Elektrobus z Chambéry do Chignin | |
![]() Autobus elektryczny i tramwaj, który zastąpił, w 1929 roku. | |
Sytuacja | Chambery |
---|---|
Rodzaj | Trolejbusowy |
Wejście do użytku | Lipiec 1930 |
Koniec usługi | 1955 |
Linie | 1 |
Właściciel | Rada Generalna Sabaudii (1930-1955) |
Operator | Zarząd autobusów elektrycznych departamentu Sabaudii (1930-1955) |
Linie sieciowe | Chambery - Chignin |
Electrobus z Chambéry do Chignin jest trolejbus linii należących do Rady Ogólnej Sabaudii i łączący stacje Chambéry i Chignin , przechodząc przez gminach La Ravoire , Challes-les-Eaux i Saint-Jeoire-Prieuré .
Uruchomione w Lipiec 1930aby zastąpić tramwaj łączący Chambéry z uzdrowiskiem Challes-les-Eaux , jest obsługiwany przez Departmental Régie des Électobus de la Savoie, który obsługuje dwa inne autobusy elektryczne w departamencie: Modane - Lanslebourg i Moûtiers - Villard du Planay . Stając się nierentownym i uciążliwym dla ruchu samochodowego, trolejbus został wycofany w 1955 roku .
W Chambéry istnieje od 1892 roku sieć tramwajowa o szerokości 60 centymetrów. Od 1910 roku i przejęcia go przez Radę Generalną Sabaudii rodziły się projekty elektryfikacyjne. Aby przygotować się do tego nowego napędu, w 1923 roku zakupiono cztery wagony napędzane benzyną, które miały zostać przystosowane do zasilania elektrycznego po przebudowie sieci . Na początku lat 20. projekt elektryfikacji zaczął nabierać kształtu i zdefiniowano trzy fazy: najpierw odcinek Saint-Jeoire-Prieuré - Chambéry , następnie Chambéry - La Motte-Servolex i wreszcie La Motte-Servolex - Le Bourget-du-Lac . Pierwsza wzmianka o uruchomieniu trolejbusów pochodzi z 1925 roku . Projekt ten nadal się rozwijał iw 1929 roku zdecydowano się wyposażyć linię Chambéry - Challes-les-Eaux (odcinek w kierunku Saint-Jeoire-Prieuré został usunięty kilka miesięcy wcześniej).
Plik 22 marca 1930Hospices de Chambéry sprzedają ziemię w Chignin w celu ustawienia garażu dla trolejbusu. To jest oddane do użytku pomiędzy Chambéry i stacji Chignin na28 lipca 1930. Podąża wzdłuż trasy tramwaju , który jest czynny do godz6 października 1930. W tym dniu jest definitywnie zatrzymana.
Pojazdy, które zapewniają 4 przejazdy w obie strony dziennie, są zasilane przez linię napowietrzną, która jest połączona z dwiema podstacjami elektrycznymi zlokalizowanymi w Chambéry i Challes-les-Eaux , powierzonymi odpowiednio głównemu elektrykowi i strażnikowi. Każdy z nich wyposażony jest w dwa przełączniki o mocy 100 kW. Cztery osoby, podzielone na dwa zespoły składające się z kierowcy-mechanika i kierowcy-odbiornika, zapewniają płynną pracę pojazdów.
Plik 26 maja 1944bombardowanie Chambéry zniszczyło 80% zajezdni, podstacji Chambéry oraz dwóch z czterech aktywnych pojazdów.
Na początku lat 50. eksploatacja trolejbusu stała się zbyt wysoka dla kierownictwa, który go obsługiwał. Ponadto rozwój samochodu doprowadził do poważnych trudności w obsłudze: pojazd znajduje się zbyt daleko od linii energetycznej, a jego położenie na drodze stwarza problemy z bezpieczeństwem. W 1955 roku został definitywnie wycofany ze służby.
Po kilku latach, gdy transport publiczny w regionie Chambéry był słabo rozwinięty, pierwsza sieć autobusowa powstała w 1967 roku . Dostarczony bez konsultacji przez kilku przewoźników i źle zorganizowany nie zadowala użytkowników.
W Wrzesień 1979, po kilku latach oczekiwania z powodu niewystarczających funduszy, Międzygminny Syndykat aglomeracji Chambéry (SIAC) tworzy prawdziwą sieć autobusową, aglomeracyjną usługę transportową Chambéry (Stac, przemianowana na Syncro Bus wkwiecień 2019). Przez kilka lat ten był wyposażony w linię łączącą stacje Chambéry i Chignin drogą podobną do trolejbusu, z wyjątkiem jego pętli końcowej Chambérien, która obecnie znajduje się na Boulevard de la Colonne, sto metrów od Stacja kolejowa SNCF . WWrzesień 2005linia zostaje skrócona: jej koniec zostaje przeniesiony z powrotem do Saint-Jeoire-Prieuré , położonego kilka kilometrów na północ.
Linia jest oryginalnie wyposażona w 4 samochody zabudowane przez firmę Vetra na podwoziu Renault PY, wyposażone w silnik o mocy 67 koni mechanicznych i sprzężone z przyczepami: dwa wyposażone są w przyczepę bagażową, a obie są wyposażone w przyczepę pasażerską producenta Baj i Fond. Zestaw ma 18 metrów długości. Ze względu na trudności na trasach (zakręty itp.) Oraz klimat, wielu producentów testuje swoje pojazdy na liniach Departmental Régie des Électobus de la Savoie, co wyjaśnia liczbę prototypów.
Model | Liczba jednostek | Lata eksploatacji | Pojemność | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Schemat Vetra Renault | 4 | 1930 - 1950 | ... | Podwozie Renault PY, 67 KM . 2 zostały zniszczone podczas bombardowania Chambéry |
Vetra Berliet | 1 | ... - ... | ... | Badany pojazd |
Somua SW | 1 | 1939 - ... | 60 osób | Pojazd prototypowy |
Isoblock | 1 | Po II wojnie światowej - ... | ... | Prototypowy pojazd z kierownicą po prawej stronie |
Jacquemmond | 2 | ... - ... | ... | ... |
Vetra VBR | 1 | 1955 - ... | ... | ... |
Konieczne jest dodanie do tych samochodów pojazdu serwisowego, używanego do utrzymania linii napowietrznych. To Citroën rozwijający 11 koni .
Autobus elektryczny ma dwie zajezdnie: główna znajduje się pod adresem Avenue de la Boisse 23 w Chambéry . Jest to stary tramwaj depot , który pozostał tam aż do ich sprzedaży między 1933 a 1934 r .
Drugi garaż powstał w Chignin , na ziemi scedowanej przez Hospices de Chambéry wiosną 1930 roku .