Miasto Tuluza jest podzielone na różne, z grubsza koncentryczne obszary:
Do centrum miasta opracowana po prawym brzegu Garonne , na poziomie Forda z Bazacle , tylko naturalne środki rzekę. Ten brzeg jest jednocześnie najwyższym w stosunku do rzeki, dzięki czemu zapewnia lepszą ochronę przed powodziami . Uprzywilejowane położenie tego punktu przegięcia rzeki (wychodzącej z południa i odchodzącej w kierunku północno-zachodnim) w kontakcie z doliną Hers, stanowiącą przedłużenie naturalnego szlaku komunikacyjnego w kierunku Morza Śródziemnego na południowym wschodzie. Tuluza to handlowe skrzyżowanie.
Oprócz szlaków komunikacyjnych utworzonych przez naturalne cieki wodne, istnieją również zbudowane przez człowieka trasy promieniowe łączące miasto z sąsiednimi rynkami we wszystkich kierunkach: rzymska droga z Morza Śródziemnego przez Pireneje do Akwitanii, Canal du Midi , połączenia drogowe i kolejowe. na północy (route de Montauban ), na południe (route de Foix , zwana także trasą d ' Espagne ) i na południowy wschód (route de Muret ), na zachód (route d' Auch ), na wschód (trasy Albi , Castres ).
Dopiero w Drugim Cesarstwie przyjęto, podobnie jak w przypadku wielkich przełomów paryskich dokonanych przez prefekta Haussmanna, ważnego planu urbanistycznego opracowanego przez inżyniera Urbaina Maguèsa . Ten ostatni zaproponował utworzenie dwóch dużych, prostopadłych ulic przecinających się w centrum miasta. Rada miejska omówiła to i zrewidowała w dół początkową szerokość tych osi, która wynosiła 25 metrów (jak w Paryżu, Lyonie, Marsylii) dla mniej ambitnego projektu 16 metrów, w tym 4 metry chodnika. Te dwie główne ulice zostały ostatecznie otwarte w latach 1871-1874 i otrzymały odpowiednie nazwy: rue d'Alsace-Lorraine i rue de Metz . Zostały one w pełni ukończone dopiero pod koniec wieku, wraz z uwolnieniem Place Esquirol , skrzyżowaniem rue de Metz z Pont-Neuf, poszerzeniem rue du Languedoc . W 1908 roku rue Théodore-Ozenne skompletowała ten zestaw.
Później, wraz z rozwojem przedmieść na południowym wschodzie i wschodzie, nowe szerokie osie kształtują miasto i są związane z utworzeniem trzech dużych parków publicznych ( Jardin des Plantes , z powołaniem botanicznym , Ogród Królewski i Wielki Rond ). Nowe trasy to allées Jean Jaurès na wschodzie, allées Paul Sabatier, Paul-Feuga i Saint-Michel na południowym wschodzie, które otwierają miasto na zewnątrz i tworzą nowe dzielnice według wzoru siatki.
W latach sześćdziesiątych do siedemdziesiątych XX wieku pojawiła się duża liczba nowych mieszkańców (exodus ze wsi, imigracja). Aby ich powitać, pod wpływem burmistrza Louisa Bazerque'a, który chciał przyspieszyć rozwój gospodarczy miasta, ruszył projekt nowego miasta. Głównym emblematem pozostaje dzielnica Mirail . Jej ambicją jest stworzenie miasta satelickiego liczącego 100 000 mieszkańców w 23 000 domów na terenie miasta Tuluza, ze wszystkimi udogodnieniami miasta tej wielkości. Terytorium o powierzchni 680 hektarów znajduje się na lewym brzegu Garonny i na mocy dekretu ministerialnego nosi nazwę ZUP du Mirail. Plany dla tego miasta zostały stworzone przez zespół zwyciężających architektów wstyczeń 1962 międzynarodowego konkursu ogłoszonego przez miasto Tuluza.
W środku elewacji Hotel Dieu z widokiem na Garonne , łuku leszcze most , zbudowany w XII th wieku i przebudowany wiele razy z powodu szkód spowodowanych przez powodzie, to najstarszy ślad mostu nadal widoczne w elewacji w Tuluzie .
Tounis most , zbudowany od 1515 do 1528 roku jest najstarszym mostem w Tuluzie nadal w użyciu. Zbudowany z trzema łukami na ówczesnym ramieniu Garonny, łączącym wyspę Tounis z miastem, część mostu została stopniowo zatopiona w okolicznych budynkach, tak że obecnie możemy zobaczyć tylko półtora łuku.
Pont Neuf został zbudowany od 1544 do 1632. Jego budowa trwała prawie wieku. Wykonany z kamieni i cegieł, stanowi wyczyn techniczny i mocno zapożycza się z architektury rzymskiej. Każdy z jego łuków ma inną średnicę, a filary są wyposażone w przedpory, tylne dzioby i obrzydliwości : te uprzedzenia architektoniczne pozwoliły mu wytrzymać bez uszkodzeń najgorsze ataki Garonny do dziś i nadać jej niepowtarzalny wygląd. Jest to najstarszy wciąż używany most przez Garonnę w Tuluzie.
The Twin-Mosty są 2 e mosty tworzone XVIII th wieku, a dokładniej w 1770 roku są na skrzyżowaniu Canal du Midi w wodach Garonne prowadzony przez Canal de Brienne. Ale ostatecznie nie są dwa a 3 e zostało dodane do skrzyżowania Oceanu Atlantyckiego przez kanał boczny.
Pierwsza wersja mostu Saint-Michel ujrzała światło dzienne w 1836 roku, składała się z dwóch wiszących mostów połączonych ze sobą, ale został zmyty przez powódź w 1875 roku. Drugi most, który został zbudowany 10 lat później, składa się z „łuków” i metalowy pokład. Obecny most, znacznie bardziej okazały i zbudowany ze zbrojonego betonu, pochodzi z 1961 roku.
Most Saint-Pierre był budowany od 1849 do 1852 roku, został zniszczony w 1982 roku przez powódź. Przez kilkadziesiąt lat będzie to jednopasmowy most wiszący (z sygnalizacją świetlną po każdej stronie). Nowy most został odbudowany w 1987 roku dzięki burmistrzowi, który zaoszczędził 30 milionów franków. W Garonnie zatopiony jest stary most wiszący. Przecina Garonnę, jej materiał to beton i stal. Ten most łączy Place Saint-Pierre z dzielnicą Saint-Cyprien. Mierzy 240 metrów i jest w całości pokryty metalem.
Pierwotnie zwany Pont des Amidonniers, Pont des Catalans przecina Garonnę i został ukończony w 1913 roku. Ma 22 metry szerokości i 257 metrów długości, jest to kamienny most (łuki) i żelbetowy (płyta).
Zbudowany w 1971 roku, w miejscu starszego mostu Pont de Montaudran, pochodzącego z 1683 roku. Nazwę obecnego mostu prawdopodobnie tłumaczy fakt, że teren ten jest bardzo podmokły, na którym widzieliśmy liczne ważki, powiedzmy „młode damy”. .
Obszar miejski Tuluzy jest jednym z największych we Francji z kilku powodów. Po drugiej wojnie światowej problemy mieszkaniowe we Francji i odbudowa kraju są priorytetami rządu. Od lat 60. i 70. narodziły się pierwsze konstrukcje zbiorowego budownictwa mieszkaniowego, w szczególności wraz z pojawieniem się nowych dzielnic, takich jak Mirail . Zjawisku odnowy miejskiej, ilustrującemu pojawienie się barów HLM w aglomeracji Tuluzy, towarzyszy decentralizacja usług w gminach peryferyjnych. Atrakcyjność obszaru metropolitalnego Tuluzy w latach 80. jest synonimem wznowienia wzrostu demograficznego w centrum miasta, utraconym po wojnie. Do tego czasu w aglomeracji nie prowadzono żadnej konkretnej polityki miejskiej, co tłumaczy dużą różnorodność budynków ( osiedle mieszkaniowe , HLM itp.). Ponadto obszar zurbanizowany podwoił się w latach 1960–1975, a następnie ponownie podwoił w latach 1975–1990. Ponadto obserwuje się wzrost demograficzny, który pozostaje znaczny, ale wolniejszy niż niekontrolowany rozwój miast . W latach 1990–1999 aglomeracja odnotowała wzrost o 13 700 mieszkańców rocznie. Obecnie w aglomeracji Tuluzy trwa niekontrolowany rozwój miast. Ponieważ obszar gminy jest szczególnie duży, średnie przejazdy są długie, co w połączeniu z polityką w zakresie wszechstronnego wyposażenia dróg i autostrad przyczyniło się do tego, że większość ruchu samochodowego przyczyniła się do dyskwalifikacji innych środków transportu. Budowa licznych parkingów w centrum miasta w latach 1980-1990 umocniła ten trend, a budowa linii metra A nie zdołała go odwrócić. Wspomniano o projekcie głównej obwodnicy autostradowej (debata publiczna od września dogrudzień 2007). Jednak ze względu na nieprzestrzeganie prerogatyw środowiskowych został ponownie przetestowany przez prefekta Haute-Garonne i porzucony w projekcie nowego PDU, zatwierdzonego wpaździernik 2012.
Urban sprawl Tuluzy był często opisywany jako skrajności, o bardzo niskiej gęstości zaludnienia dla miasta tej wielkości (dla porównania, miasto Toulouse jest dwa i pół razy większe niż w mieście Lyon dla grubsza równoważna liczba mieszkańców) . Świadomi potencjału miasta, dziś politycy chcą go zagęścić, a światło dzienne ujrzały liczne prace urbanistyczne, aby włączyć Tuluzę i jej aglomerację do projektu metropolitalnego.
Od pierwszej dekady XXI wieku miasto jest w stanie prowadzić spójną politykę promującą ekonomiczny i zrównoważony rozwój miast. W obliczu niskiej gęstości demograficznej (w latach 1999-2006 aglomeracja przyrastała o 19,6 tys. Mieszkańców rocznie), miasto Tuluza uruchomiło w 2011 r. Projekt Greater Toulouse w celu reorganizacji przestrzeni miejskiej za pomocą rewitalizacji i projektów. Do metropolii dołącza 12 nowych gmin z północno-wschodniej aglomeracji. Sieć transportu publicznego intensyfikuje się wraz z uruchomieniem drugiej linii metra działającej od 2007 roku, ZAC AéroConstellation do projektowania A380, a wkrótce przyszłego ZAC Andromède (3700 nowych mieszkań dla 10 000 mieszkańców), w dzielnicy Marengo (110 000 m 2 o powierzchni łącznie 700 mieszkań) oraz nowych mediów José Cabanis zainstalowanej w Arche Marengo, zenitu (biblioteka 2 nd we Francji pod względem wielkości), Teatr Narodowy w Tuluzie (TNT), miejski ogród placu oksytańskiej z jego całkowita przebudowa w piwnicy (centrum handlowe Saint-Georges ponad 12 000 m 2 ), renowacja Muzeum Historii Naturalnej , Pałacu Sportu, Technopole Labège Innopole. Innopole de Labège został uruchomiony w 1990 roku w formie ZAC przez grupę sześciu gmin w dolinie Hers przylegającej do kompleksu naukowego Rangueil : Auzeville, Auzielle, Castanet, Escalquens, Labège i Saint-Orens, utworzonej jako wielofunkcyjna związek zwany SICOVAL .
Wokół Tuluzy powstają nowe dzielnice, takie jak Zac Borderouge (3500 mieszkań dla 10 do 12 000 mieszkańców), ZAC Cartoucherie (2750 mieszkań), dzielnica Moulis-Croix Bénite (2600 mieszkań w budowie), ZAC Montaudran na północ od Campus Aerospace (1500 mieszkań), w Colomiers Zac des Ramassiers (1450 mieszkań, 60000 m 2 biur, hotel 4-gwiazdkowy), planowana ZAC Gramont (275.000 m 2 powierzchni biurowej, sklepy, usługi i 130000 m 2 łącznie 1100 mieszkań), ZFU Bordelongue (60 000 m 2 powierzchni biurowej i biznesowej), ZAC EDF Sébastopol (80 000 m 2 powierzchni biurowej i 450 mieszkań), ZAC Niel (550 mieszkań), Job-Garonne ZAC (650 mieszkań) lub Ponts-Jumeaux ZAC obejmujący 8 ha na łączną kwotę 130.000 m 2 (biura, sklepy, szkoły, usługi i 1300 mieszkań).
Nie wspominając o aktualnych granicach badań dotyczących tego, co z pewnością będzie przyszłym ZAC des Ponts-Jumeaux 2 (sąsiadującym z ZAC des Ponts-Jumeaux 1), a także trwającym konkursie badawczym na 57-hektarowym obwodzie Matabiau-Marengo -Périole-Raynal dotyczącym projekt dostępu do bieguna multimodalnego, rekwalifikacja miejska i utworzenie powiązanego bieguna centralności miejskiej w świetle wpływu przyjazdu TGV na ten sektor stacji około 2016 r.
Ogłoszono również konkurs urbanistyczny dla przyszłego kampusu ZAC Aérospace. W sumie na 40 hektarach wystąpi największa europejska koncentracja badań lotniczych i kosmicznych. Po rozbiciu tego ZAC, 12 hektarów zostanie poświęconych historii lotniska Montaudran pod hasłem muzeum lotnictwa, 7 hektarów zwanych Pôle Saint-Exupéry skupi 87000 m 2 biur, a to w szczególności we flagowym wieża o wysokości od 120 do 140 m , siedziba przestrzeni lotniczej i systemów pokładowych, klaster konkurencyjności, międzynarodowe centrum konferencyjne, siedziba przyszłego europejskiego systemu pozycjonowania satelitarnego Galileo , miasto studenckie, na 11 hektarach znajdziemy 65 000 m 2 skupiające ONERA , a „innopole” na siedzibę przyszłych firm będzie szukał możliwości biznesowych, centra badawcze, 9 hektarów zagęszcza się w 2 e wycinku ok. 50 000 m 2 dodatkowo.
Również w trakcie budowy przyszły Cancéropôle na 300 000 m 2 powierzchni (przyszłe miejsce walki z rakiem na skalę europejską) na dawnym terenie fabryki AZF, gdzie znajdziemy nowy szpital na 60 000 m 2 , publiczne i prywatne laboratoria badawcze , 50 000 m 2 usług administracyjnych, hotel.
Obecnie obszar metropolitalny Tuluzy stwarza problemy z zarządzaniem transportem (nasycenie autostrad w godzinach szczytu) ze względu na niewielkie zagęszczenie i rozległość. Rzeczywiście, według INSEE (1999), obszar metropolitalny Tuluzy rozciąga się na długości około 40 kilometrów z północy na południe (od Saint-Jory do Muret) i ponad 30 kilometrów ze wschodu na zachód, od Léguevin do Castelmaurou. Silna polaryzacja działalności ośrodka miejskiego w Tuluzie spowodowała przemieszczenie siły roboczej. W rzeczywistości zdecydowana większość osób pracujących przemieszcza się w obrębie obszarów miejskich . Tylko 9% miejsc pracy w centrum miasta Tuluza zajmują pracownicy mieszkający poza tym obszarem. Polaryzacja działalności tworzy lukę w zakresie pomieszczeń mieszkalnych, które są coraz bardziej odległe na obrzeżach miasta. Zwykle jednak pojawiają się nowe drugorzędne bieguny gospodarcze, które przyczyniłyby się równolegle do uregulowania codziennego ruchu drogowego. Miasta takie jak Blagnac-Colomiers , Muret , Labège mogą ostatecznie tworzyć od 10 000 do 12 000 miejsc pracy rocznie w obszarze miejskim Tuluzy.
Siedem lat po spisie powszechnym z 1999 r., Z prawdopodobnie 100/120 000 dodatkowymi mieszkańcami (dotyczy aglomeracji), prawdopodobne jest, że periurbanizacja zyskała dalsze znaczenie na otaczających terenach wiejskich , zwłaszcza że dość płaska topografia dorzecza Tuluzy nie przedstawia przeszkody w rozwoju miast. Jednak w ostatnich latach różne organizacje urbanistyczne, które zarządzają aglomeracją i obszarem miejskim, dobrze zrozumiały problem.
Jedną z cech charakterystycznych polityki miejskiej Tuluzy było w pewnym momencie (podobnie jak w wielu francuskich miastach w latach świetnych lat trzydziestych) odwrócenie się od swojej historii, w ten sposób stwierdzamy:
Jednak Tuluzie udało się zachować w ekstremalnych warunkach swoje starożytne rzymskie areny, unikając autostrady w Canal du Midi i pasów brzegowych, które głęboko zmieniłyby planowanie urbanistyczne w centrum miasta. Widzimy nawet, że dziś wiele elewacji jest odrestaurowanych, a ich kolory są różowe / pomarańczowe / świecące, ich naturalne cegły. Należy zauważyć, że dziś wiele decyzji podważa brak politycznego konsensusu, który nie pozostaje bez opóźnienia w podejmowanych projektach.
Prawdą jest, że w Tuluzie, aglomeracji milionerów, będzie to możliwe do zniesienia tylko wtedy, gdy rozwój będzie kontrolowany i planowany. To wszystko jest celem planu spójności terytorialnej i żal niektórych w obliczu nieprzedłużenia PDU (Miejskiego Planu Podróży) na nadchodzące lata z powodu braku funduszy.
W 2008 r. Hipotetyczne głosowanie czterech SCOT (schematu spójności terytorialnej) obszaru miejskiego, zjednoczonych w jeszcze bardziej globalnym schemacie koordynacji terytorialnej, zwanym Inter-Scot, powinno pozwolić na potwierdzenie jeszcze niedawnej polityki ograniczania namnażania się podmiejskie osiedla mieszkaniowe. Ta miejska forma, która wymaga dużo miejsca, uniemożliwia nadejściem komunikacji miejskiej, takiej jak metro, TCSP (transport publiczny w wyznaczonym miejscu) czy tramwaj, ponieważ opłacalność ekonomiczna jest zbyt niska, pozostawiając samochód jako jedyny uciekanie się.
W ten sposób miasto stało się prawdziwą francuską metropolią, która nadal rozwija się demograficznie i gospodarczo, przechodząc poważne zmiany w zakresie infrastruktury, mieszkalnictwa i przemysłu (europejska stolica przemysłu lotniczego i kosmicznego), ale także w pełnym rozkwicie. Dywersyfikacja przemysłu z przyszłym Cancéropôle , Aerospace Campus i przyszłe miasto naukowców ogłoszone niedawno.
Charakterystycznym elementem siedliska, niegdyś zarezerwowanego dla ogrodników na obrzeżach miasta, jest mała „Toulouse”: małe domki z ogródkiem, niepodpiwniczone, ale z poddaszem użytkowym i o bardzo wyrazistej strukturze. Jednak stopniowo znikają one z centrum miasta na rzecz zabudowy mieszkaniowej, pod presją rynku nieruchomości, ale przede wszystkim dlatego, że gęstość to dziś jedyny sposób na zrekompensowanie nieproporcjonalnej rozbudowy miasta. W połączeniu z polityką na rzecz transportu publicznego , gęstość może częściowo rozwiązać problemy komunikacyjne miasta, przy jednoczesnym poszanowaniu zaleceń wynikających z koncepcji zrównoważonego rozwoju .
Obszar metropolitalny Tuluzy cierpi z powodu bardzo silnego rozrostu miast związanego z modą na podmiejskie budownictwo mieszkaniowe , która zmusza mieszkańców do korzystania z samochodu i zatyka sieć drogową. Rzeczywiście, usługa szybkim transportem publicznym (metro, TESP, regularne i niezawodne autobusy) nie zawsze jest możliwa, ponieważ ten transport może obsługiwać tylko obszary o dużej gęstości zaludnienia z oczywistych powodów kosztów i opłacalności ekonomicznej.
W ceglane Tuluza sięga czasów rzymskich , kiedy Rzymianie osiedlili miasto w pobliżu Garonne . Budują miasto, które szybko stanie się zamożne. Nie znajdując kamienia na miejscu, Rzymianie użyli gliny, którą znaleźli w regionie w dużych ilościach, do budowy mieszkań i wspólnych budynków. Dla potrzeb budowy są ważne cegielnie. Miasto liczyło do 33, z których każde miało swój własny stempel na każdej wyprodukowanej cegle.
Płytki są również ważnym elementem pokrycia dachowego. Nazywa się je dachówkami kanałowymi, ponieważ mają krzywiznę, która staje się standardem w basenie Morza Śródziemnego: 50 cm długości dla zwykłych dachówek i 80 cm dla tych położonych na kalenicy. Ściany zbudowane są z cegły przeplatanej kamykami znad Garonny . W średniowieczu cegła była stopniowo porzucana w klasycystycznych mieszkaniach i zdobiła jedynie pomniki i dwory. Ściany domów są zbudowane z ramy wypełnionej ziemią zmieszaną ze słomą . Jednak technika ta ma swoje ograniczenia, ponieważ miasto Toulouse jest często zniszczonym przez płomieniach XIII th wieku do XV -go wieku . W Capitouls następnie podjąć decyzję zabraniającą napełnianie ziemi i słomy i nakładania cegłę w konstrukcjach przyszłych. Ale jego użycie pozostaje niskie, ponieważ pozostaje dość drogim materiałem. Jego stosowanie stało się powszechne w XVI th century dzięki handlu pieniędzy z pastelami i budynków murowanych stać większość w XVII -tego wieku w mieście.
Tak więc cegła jest wszechobecna w budynkach Tuluzy, a kamień jest zarezerwowany na okładziny drzwi i okien oraz do ozdabiania elewacji, tak jak w Hôtel d'Assézat . Przez długi okres od XVIII -tego wieku , murowany został zamaskowany przez wybielić co do Kapitolu . W XIX th wieku , to pranie jest zastąpiony przez słabą aplikacji glina tlenek żelaza dając żółtawy kolor do budynku, w którym została zastosowana. Cegła jest również używana jako motywy dekoracyjne, zwłaszcza dzięki Auguste Virebentowi w 1830 roku, kiedy wynalazł system pras do zmechanizowania produkcji cegieł.
Ludność wiejska również używa cegły, którą przeplata z kamyczkami niesionymi przez Garonnę . Ten styl jest charakterystyczny dla regionu i tak zwanych domów w Tuluzie . Następnie stopniowo klocek pojawia się ponownie i nie jest już ukryty jak poprzednio. Architekt Urbain Vitry stworzył wiele ceglanych budynków, takich jak rzeźnie , halle aux Grains , więzienie Saint-Michel czy egipska świątynia na cmentarzu Terre-Cabade . W XX th wieku , miasto stara się odnowić swoje ceglane elewacje i odbudować za pomocą cegły lub przynajmniej rozwiązania. W związku z tym nowe projekty urbanistyczne wykorzystują cegły, takie jak biblioteka mediów José-Cabanis , gmach sądu, teatr miejski TNT lub hotel regionalny.
Cegła Tuluza wykonana jest z gliny aluwialnej. Pochodzi z margla z dorzecza subpirenejskiego. Po wypaleniu glina krzepnie i nabiera czerwono-pomarańczowego koloru dzięki solom żelaza i manganu .
Rolka jest kolejnym powszechnie stosowanym materiałem w Tuluzie w budynkach. Pochodzi ze żwirowni Garonny i był używany od starożytności. Od dawna służy do wzmacniania zaprawy fundamentowej, do montażu niskich ścian i elewacji (na przemian z cegłą) domów oraz do układania chodników i dziedzińców w prywatnych rezydencjach.
Kiedy potrzebny był kamień wapienny , używano wapienia z Belbèze-en-Comminges lub, jeśli potrzebny jest bardziej szlachetny materiał, marmuru z Saint-Béat , wydobywanego z kopalni w Pirenejach. Kamienie te były transportowane na Garonnę tratwami lub łodziami płaskodennymi i rozładowywane w Tuluzie w Port-Garaud