z powodu awarii technicznej. Problemy z niezawodnością osiągnęły swój szczyt podczas Grand Prix Monako , gdzie zakwalifikował się na dwunastej pozycji, nie wziął udziału w wyścigu z powodu zerwania przepustnicy podczas okrążenia formującego.

W Kanadzie Streiff osiągnął najlepsze kwalifikacje w historii AGS, zapewniając dziesiąte miejsce na starcie. Dobre wyniki Francuza w tym roku pozwalają zespołowi dążyć do dostarczania silników Renault . Niemniej jednak Streiff przeszedł na emeryturę dwie trzecie drogi z problemami z zawieszeniem, kiedy był piąty. Po tej gehenny, Streiff spełnia Roger Bambuck , Sekretarza Stanu do uprawiania sportów , w celu przekonania go do uzyskania pomocy finansowej z Krajowego Funduszu Rozwoju Sports. AGS jest rzeczywiście tylko stabilne, które nie są dotowane przez rząd francuski, w przeciwieństwie Ligier i Larrousse .

Fakt, że AGS nigdy nie materializuje się, zdobywając punkty w wyścigu, powoduje, że traci poparcie Bouygues , które również uzależniło swoje partnerstwo od poszukiwania dodatkowych sponsorów, na uboczu Grand Prix Belgii . Ponadto Christian Vanderpleyn i jego asystenci Michel Costa i Frédéric Dhainaut opuszczają zespół, aby dołączyć do Coloni . Następnie AGS, potrzebując pieniędzy, spóźnia się z wypłatą pensji dziesięciu pracownikom. Niemniej jednak francuskiemu zespołowi udało się zakończyć sezon, w szczególności dzięki wsparciu Elf i IDSO, grupy marketingowej odpowiedzialnej za pozyskiwanie nowych partnerów finansowych. Henri Julien nawiązał kontakty z biznesmenem Cyrilem Bourlon de Rouvre , który mógł kupić zespół i zezwolić na rekrutację dziesięciu dodatkowych inżynierów. Na marginesie Grand Prix Hiszpanii Julien rekrutuje Claude'a Galopina na stanowisko dyrektora technicznego.

Streiff osiąga swój najlepszy wynik w wyścigu podczas przedostatniej rundy mistrzostw rozgrywanej w Japonii , a François Guerre-Berthelot zostaje zastąpiony w kierownictwie sportowym zespołu przez byłego kierowcę Maxa Jeana . Zakwalifikowany osiemnasty Streiff zajął ósme miejsce.

Sezon 1989

Pod koniec 1988 roku Henri Julien sprzedał swoją stajnię Cyrilowi ​​Bourlon de Rouvre , który zastąpił Claude'a Galopina dyrektorem technicznym Henri Cochina. Obaj mężczyźni są odpowiedzialni za zaprojektowanie AGS JH24 , który zostanie zgłoszony dopiero w sezonie 1989 . W ten sposób francuski zespół wynajmuje wersję B JH23, która ma czarną barwę i, zmuszona przez nowe przepisy do prowadzenia dwóch jednomiejscowych, rekrutuje Niemca Joachima Winkelhocka , który zapewnia dodatkowy budżet dzięki producentowi Smary Liquid Moly.

Sezon rozpoczął się dla AGS w dramatyczny sposób, ponieważ dziesięć dni przed rozpoczęciem mistrzostw, podczas sesji testowania opon zorganizowanej przez Goodyear na torze Jacarepaguá w Brazylii , Philippe Streiff doznał pęknięcia opony, swojego lewego tylnego zawieszenia. Następnie traci kontrolę nad swoim jednomiejscowym pojazdem, jadącym z prędkością ponad 220 km / h, startuje podczas wspinaczki na wibratorze i kilkakrotnie przewraca się, zanim wyląduje na siatce bezpieczeństwa. JH23B jest całkowicie zniszczony i nie ma już pałąka zabezpieczającego. Streiff, przytomny, ale nieruchomy, zostaje ewakuowany przez służby ratownicze na noszach. Cierpiąc z powodu złamania lewej łopatki i podwójnego zwichnięcia kręgosłupa , Streiff został zoperowany następnej nocy w szpitalu w São Paulo , ale jego rdzeń kręgowy został dotknięty wypadkiem i pozostał czterokończynowy .

Podczas Grand Prix Brazylii , pierwszej rundy mistrzostw, startuje tylko Winkelhock, ale nie udaje mu się prekwalifikować, tak jak w przypadku wszystkich Grand Prix, w których bierze udział. Cierpiącego na rwę kulszową w sezonie, zwłaszcza że jego występy były rozczarowujące, Niemiec został zastąpiony przez Yannicka Dalmasa z Grand Prix Wielkiej Brytanii .

Za kierownicą drugiej JH23B, Streiff został zastąpiony w Grand Prix San Marino , drugiej rundzie sezonu, przez doświadczonego włoskiego kierowcy Gabriele Tarquini , który regularnie udało się zakwalifikować do wyścigu i zdobył punkt na szóstym miejscu w Grand Prix Meksyku . To drugi i ostatni raz, kiedy AGS zakończył wyścig w Formule 1 punktami w swojej historii.

Z rundy brytyjskiej JH23B jest stopniowo zastępowany przez AGS JH24 , który był najpierw dostępny tylko dla Tarquini, a następnie dla Dalmas z Grand Prix Belgii .

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Szczegółowe wyniki AGS JH23 i JH23B w Mistrzostwach Świata Formuły 1

Pora roku	Stabilny	Silnik	Opony	Piloci	Wyścigi																Punkty wpisane	Zaszeregowanie
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1988	AGS Racing	Ford-Cosworth V8 DFZ	Dobry rok		BRÉ	SMR	MÓJ	MEX	MOGĄ	DET	ENG	GBR	WSZYSTKO	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	0	13 tys
				Philippe Streiff	Abd	10 tys	Abd	12 th	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	Abd	10 tys	Abd	9 tys	Abd	8 tys	11 tys
1989	AGS Racing	Ford-Cosworth V8 DFR	Dobry rok		BRÉ	SMR	MÓJ	MEX	USA	MOGĄ	ENG	GBR	WSZYSTKO	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	1 *	15 tys
				Philippe Streiff	Pakiet
				Gabriele Tarquini		8 tys	Abd	6 th	7 th	Abd	Abd		Npq
				Joachim winkelhock	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq
				Yannick Dalmas								Npq	Npq	Npq

Legenda: tutaj
* Brak punktów zdobytych w 1989 roku z AGS JH24 .

Uwagi i odniesienia

1. „  Brazylia 1988 - Prezentacja sezonu  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
2. „  AGS JH23  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
3. „  Kwalifikacje do Grand Prix Monako 1988  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
4. „  Monaco 1988 - Le Grand Prix  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
5. „  Kwalifikacje do Grand Prix Kanady 1988  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
6. „  AGS Qualifications in Grand Prix  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
7. „  Canada 1988 - Tests and Qualifications  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
8. "  Ranking Grand Prix Kanady 1988  " , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
9. „  Canada 1988 - Le Grand Prix  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
10. „  United States 1988 - Chrysler: Gérard Larrousse's American Dream  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
11. „  Belgium 1988 - Presentation of the event  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
12. „  Portugal 1988 - The hard survival of AGS  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
13. „  Hiszpania 1988 - Prezentacja wydarzenia  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
14. „  Japonia 1988 - Prezentacja wydarzenia  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
15. „  Kwalifikacja do Grand Prix Japonii 1988  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
16. "  Ranking Grand Prix Japonii 1988  " , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
17. „  Presentation of the stables 1989  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
18. „  Brazylia 1989 - Dramatyczny wypadek Philippe'a Streiffa  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
19. „  Qualification of Brazilian Grand Prix 1989  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
20. „  Wielka Brytania 1989 - Prezentacja wydarzenia  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
21. „  San Marino 1989 - Prezentacja wydarzenia  ” , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )
22. "  Ranking Grand Prix Meksyku 1989  " , na statsf1.com (dostęp 24 grudnia 2019 )