Synchroniczny autobus | ||
Logo sieci Synchro Bus. | ||
Mercedes-Benz Citaro G C2 w Chambéry. | ||
Sytuacja | Chambéry i Grand Chambéry , Le Bourget-du-Lac i Voglans | |
---|---|---|
Rodzaj | Autobus , Autokar , Transport na żądanie | |
Wejście do użytku | 10 września 1979 | |
Linie | 19 | |
Zatrzymuje się | 918 ( 2019 ) | |
Pojazdy | Komnata Keolis: 110 | |
Frekwencja | 13 026 575 wyjazdów ( 2016 ) | |
Właściciel | Wielkie Chambry | |
Operator | Delegat :- Keolis Chambery Podwykonawcy :- Frankonia - Keolis Drôme Ardèche | |
Stronie internetowej | www.synchro-bus.fr | |
Hasło reklamowe | Sieć mobilności Grand Chambery. | |
Średnia prędkość | 20 km/h | |
Maksymalna prędkość | 70 km/h | |
Linie sieciowe | Lista linii autobusowych Chambery | |
Powiązane sieci | Synchro ( Lista linii ) | |
Synchro Bus , dawniej Stac , to zastrzeżony znak towarowy należący do społeczności aglomeracyjnej Grand Chambéry , która pod tą nazwą odnosi się do jej usługi transportu publicznego. Ta ostatnia obsługuje 38 gmin Grand Chambéry, a także gminy Bourget-du-Lac i Voglans , przyłączone do społeczności aglomeracyjnej Grand Lac , korzystając z sieci składającej się z 19 linii regularnych, usługi transportowej na żądanie i transportu szkolnego, oraz linia vélotaxis , zwana Vélobulle , łącząca cztery przystanki łączące zlokalizowane w centrum Chambéry ( Curial , Ducs , Gare i Halles ).
Założona w 1979 roku działa od1 st styczeń 2019, przez grupę Keolis – poprzez jej spółkę zależną Keolis Chambéry – w imieniu społeczności aglomeracji Greater Chambery . Umowa wiążąca firmę Keolis Chambéry obowiązuje przez okres sześciu lat i musi wygasnąć w dniu31 grudnia 2023.
19 kwietnia 2019 r., nazwa Stac znika na rzecz Synchro Bus , który jest odmianą nowej marki mobilności w Grand Chambéry : Synchro .
W 1892 r. oddano do użytku linię tramwajową między Chambéry a La Motte-Servolex . Sieć została stopniowo rozszerzona na inne destynacje: Challes-les-Eaux w 1897 r. , Saint-Jeoire-Prieuré i Chignin w 1905 r. , Cognin w 1906 r. i Le Bourget-du-Lac w 1910 r . W szczytowym okresie, miał 31 km na torze , ale został zamknięty wwrzesień 1932.
Tramwaj do Challes-les-Eaux i Chignin został zastąpiony przez elektrobus zarządzany przez Société des Électobus de Savoie, który działał do 1955 roku , a linie do La Motte-Servolex i Le Bourget-du-Lac zostały zastąpione autokarem. usługi świadczone przez firmę Franchiolo.
W 1960 / 1970 , w centrum miasta Chambéry był miejscem licznych problemów komunikacyjnych związanych z brakiem infrastruktury. W 1965 roku Jean Blanc , przewodniczący SIAURC -- przodek społeczności miejskiej Grand Chambéry -- zlecił badanie dotyczące obsługi podróżnych w dorzeczu Chambéry w pobliżu Ponts et Chaussées . Prowadzi to do dekretu prefektury, który ustanawia granice miejskie dla usług transportu publicznego (obejmuje wszystkie gminy członkowskie SIAURC z wyjątkiem Challes-les-Eaux , oddzielonych niezabudowanym obszarem) i przyznaje ich zarządzanie SIAURC, który musi polegać na gminie Chambéry w zakresie koordynacji usług miejskich.
W 1967 powstała pierwsza sieć autobusowa. Składający się z 11 linii, został przedłużony do Chambéry-le-Haut od 1972 roku i jest dostarczany przez trzy prywatne firmy: Franchiolo, Roux i Planche. Ta organizacja szybko pokazuje swoje granice, ponieważ trzej przewoźnicy działają bez konsultacji: ceny nie są ujednolicone, a oferta nie satysfakcjonuje użytkowników. SIAURC oferuje kilka prób utworzenia ujednoliconej usługi, ale kończy się niepowodzeniem. W 1973 r. badanie przeprowadzone na linii Chambéry-le-Haut ujawniło liczne zarzuty dotyczące usługi: nieprzestrzeganie rozkładów jazdy, nieodpowiednie usługi, nieatrakcyjne ceny i słabą integrację autobusów z ruchem.
W SIAURC plany, aby utworzyć organ międzygminnych, ale to nie ma niezbędnych środków i nie może, biorąc pod uwagę jego ludność, odstąpić od wypłaty transportowej , ze składek płaconych przez firmy z więcej niż 9 pracowników. W rzeczywistości można to ustalić tylko wtedy, gdy populacja jest większa lub równa 100 000 mieszkańców.
W 1978 roku SIAURC stał się syndykatem międzykomunalnym pod nazwą Syndicat intercommunal de l'Agglomération Chambérienne (SIAC).
W 1979 r. dwie gminy dołączyły do SIAC w celu uzyskania wyłącznych kompetencji transportowych: Le Bourget-du-Lac i Vimines . Od tego momentu populacja przekracza 100 000 mieszkańców, co pozwala na ustalenie opłaty transportowej i utworzenie usługi transportu aglomeracyjnego Chambéry (Stac).
Nowy dekret prefektury ustanawia granice miejskie dla usług transportu publicznego w 15 gminach partnerskich - Barberaz, Barby, Bassens, Challes-les-Eaux, Chambéry, Cognin, Jacob-Bellecombette, La Motte-Servolex, La Ravoire, Le Bourget -du-Lac, Saint-Alban-Leysse, Saint-Baldoph, Saint-Jeoire-Prieuré, Sonnaz i Vimines - a sieć została przed oficjalnym uruchomieniem powierzona francuskiej spółce transportowej i przedsiębiorstw (CGFTE). na10 września 1979. Składa się on wówczas z 11 linii, zatrudnia 52 osoby i jest wyposażony w 14 autobusów.
Pierwsze centrum wymiany autobusów zostało następnie zainstalowane na Place du 8 maja 1945, a następnie przeniesione w 1980 na Boulevard de la Colonne, gdzie pozostało dosierpień 2016. Jednocześnie na bulwarze powstaje kiosk informacyjny. Został zainaugurowany w 1981 roku . W 1982 roku SIAC nabył autobusy przegubowe, utworzył zarezerwowany pas dla autobusów na rue de Boigne i rozpoczął budowę centrum operacyjnego sieci. Zainstalowany na Avenue des Chevaliers Tireurs, w pobliżu centrum Chambéry , został otwarty w następnym roku .
SIAC kontynuuje rozwój oferty poprzez wprowadzenie wolnego korespondencji z 1984 roku , a następnie tworząc szkołę miesięcznie w 1987 roku . W tym samym roku wybudowano nowy kiosk informacyjny, który zastąpił poprzedni. Kilka pasów zarezerwowanych dla autobusów znajduje się również w centrum Chambéry . W 1988 roku STAC nabył miejsce na Minitel : 36 15 STAC.
W tym samym roku firma powierzyła jeden ze swoich pojazdów, Renault PR 100 MI , lokalnemu artyście, Marcowi Chopy. Przemalował autobus w ramach operacji refleksji nad sztuką współczesną Artbus'89 , przeprowadzonej wspólnie przez Stac i Savoy Museum of Chambéry . Pojazd zostaje zwrócony do serwisu wSierpień 1989, w tym samym czasie co prototyp Megabusa , dwuprzegubowego autobusu zdolnego do przewozu 206 pasażerów, wypożyczonego do testów firmie SIAC przez firmę Renault Vehicles Industriels . Rok 1989 zbiega się również z 10. rocznicą powstania firmy Stac, która zatrudniała wówczas 105 agentów i miała 53 autobusy kursujące dziennie na 16 liniach sieci.
W luty 1992na Igrzyska Olimpijskie siedem autobusów zostaje wysłanych do Albertville . W 1993 roku The SIAC dostaje swój pierwszy autobus dostępny na PMR , o Renault R312 z n ° 55. następnego roku , usługa, która specjalizuje się w transporcie osób niepełnosprawnych jest tworzony i przekazane do firmy GIHP .
W 1995 roku SIAC stał się Miejskim Okręgiem Cluse de Chambéry (DUCC). W marcu do użytku oddano cztery autobusy Stac przystosowane do jazdy na aquazolu . W tym samym roku we wszystkich szkołach aglomeracji ustanowiono dni odkrycia zachowań do przyjęcia w autobusach.
W 1996 roku DUCC wymienił wszystkie przystanki autobusowe i uruchomił od końca listopada transport wahadłowy w centrum Chambéry . Nazywany Citel , jest dostarczany przez trzy minibusy elektryczne, pierwsze we Francji, w tempie jednego autobusu na kwadrans i działa na zasadzie zatrzymania na żądanie, użytkownik musi zrobić znak dla kierowcy wahadłowiec się zatrzymać. W 1997 roku Stac wziął udział w mistrzostwach świata w wioślarstwie , które odbyły się w Aiguebelette-le-Lac , zapewniając transport. Następnym roku The DUCC nabywa swoje pierwsze autobusy CNG , w Renault Agora S .
W 1999 roku Stac obchodził swoje 20-lecie. Pracują tam 154 osoby, a sieć, złożoną wówczas z 19 linii (w tym jednej ekspresowej) oznaczonych literami, posiada flotę 78 autobusów. Że tym samym roku The DUCC stworzony roczny abonament dla studentów, wiele z nich w intercommunality powodu obecności Uniwersytetu Sabaudii , znajduje się w Chambéry , Jacob-Bellecombette i Bourget-du-Lac .
W 2000 roku DUCC stał się wspólnotą obszaru metropolitalnego Chambéry . Wspinaczka z przodu staje się obowiązkowa w autobusach Stac. W kolejnym roku powstał Klub Benefitów w celu utrzymania abonentów, pojawiły się roczne abonamenty dla seniorów i pracowników. W 2002 roku autobusy zostały wyposażone w kamery monitoringu .
W 2004 r. Chambéry Métropole przyjęło nowy PDU i umieściło sieć pod kontrolą prywatnej firmy Connex Chambéry, w ramach delegacji służby publicznej (DSP), która rozpoczęła się w1 st styczeń +2.005. Oprócz przeniesienia zarządzania na prywatnego przedstawiciela, rok 2005 jest synonimem wielu zmian w Stac: pojawia się nowe malowanie , powstaje centrum informacyjne o nazwie Mobil'Conseils oraz usługa specjalizująca się w transporcie osób z o ograniczonej sprawności ruchowej otrzymał nazwę Citalis . Wsierpień 2006The CITEL jest przerwane na rzecz dwóch linii, które, w przeciwieństwie do poprzedniego promu, urzeczywistniły przystanków.
W 2007 roku miało miejsce kilka wydarzeń:26 lutego, biuro sprzedaży, znajdujące się na Boulevard du Musée, jest otwarte dla publiczności, a także powstały dwa parki przekaźnikowe : Landiers , na parkingu centrum handlowego Chamnord , został zainaugurowany27 sierpnia, następnie Maison Brûlée , w Sonnaz , oddano do użytku17 grudnia. W następnych latach powstały dwa inne: Poterie w Cognin zostało otwarte w latachgrudzień 2009, następnie La Trousse , przy północnym wjeździe do Bassens , oddany do użytkuczerwiec 2014.
W 2008 roku Chambéry Métropole wymieniło wszystkie wiaty przystankowe, a następnie w 2009 roku rozpoczęło budowę kilku pasów zarezerwowanych dla autobusów . W tym samym roku, z okazji 30-lecia Staca, powstało tymczasowe logo, a na pokładzie całkowicie zmodernizowanego i ozdobionego zielono-białą liberią Renault R312 zainstalowano wystawę prezentującą usługi transportu miejskiego . Stac zatrudnił wtedy 222 agentów i miał 103 autobusy, a sieć składała się z 27 linii. Partnerstwo z CALB umożliwia również ustanowienie wspólnej subskrypcji do sieci Stac i Ondéa, a także stworzenie eksperymentalnej linii współfinansowanej przez dwie społeczności miejskie , 14D, dostarczanej przez sieć Aix i łączącej Le Bourget-du -Lac w La Motte-Servolex przez kampus Savoie Technolac .
W 2011 roku delegacja służb publicznych w grupie Connex , która w międzyczasie przekształciła się w Veolia Transdev , została odnowiona na sześć lat od1 st styczeń 2.012. Sieć nocna o nazwie Noctambus i składająca się z pięciu linii (o numerach od C1 do C5) do największych miast aglomeracji - Chambéry , Barberaz , Barby , Bassens , Challes-les-Eaux , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte- Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse , Saint-Baldoph i Sonnaz - została założona w 2012 roku . Następnym roku The Stac założyć biuro podróży przez montażu jednego ze swoich autobusów, w Renault Agora S n o 2004.
W kwiecień 2014, nowo wybrana rada gminy planuje stworzyć nowy plan podróży miejskich, szybko oznaczony pod marką Territoire Mobile , w celu zastąpienia planu ruchu Chambéry , sporządzonego 38 lat wcześniej, ale także zbudowania zoptymalizowanej sieci autobusowej przed przyciągnąć nowych podróżnych i tym samym zwiększyć pokrycie wydatków przychodami sieci, które wynosi wówczas około 18%.
W 2016 roku , na kilka miesięcy przed oficjalnym uruchomieniem nowej sieci autobusowej (planowane na29 sierpnia 2016), zaczyna dzielić populację, w szczególności ze względu na projekt wycinki 22 lip na Place de la Gare i Quai du Jeu de Paume (obok gmachu sądu Chambéry ). 4 maja, wybrani przedstawiciele opozycji składają odwołanie zawieszające do sądu administracyjnego w Grenoble , a dwa dni później drugie odwołanie złożone przez stowarzyszenie Circulation Concertée, zachowane dystrykty (CCQP). Wycinka drzew planowana na9 maja, opóźnia się dzięki mobilizacji mieszkańców (petycje, demonstranci na drzewach, ...). Ostatecznie w dniu 11 maja od 6 godz 30 . 27 maja 2016 r., sąd administracyjny zawiesza prace nowej sieci autobusowej, wskazując na niewystarczające konsultacje, niezgodność pracy z PDU oraz poważne wątpliwości co do legalności narady urzędu metropolitalnego Chambéry . Tego samego dnia prezydent społeczności aglomeracji , Xavier Dullin, a burmistrz Chambéry , Michel Dantin , postanowił odwołać się od decyzji do Rady Stanu . Prace zostały ostatecznie zawieszone w dniu2 czerwca, sąd zagroził aglomeracji karą finansową (10 000 € dziennie) w przypadku kontynuowania pracy. Społeczność aglomeracyjna podejmuje wówczas przez 20 dni okres informacji i wypowiedzi, a następnie publikuje nowe plany i rozkłady jazdy dla przyszłych linii. 13 lipca, sąd administracyjny w Grenoble uchyla naradę, której legalność budziła wątpliwości, oraz decyzję o podjęciu pracy. Chambéry Métropole zostaje uznane za niekompetentne do prowadzenia robót drogowych w pobliżu dworca (ulica i miejsce dworca) i zapłaci opozycji 1800 euro . Tego samego dnia rada gminy gminy aglomeracji głosuje nową naradę upoważniającą do wznowienia pracy, która ma miejsce pięć dni później. Łącznie łączny koszt przerwania prac i kosztów sądowych wynosi dla gminy aglomeracji 101.915,06 € .
Przez całe lato biuro podróży jest podwojone przez minibusa specjalnie przystosowanego do prezentacji Territoire Mobile , a29 sierpnia 2016, pomimo wielu zwrotów akcji, wdrażana jest nowa sieć autobusowa. Wśród najważniejszych zmian zwracamy uwagę na likwidację sieci nocnej, całkowite zniknięcie autobusów w hipercentrum Chambéry na rzecz projektowego BRT z czterema liniami strukturalnymi, zwanymi Chrono , przejeżdżających po centrum-miasto, zniknięcie pojedynczego centrum wymiany na rzecz czterech przystanków połączeń zainstalowanych w różnych miejscach w Chambéry i połączonych ze sobą usługą skuterów elektrycznych o nazwie Vélobulle oraz zatrzymaniem usługi Bourget-du-Lac i innych gmin przyłączonych do aglomeracji Grand Lac społeczność . Linie są teraz podzielone na trzy kategorie: linie strukturalne lub Chrono , ponumerowane od A do D; wiersze uzupełniające, ponumerowane od 1 do 6; oraz linie lokalne, o numerach od 10 do 18, które są udostępniane w TAD poza godzinami szczytu.
Aby pomóc użytkownikom odnaleźć się w nowej sieci, społeczność aglomeracyjna i Stac zakładają w centrum Chambéry wytyczkę dla pieszych , wzmacniając zespoły sieci poprzez rekrutację 30 osób, nazywanych żółtymi kamizelkami , przeznaczonych do prowadzenia podróżnych na przystankach i wysyłaj liczne dokumenty do abonentów, aby ich poinformować
Jednak protest przeciwko nowej sieci nie ustaje po jej wdrożeniu. Rzeczywiście, pozostaje on mocno krytykowany przez opozycję Chambéry w radach miejskich, do której szybko dołączyli kupcy Chambéry, którzy skarżą się na spadek frekwencji, a także mieszkańcy, którzy ubolewają nad zniesieniem linii obsługujących niektóre dzielnice. W połowie grudnia 2016 r. strajk większości kierowców, pierwszy z przyczyn wewnętrznych Stac od czasupaździernik 2014paraliżuje sieć. Miesiąc później od 180 do 200 osób demonstrowało w centrum Chambéry z inicjatywy kolektywu mieszkańców aglomeracji Chambéry, złożonego z grup mieszkańców oraz organizacji związkowych i politycznych, w celu domagania się „sprawnego społeczeństwa”. sieć transportowa dostępna dla wszystkich” .
W listopad 2017, w celu zastąpienia linii (przerwanej latem 2016) Stac, która obsługiwała Monts, ratusz Bassens zdecydował o uruchomieniu wahadłowca, aby zaspokoić zapotrzebowanie mieszkańców i Szkota , głosując wgrudzień 2013, który następnie przewidywał utworzenie regularnej linii autobusowej do tej dzielnicy.
19 kwietnia 2019 r., Grand Chambéry zaprezentowało Synchro , nową tożsamość grupującą wszystkie usługi transportu publicznego na swoim terytorium, w tym sieć STAC, której historyczna nazwa została zastąpiona nazwą Synchro Bus .
Odnowienie różnych marek pod nazwą Synchro jest zgodne z następującą logiką:
Za transport publiczny na swoim terenie odpowiada Grand Chambéry , składające się z 38 gmin i łącznej populacji 136805 mieszkańców (w 2016 r. ) . Jego główne misje to:
Od 1 st styczeń 2019, eksploatację sieci powierzono grupie Keolis za pośrednictwem lokalnej spółki zależnej, Keolis Chambéry, dedykowanej wyłącznie sieci Chambéry. Umowa określa misje delegata, który musi:
Obecne przekazanie zadań publicznych kończy się w dniu 31 grudnia 2023.
W 2019 roku sieć Synchro Bus obsługuje następujące gminy:
* tylko usługi szkolne
** gminy przyłączone do społeczności miejskiej Grand Lac i obsługiwane przez sieć autobusową tego ostatniego: Ondéa
W przeszłości sieć obsługiwała również gminy Chignin , Méry i Voglans . Pojechały tam trzy linie (1 na gminę) i tam się kończyły:
Nowa sieć powstaje na początku roku szkolnego. wrzesień 2016 i polega na reorganizacji sieci wokół:
Synchro Bus ma 45 linii szkolnych, 19 do szkół podstawowych i 26 do szkół wyższych. Przeznaczone wyłącznie dla uczniów i studentów aglomeracji , podzielone są na 10 stref obejmujących jedną lub więcej gmin. Ich ceny są identyczne z obowiązującymi w sieci.
Strefowy | Obsługiwane gminy | Linie | |
---|---|---|---|
Szkoły | Kolegia | ||
100 | Chambéry i Sonnaz | 101, 102 | 151 |
200 | Bassens , Chambéry , Saint-Alban-Leysse i Verel-Pragondran | 201 | 251 |
300 | Pustynie , Saint-Alban-Leysse , Saint-Jean-d'Arvey i Thoiry | 301 | 351, 352 |
400 | Barby , Curienne , La Thuile , Puygros i Saint-Alban-Leysse | 401 | 451 |
500 | Barby , Challes-les-Eaux , La Ravoire i Saint Jeoire-Prieuré | Każdy | 551, 552, 553 |
600 | Barberaz , Barby , Chambéry , La Ravoire i Saint-Baldoph | 601, 602 | 651, 652, 653 |
700 | Chambery , Jacob-Bellecombette i Montagnole | Każdy | 751 |
800 | Cognin , La Motte-Servolex , Montagnole , Saint-Cassin , Saint-Sulpice i Vimines | Każdy | 851, 852 |
900 | La Motte-Servolex | 901, 902, 903 | 951, 952, 953 |
1300 | Dawne miasta Cœur des Bauges | 1301, 1302, 1310, 1313, 1315, 1316, 1317, 1319, 1320 |
1303, 1304, 1305, 1306, 1307, 1308, 1311, 1312, 1314 |
Linia uzupełniająca, linia 4, jest podwojona przez linię szkolną, linię 4S, która łączy Lycée Notre-Dame w La Motte-Servolex z Lycée Louis-Armand w Chambéry .
Linie okazjonalneStac czasami ustawia okazjonalne linie w zależności od wydarzeń w dorzeczu Chambéry i / lub pory roku. Tak więc do 2007 r. bezpłatny transport zapewnia połączenie między centrum Chambéry a centrum wystawowym podczas Foire de Savoie . Jest on podwojony, w przemysłowej dzielnicy Bissy , przez autobus, który zapewnia bezpłatny odbiór dla zaparkowanych tam gości. Od 2008 r. transport wahadłowy do centrum miasta został odwołany przez SavoiExpo, organizatora imprezy, i zastąpiony wzmocnieniami na linii 5 ograniczonej do tej trasy. Cennik jest wtedy identyczny jak w sieci, ale okazanie biletu komunikacyjnego umożliwia bezpłatny wstęp na targi . Autobusy przypisane do tych usług są rozpoznawalne po obecności na bokach pojazdów logo targów i zwrotów przypominających o bezpłatnym wjeździe dzięki temu środkowi transportu lub nazwie usługi (" , na targi ”) na transport do strefy przemysłowej Bissy . Od 2015 r. Petit train de Chambéry zastępuje autobusy dla tych ostatnich, zanim zostanie zastąpiony z kolei przez Vélobulle z edycji 2017. Wzmocnienia linii 5, zastąpionej przez linię 1 w nowej sieci, są usuwane wraz z instalacją ostatnia latem 2016 r. W dalszym ciągu obowiązuje jednak bezpłatny wstęp na targi za okazaniem biletu komunikacji miejskiej Stac. .
W Dzień Wszystkich Świętych Stac dodaje do swojej sieci dwie linie: wahadłowy, płatny zgodnie z taryfami obowiązującymi w sieci, który zapewnia cztery przejazdy w obie strony między centrum Chambéry a głównym cmentarzem miasta, Charrière Cmentarz Nowy. Wewnątrz tego ostatniego co dziesięć minut kursuje drugi bezpłatny autobus wahadłowy.
Podczas Dni Dziedzictwa 2017, Stac dodaje, po raz pierwszy w swojej historii, okazjonalną linię o nazwie Heritage do swojej sieci. Udostępniony tylko w sobotę 16 września, co odpowiada również Dniu Transportu Publicznego, zapewnia przejazd co 30 minut i obsługuje 12 ogólnodostępnych miejsc w różnych gminach aglomeracji dzięki trasie w postaci 38-kilometrowej pętli kilometry.
Od 2014 r. Stac przejął starą linię C8 sieci departamentalnej Belle Savoie Express , zapewniając połączenie między Chambéry a ośrodkiem narciarskim La Féclaz , po jego opuszczeniu przez Radę Generalną , ponieważ linia była ograniczona do terytorium Chambéry . metropolii iw związku z tym zależał od kompetencji społeczności aglomeracyjnej . Działa od połowy grudnia do końca marca, zapewniając dwa razy dziennie w obie strony. Doliczany jest odjazd w obie strony w soboty, a trzy kolejne odjazdy (jeden z Chambéry i dwa z La Féclaz ) są realizowane w okresie świąt Bożego Narodzenia i ferii zimowych w strefie A. Ceny specyficzne dla tej usługi są podzielone według wieku (powyżej lub poniżej 26 lat), wybraną trasę (w jedną stronę lub w obie strony) oraz wybór, czy wziąć karnet narciarski ( alpejski lub nordic ) w połączeniu z biletem transportowym.
Od czasu wdrożenia nowej sieci autobusowej 29 sierpnia 2016, kilka linii lokalnych zostało zastąpionych dziewięcioma strefami Transport on Demand ze względu na ich niskie wykorzystanie. Dla uczniów uczęszczających do szkół na terenie aglomeracji w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku w godzinach szkolnych realizowanych jest od czterech do pięciu odjazdów (dwa rano i dwa wieczorem oraz jeden wyjazd w środę w południe). W czasie poza godzinami szczytu, pojazdów podróżować tylko przez rezerwacji, czasami oferowanych przez Stac, wywołując centrum rezerwacji do dwóch godzin przed wyjazdem (lub przed 7 P.M. dzień przed jeśli pożądana jest odejście przed 10 A. M. ). Autobusy wysadzają użytkowników na przystanku obsługiwanym przez jedną z czterech linii strukturalnych, umożliwiając im dojazd do centrum Chambéry .
Ceny są identyczne z obowiązującymi w pozostałej części sieci.
Numer | Obsługiwane gminy | Terminus - linia strukturalna |
---|---|---|
50 | Sonnaz , Chambéry-le-Vieux | Parc Relais Maison Brûlée , Sonnaz - B |
51 | Verel-Pragondran | Bulodrom , Saint-Alban-Leysse - D |
52 | Pustynie , Saint-Jean-d'Arvey | Parc Relais La Trousse , La Ravoire - B |
53 | Thoiry , Puygros , Curienne | Parc Relais La Trousse , La Ravoire - B |
54 | La Thuile , Saint-Jeoire-Priory | Médipôle , Challes-les-Eaux - C |
55 | Barberaz , Saint-Baldoph | Monge , Chambery - C - |
56 | Saint-Cassin , Montagnole | Jacob University , Jacob-Bellecombette - A |
57 | Saint-Sulpice , Vimines | Fałszerstwo , Cognin - D |
59 | La Motte-Servolex | Centrum La Motte , La Motte-Servolex - C |
W 1994 roku Stac utworzył usługę specjalizującą się w transporcie osób o ograniczonej sprawności ruchowej i przekazał ją stowarzyszeniu GIHP . Od 2005 roku usługa ta nosi nazwę Citalis .
Realizowany wyłącznie transportem na żądanie , przeznaczony jest dla osób niepełnosprawnych , a dokładniej dla osób z trwałą lub czasową niepełnosprawnością ruchową wymagających korzystania z wózka inwalidzkiego , a także osób niedowidzących, które nie mogą samodzielnie korzystać z sieci komunikacji miejskiej.
Prace działu, z wyłączeniem dni wolnych od poniedziałku do soboty od 7 rano do 20 wieczorem (piątek i sobotnie wieczory, opieka jest do północy) oraz w niedzielę od 9 rano i 20 wieczorem . Rezerwacje dokonywane są telefonicznie nie później niż 4 P.M. dzień wcześniej, albo do piątku za niedzielne i poniedziałkowe wycieczki. Posiada własną wycenę i jest wyposażona w pięć pojazdów Mercedes-Benz Sprinter, przeznaczonych wyłącznie do tej usługi. Można je rozpoznać po białej liberii z logo Citalis po bokach.
W wrzesień 2017, przy okazji rady gminy przygotowującej delegację służby publicznej na lata 2019-2024, wiceprezydent ds. transportu określa plan zawarcia umowy zbiorowej delegującej usługi Citalis do tego samego delegata, co pozostali sieci w celu umożliwienia optymalizacji działania.
19 kwietnia 2019 r., usługa zmienia nazwę i nosi teraz nazwę Synchro Access' .
29 sierpnia 2016, Chambéry Métropole tworzy nową sieć autobusową i wprowadza nową usługę, która ma zastąpić autobus wahadłowy w centrum miasta: Vélobulle , testowany przez dwa lata. Jest to predefiniowany tor w centrum Chambéry , mający na celu połączenie czterech przystanków łączących, które zastępują pojedynczy węzeł (znajdujący się na Boulevard de la Colonne) trasą w formie „trzykilometrowej pętli”. Ten główny tor jest podwojony przez strefę transportu na żądanie (TAD), która rozciąga się między dwoma basenami miejskimi (Buisson Rond na wschodzie i Stadionem na zachodzie), a także szpitalem i strefą biznesową Grand Verger. Ta usługa, oddelegowana do Agencji Ekomobilności (która obsługuje również Vélostation de Chambéry ), jest skierowana głównie do osób starszych i musi spełniać kilka celów: połączyć cztery przystanki łączące nową sieć, umożliwić bardzo dobrą obsługę centrum miasta de Chambéry , poprzez przejście do stref pieszych niedostępnych dla autobusów i oferowanie nowego sposobu na zapewnienie „ostatniej mili”. Zapewnia ją pięć hulajnóg elektrycznych, które mogą przewozić do dwóch osób (oprócz kierowcy), w tempie trzech przypisanych do pętli śródmiejskiej, jednej na TAD i jednej w rezerwie na wypadek uszkodzenia na poprzedniej jedynki.
Dzięki zintegrowaniu tej usługi ze swoją ofertą transportową, Chambéry staje się pierwszym miastem we Francji, w którym usługa skuterów, zwykle świadczona przez prywatnych przedsiębiorców, jest świadczona przez społeczność za szacunkowy budżet 72 000 euro .
Zapewniony początkowo bez określonego przystanku, Vélobulle ma sześć zmaterializowanych przystanków, które mają zapewnić lepszą widoczność usługi wkwiecień 2017, ale użytkownicy mogą swobodnie wsiadać i wysiadać w dowolnym miejscu. Usługa jest również testowana w innych miejscach, zwłaszcza w La Ravoire wiosną 2017 r., gdzie w centrum miasta wyznaczono półtorakilometrowy tor i realizowany jest w każdy wtorek po południu. W czerwcu i lipcu 2017 r. drugi test przeprowadzany jest we wtorek w dzielnicy Hauts-de-Chambéry.
Prace działu, z wyłączeniem dni wolnych od poniedziałku do soboty od 9 rano do 18 wieczorem . Posiada własny system cenowy i zostałluty 2017, nadaje się do sprzedaży biletów elektronicznych whereRA! .
19 kwietnia 2019 r.usługa zmienia nazwę i nosi teraz nazwę Synchro Vélobulle .
W 1982 roku SIAC nabył swój pierwszy pas dla autobusów na rue de Boigne, na południowym krańcu skrzyżowania Boulevard de la Colonne. W 1985 roku w centrum Chambéry wybudowano nowe dedykowane pasy ruchu .
Pod koniec 2005 roku wybrani urzędnicy Chambéry Métropole przyjęli generalny plan ulepszeń dróg mających na celu promowanie ruchu autobusów. Zdefiniowano sześć osi priorytetowych, w których należy usprawnić ruch autobusów, w szczególności na peronach Leysse, gdzie ówczesne projekty przewidują nowy biegun wymiany na poziomie dworca, w celu ułatwienia intermodalności z pociągów i radzenia sobie z nasyceniem węzła Boulevard de la Colonne ze względu na rozwój sieci. Zdefiniowane osie, nazwane od A do F, to wtedy:
Społeczność aglomeracyjna planuje następnie w ciągu dziesięciu lat nabyć wiele linii autobusowych za szacunkowy budżet od 25 do 30 milionów euro.
Pierwszy odcinek tego transportu publicznego na wydzielonym terenie (TCSP), który ma zostać opracowany, za łączny koszt 1,5 miliona euro, rozciąga się na ponad 750 metrów i znajduje się w Chambéry , w zachodniej części avenue du Comte Vert - między Most Hyères i Stade Nautique - i większość bulwaru Gambetta, zatrzymując się na moście Gambetta, który przecina Leysse . To czyste miejsce, zbudowane tylko w kierunku dojazdowym, to znaczy w kierunku Chambéry , zostało oddane do użytku w sierpniu 2010 roku i zainaugurowane w dniu25 wrześnianastępujące. Zaprojektowany, aby zapewnić autobusom większą regularność, zapewniając im regularną prędkość 30 km/h , jest wyłożony sygnalizacją świetlną dającą pierwszeństwo transportowi publicznemu i peronom udostępnionym dla PRM i łatwiej dostępnym dla kierowców. Planuje się również jego rozbudowę wzdłuż rzeki Leysse , w kierunku przyszłego węzła handlowego.
Z maj 2011, na niektórych skrzyżowaniach, a także na niektórych rondach, uruchomiono sygnalizację świetlną dającą pierwszeństwo autobusom: wiosną tego roku oddano do użytku 18 skrzyżowań, w tym 9 rond. Jednocześnie projekt stworzenia linii autobusowej wysokiego poziomu między Sonnaz a Chambéry został wybrany w ramach ogólnokrajowego zaproszenia do składania projektów . Państwo zapewnia wsparcie finansowe w wysokości 690 000 euro na jego budowę, która polega w szczególności na stworzeniu osobnego pasa ruchu na Avenue Daniel Rops oraz centrum korespondencji na Avenue d'Annecy. Inne linie autobusowe są ułożone w kolejnych latach zgodnie z obszarów określonych w 2005 roku : najpierw przy wejściu Cognin w roku 2012 / 2013 , a na długim odcinku 1,3 km pomiędzy Crossroads Kit St. Alban-Leysse centrum handlowym i Bassens w imiennik miasto w roku 2013 / 2014 .
Polityka „podstawowych linii”Społeczność miejska rozwija w ramach tych zmian politykę „linii krytycznych”, czyli wysokiego poziomu linii usługowych . Podążając za osiami określonymi w planie głównym robót drogowych mających na celu promowanie ruchu autobusów, mają one dużą amplitudę godzinową i są dostarczane z dużą częstotliwością, z prędkością jednego autobusu co 6 minut w godzinach szczytu i co 12 do 15 minut poza godzinami szczytu. W ten sposób między początkiem roku szkolnego 2011 a rokiem 2013 wprowadzane są 3 zasadnicze linie:
Nowa sieć, utworzona latem 2016 roku, łączy mniej więcej te trzy linie pod nazwą linii Chrono: B podąża w swojej północnej części trasą starej linii 1, A jest odpowiednikiem kilku szczegółów blisko do linii 2, a C w dużej mierze wznawia się od starej linii 3.
ProjektowanieDzięki takiemu rozwojowi własnych obiektów, aglomeracja planuje, po podpisaniu w 2011 r. delegacji użyteczności publicznej , zwiększenie komercyjnej prędkości sieci do 20 km/h do 2015 r.
W dalszej perspektywie aglomeracja planuje uruchomić linię autobusową wysokiego poziomu o długości 12 km , z czego połowa znajduje się na własnym terenie, między Chambéry a technopole Savoie Technolac .
Ze względu na bliskość Grand Chambéry i Grand Lac , wiele linii sieci STAC i Ondéa obsługuje gminy obsługiwane przez jedną lub drugą sieć.
Gminy, których to dotyczy, to:
Gmina | Społeczność aglomeracyjna | Linie Stac | Linie Ondei | Liczba odnośnych przystanków |
---|---|---|---|---|
Chambry | Wielkie Chambry | 4S | 18 Strefa B | 1 |
La Motte-Servolex | C 1 4 4S | 16 17 18 Strefa B | 4 | |
Sonnaz | 10 | 12 Strefa B | 3 | |
Le Bourget-du-Lac | Duże jezioro | W | 1 DIM 16 17 18 Strefa A | 4 |
Voglans | W | 12 Strefa B | 1 |
Od wrzesień 2009Wspólna subskrypcja o nazwie Ondéstac umożliwia podróżowanie w obu sieciach z tym samym biletem . Od początku roku szkolnego 2012 jest dostępny w książeczkach po 10 biletów . Od 2015 r. toczą się dyskusje na temat zaproponowania w nadchodzących latach jednolitego systemu cenowego w sieciach Aix i Chambéry.
Sieci dalekobieżne Samochody w regionie SabaudiaKilka linii międzymiastowej sieci Belle Savoie Express łączy się z liniami sieci Chambéry. Oto linie:
Od 2009 roku umowa pomiędzy gminą miejską a wydziałem umożliwia sprzedaż biletów, które można wykorzystać w obu sieciach. Wygasa w dniu31 sierpnia 2017 r., umowa z regionem (który zastępuje departament w zarządzaniu siecią międzymiastową ) zostaje kilka dni później przedłużona na trzy lata.
TransisereDwie linie międzymiastowej sieci Transisère łączą się z liniami sieci Chambéry. Oto linie:
Nie istnieje, w grudzień 2017, wspólne ceny dla obu sieci. Z drugiej strony oboje mają bilet, który działa z kartą WhereRA! .
samochód.ain.frLinia międzymiastowej sieci Car.ain.fr 173 łączy Belley z dworcem autobusowym Chambéry . Ta linia, która jest jedyną międzymiastową siecią Ain, która wjeżdża do departamentu , obsługuje dwa przystanki sieci Stac ( Tremblay i Chamnord ), umożliwiając połączenie z liniami:
Nie istnieje, w grudzień 2017, wspólne ceny dla obu sieci. Ponadto sieć międzymiastowa Ain nie posiada biletu współpracującego z kartą WhereRA! .
Na początku 2017 r. podpisano porozumienie między Association des paralysés de France (APF) a Transdev Chambéry w celu przeszkolenia wszystkich kierowców i niektórych agentów, aby przyjmowali osoby o ograniczonej sprawności ruchowej w najlepszych możliwych warunkach. Szkolenia prowadzą trenerzy niepełnosprawni w ramach systemu APF Conseil , utworzonego rok wcześniej przez stowarzyszenie.
Od kilku lat aglomeracja odnawia swój park, aby udostępnić go osobom o ograniczonej sprawności ruchowej . Od czasu reformy ostatnich pojazdów z podniesioną podłogą na początku 2010 roku wszystkie autobusy zostały wyposażone w obniżoną podłogę i wysuwane rampy wjazdowe umieszczone pod środkowymi drzwiami. Pojazdy wyposażone w udogodnienia dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej można rozpoznać po obecności niebieskiej etykiety z osobą na wózku inwalidzkim na przednich i/lub środkowych drzwiach.
Wszystkie pojazdy mają miejsca zarezerwowane dla osób na wózkach inwalidzkich (UFR) i osób o ograniczonej sprawności ruchowej (PRM), najczęściej zlokalizowane przed drzwiami centralnymi, z pobliskim przyciskiem z prośbą o zatrzymanie, co pozwala kierowcy zostać poinformowanym, że przystosować się do ułatwienia zejścia niepełnosprawnemu użytkownikowi podczas następnego postoju.
Podczas zatrzymywania się kierowca może wykonać, jeśli pozwala na to lokalizacja, manewr zwany przyklękiem, mający na celu ułatwienie wjazdu/zejścia użytkownikowi. Podczas tego manewru pojazd jest zbliżony jak najbliżej chodnika i przechylony na prawą stronę w celu zminimalizowania różnicy wysokości między podłogą autobusu a podłożem, następnie rozkładana jest rampa wjazdowa znajdująca się pod drzwiami i drzwi są otwarte, aby umożliwić wejście / wyjście pasażera. Wszystkie te czynności są kontrolowane z pozycji kierowcy.
Pojazdy są również dostępne dla osób niedosłyszących i niedowidzących poprzez instalację informacji dźwiękowej i wizualnej, w szczególności poprzez obecność pasów świetlnych, na których wskazany jest numer linii i kolejnych przystanków, poprzez słyszalne ogłoszenie tego te same informacje wewnątrz pojazdów (jak również na zewnątrz w najnowszych) oraz poprzez napisy w alfabecie Braille'a na przyciskach żądania zatrzymania. Ponadto kasowniki emitują inny dźwięk, czy bilet jest ważny, czy nie.
Dostępność pojazduRampa wjazdowa dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Rampa dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej jest niedostępna.
Lokalizacja zarezerwowana dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Społeczność miejska uruchomiła również politykę, aby przystanki w sieci były dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Polega to na poszerzeniu chodników i zorganizowaniu bezpiecznego dostępu, aby umożliwić PRM dojechanie do przystanku, ale także na podniesieniu krawędzi tego przystanku do 21 cm w celu ułatwienia manewru klękania .
Dostępność przystankówPrzystanek autobusowy przystosowany dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
Przystanek autobusowy dostępny dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
W Październik 2002Z okazji 14 -tego Kongresu Klubu zachodzących w Cyclables Miast Chambéry od 24 do26 października 2002 r.Stac prezentuje pojazd przystosowany do przewozu rowerów. To Renault Agora CNG S The n O 65, który ma z przodu platformy może pomieścić dwie rowery. Ten układ został szybko usunięty, a pojazd, później przemianowany na 3003, został zreformowany latem 2011 roku.
Od 25 kwietnia 2005 r., niektóre z ówczesnych odjazdów linii 2 (Le Biollay ↔ Les Hauts-de-Chambéry) zostały wyposażone przez Renault Agora S w schowki na rowery z tyłu autobusu.
W 2008 roku , trzy Renault Agora S The n os 2001, 2002 i 2005 są wyposażone w komory rowerowej i rozpowszechnione na linii 2 ( Salins The Biollay↔ Avenue Annecy , Les Hauts de Chambéry), która staje się linia 6 ( Université Jacob , Jacob-Bellecombette ↔ Liceum Louisa Armanda , Les Hauts-de-Chambéry) w 2012 roku . Układ, który wymaga wyeliminowania 10 miejsc siedzących i może być realizowany tylko w autobusach z co najmniej trzema drzwiami, realizowany jest na całej szerokości tylnych drzwi i może pomieścić do 3 rowerów, które są oddzielone od podróżnych siatka. Autobusy można rozpoznać po niebieskiej etykiecie z rowerem na tylnych drzwiach, a na rozkładzie jazdy są oznaczone tym samym symbolem. Operacja jest uważana za awarię, a pojazdy są reformowane wsierpień 2016ze względu na ich wiek i niski poziom korzystania z usługi. Autobus n o 2005 został tymczasowo odzyskany przez STAC na początku 2017 roku , aby służyć jako pojazd rezerwowy, ale jest zreformowany pod koniec tego roku.
Komora rower pokładzie Renault Agora S .
Wnętrze zaadaptowanego Renault Agora S.
Jednym z Renault Agora S regulowana, n O 2001.
Logo naklejane na zaadaptowane pojazdy.
Od czasu wdrożenia nowej sieci 29 sierpnia 2016, Synchro obsługuje pojazdy z portami USB. Są to Iveco Urbanway 12 oraz Heuliez GX 137L , które są wyposażone w dwa porty USB. Porty te znajdują się na poziomie drzwi środkowych, zawieszone na wsporniku w Iveco Urbanway 12 lub zintegrowane ze ścianami na pokładzie Heuliez GX 137L . Jednak na pojazdach nie jest zaznaczone, czy są one wyposażone, czy nie.
Porty USB na pokładzie Iveco Urbanway 12 .
Porty USB na pokładzie Heuliez GX 137L .
Jednym z Iveco Urbanway 12 , z n ° 2053.
Jednym z Heuliez GX 137l , z n ° 4114.
Autobus zastępczy to nazwa partnerstwa pomiędzy firmą Synchro a niektórymi właścicielami warsztatów w aglomeracji . Jeśli jego samochód osobisty zostanie unieruchomiony w jednym z warsztatów partnerskich operacji, kierowca otrzymuje bezpłatny bilet 24-godzinny, który umożliwia mu swobodne poruszanie się po sieci autobusowej. W 2017 r. członkami tej operacji jest 16 warsztatów w ośmiu miastach.
Liczba warsztatów partnerskich | Miasta |
---|---|
6 | Ravoire |
3 | Chambry |
2 | Barberaz |
1 |
Cognin La Motte-Servolex Saint-Alban-Leysse Saint-Jeoire-Prieuré Voglans |
W 2012 r. sieć liczyła ponad 800 przystanków autobusowych. W 2017 r. w sieci znajdowało się około 790 przystanków, z których 5 było obsługiwanych w jedną stronę. Część z nich to wiaty przystankowe, należące do grupy JCDecaux i utrzymywane przez tę ostatnią.
Istnieją różne rodzaje przystanków. Najczęściej przybiera formę słupa (kolorystyka różni się w zależności od lokalizacji: występują w kolorze czerwonym, pomarańczowym, brązowym i zielonym) złożonego z dwóch części, zwróconych prostopadle do osi centralnej. W górnej części znajdziemy logo sieci, nazwę przystanku, liczbę obsługujących go linii i ich kierunek oraz usługi w pobliżu (park-and-ride, stacja rowerowa, stacja SNCF, carpooling itp.) natomiast dolna część przeznaczona jest na karty czasu pracy oraz mapę i cennik. Przystanki mogą również przybrać formę schronienia. W tym przypadku tabliczka od strony ruchu wskazuje nazwę przystanku i obsługujące go linie, natomiast informacje (rozkłady jazdy, mapa, cennik) zawieszone są na środku tylnej ściany dworca. . W przypadku zakłóceń linia może zostać przekierowana, a jej przystanki przesunięte. W tym przypadku są one materializowane przez prowizoryczne ograniczniki, które mogą przybierać dwie formy (pierwszy ma tendencję do zanikania na rzecz drugiego): albo jako pojedynczy pomarańczowy blok i zakrzywiony ku górze, aby składać się z dwóch prostopadłych części, albo w postaci słupa złożonego z dwóch ustawionych w jednej linii części i osadzonego na stopie, która jest przytwierdzona do podłoża za pomocą betonowego bloku. Przystanki nieobsługiwane z powodu utrudnień zakrywane są pomarańczową plandeką z napisem „ Przystanek nieobsługiwany ” w górnej części przystanku oraz w dolnej części „ Informacje o utrudnieniach ”, dane kontaktowe Stac (telefon i strona internetowa) oraz wycięcie zawierające kartkę A4, na której zaznaczono format, datę zwrotu do serwisu i przystanek wymiany.
Wiata przystankowa JCDecaux w trakcie konserwacji.
Przystanek autobusowy typu „słup”.
Wiata autobusowa z po prawej stronie tymczasowym przystankiem.
Stary model tymczasowego wyłączenia.
Nowy model tymczasowego wyłączenia.
Postój z plandeką „ Przystanek nie obsłużony ”.
Niektóre przystanki są zaprojektowane tak, aby były dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej , podnoszone na krawędzi jezdni w celu ograniczenia odstępu między krawędzią pojazdu a podłożem. Na początku roku szkolnego 2016 3 przystanki ( Kurial , Ducs i Gare ) wyposażone są w terminale informacyjne czasu rzeczywistego informujące użytkownika o czasie oczekiwania przed kolejnym przejazdem autobusu na poszczególnych liniach. Technologia ta została od tego czasu rozszerzona na inne przystanki sieciowe.
Kiedy powstał w 1979 roku , Stac posiadał stosunkowo proste logo. To słowo Stac pisane małymi czarnymi literami.
Logo używane od 1979 do lat 80-tych .
W latach 80. logo ewoluowało. Zachowano ten sam wzór, ale litery są teraz napisane w kolorze pomarańczowym i podkreślone ich cieniami, pomalowane na ciemną czerwień. Wciąż jest obecny na jednej ze ścian zajezdni La Digue, ale nie jest widoczny z ulicy.
W 1993 roku dokonano przeglądu identyfikacji wizualnej sieci. Logo przybiera czerwony falisty kształt, podkreślony żółtą linią i podkreślony linią niebiesko-zieloną. Słowo Stac jest napisane na biało. Istnieje wariant tego logo, w którym czerwony i niebieski / zielony są odwrócone, falisty kształt przyjmuje kolor niebieski / zielony, a podkreślenie jest czerwone. Ten wariant jest zawsze widoczny na jednym z aktywnych autobusów wmarzec 2017The Irisbus Agora S GNV n O 3009.
W 2005 roku Stac nabył nowe logo. Składa się z dwóch liści, jednego żółtego po lewej i jednego zielonego po prawej. Na prawej stronie na biało napisana jest nazwa sieci Stac , a A przybiera postać autobusu widzianego z przodu. W 2009 roku , z okazji 30-lecia sieci, narodził się wariant: zielony listek podkreślony jest napisem „30 lat” oraz cztery małe listki, dwa zielone i dwa żółte. Logo 2005 jest nadal obecne w większości floty pojazdów Stac.
W 2014 roku logo przeszło nową ewolucję. Tło pozostaje bez zmian, ale żółta kartka otrzymuje napis bus , natomiast zielona kartka zachowuje wzmiankę Stac .
Na przestrzeni dziesięcioleci sieć miała kilka barw.
Kiedy sieć została utworzona w 1979 roku , autobusy nosiły białe barwy, z dwoma paskami farby na progu, czerwonym zwieńczonym pomarańczowym. Przy tylnym kole te dwie linie biegną po przekątnej po obu stronach pojazdu do górnej części ostatniego okna bocznego.
Widok z przodu po prawej stronie.
Przedni widok.
Widok z przodu z lewej strony
W 1998 roku autobusy miały w większości białe barwy, z pasem czerwonej (lub błękitnej na Agorach ) farby nad bocznymi szybami, po obu stronach, od przednich do środkowych drzwi. Parapet jest ozdobiony linią, czasem pełną, czasem kropkowaną, przedstawiającą trasę.
Wariant niebieskiWidok z przodu po prawej stronie.
Widok po prawej stronie.
Widok z tyłu po prawej stronie.
Widok z przodu z lewej strony.
Widok z tyłu po lewej stronie.
Widok po lewej stronie.
W 2005 roku autobusy Stac otrzymały nowe malowanie. Dominującym kolorem pozostaje biel. Od szczytu drzwi środkowych do drzwi tylnych pociągnięcie żółtej farby jest otoczone zielonymi liśćmi, kolorami logo. Parapet jest również ozdobiony zielonymi liśćmi nawiązującymi do logo.
Widok z przodu po prawej stronie.
Widok po prawej stronie.
Widok z tyłu po prawej stronie.
Widok z przodu z lewej strony.
Widok z tyłu po lewej stronie.
W kilku przypadkach autobusy mogą mieć inne barwy niż te opisane powyżej. W ten sposób zauważamy:
Renault Agora S przekształcona w biuro podróży (2014).
Mercedes-Benz Vehixel Cityos używany jako autobus informacyjny (2016).
Sieć składa się z pięciu przystanków połączeń, gdzie autobusy zatrzymują się tylko na jednym przystanku zamiast przedłużonego przystanku, co pozwala na poprawę prędkości handlowej sieci. Te przystanki połączeń są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej .
Nazwa przystanku | Adres | Linie obsługujące przystanek | Obrazek |
---|---|---|---|
Sewenny |
Avenue d'Annecy Les Hauts de Chambéry |
B 2 4 | |
Kurialna |
Rue de la République Chambéry Centre |
C 2 3 | |
Książęta |
Avenue des Ducs de Savoie Chambery Centre |
B D 1 2 | |
Stacja |
Centrum Place de la Gare Chambéry |
C 4 | |
Sale |
Rue Jean-Pierre Veyrat Chambéry Centre |
A C D |
Sieć posiada cztery „ parki przekaźnikowe ”, umożliwiające zaparkowanie pojazdu na parkingu na obrzeżach miasta i skorzystanie z autobusu, aby poruszać się po mieście, a także strefę car-poolingu, umożliwiającą pozostawienie samochodu zaparkowanego na cały dzień , obsługiwany przez linię autobusową zstyczeń 2017.
Nazwisko | Gmina | Pojemność | Dojazd autobusem | Data otwarcia | Obrazek |
---|---|---|---|---|---|
Park sztafetowy La Trousse | Ravoire | 90 miejsc | Linie B 12 13 , przystanek „Parc Relais La Trousse” | czerwiec 2014 | |
Park sztafetowy Landierów | Chambry | 85 miejsc | Linie A 3 4 , przystanek „Parc Relais Landiers” | 27 sierpnia 2007 r. | |
Park Maison Brûlée | Sonnaz | 150 miejsc | Linie B 10 , przystanek „Parc Relais Maison Brûlée” | 17 grudnia 2007 r. | |
Park przekaźników ceramiki Potter | Cognin | 90 miejsc | Linia D , przystanek „Cognin Center” Linie 17 18 , przystanek „Forgerie” |
grudzień 2009 | |
Obszar carpoolingu Bois Plan | Ravoire | 23 miejsca | Linia 6 , przystanek „Bois Plan” | 24 maja 2013 r. |
Vélostation jest usługą świadczoną przez Greater Chambéry aglomeracji społeczność rowerów oferowanie do wynajęcia w kilku opcjach: z godziny na godzinę, z dnia na dzień, z tygodnia na tydzień, z miesiąca na miesiąc lub rok. Obniżone stawki są oferowane studentom, subskrybentom Stac i TER, a także osobom z ilorazem rodziny mniejszym lub równym 690.
Dostępne są trzy rodzaje rowerów: klasyczny, elektryczny i dziecięcy. W różnych miejscach na terenie aglomeracji zainstalowanych jest kilka szafek rowerowych o pojemności od 10 do 50 miejsc . La Vélostation oferuje również usługę grawerowania przed kradzieżą.
19 kwietnia 2019 r.usługa zmienia nazwę i nosi teraz nazwę Synchro Vélostation .
Od maj 2008na terenie gminy aglomeracyjnej dostępna jest usługa car-sharingu . Po raz pierwszy znany jako Car Liberté , stał się Cité Lib w 2011 roku w celu dostosowania do nazwy używanej w całym regionie Rodan-Alpy . Od 2016 roku nosi nazwę Citiz i jest zarządzany przez Société coopérative d'Interest Collective (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Pozwala wynająć samochód przez internet lub telefon na krótszy lub dłuższy okres. Mają zarezerwowane miejsca parkingowe.
W grudniu 2017 roku serwis posiadał około dwudziestu stacji na terenie Grand Chambery . Większość z nich znajduje się w pobliżu Chambéry , ale jest też kilka w innych gminach, w szczególności Barberaz , Bassens , Cognin , La Motte-Servolex , La Ravoire oraz na terenie dawnej społeczności gmin Cœur des Bauges. , w Châtelard .
Trzy linie (linie A, C i 4) sieci obsługują stację Chambéry - Challes-les-Eaux . Stamtąd można dojechać autokarami lub pociągami TER do różnych miejsc regionalnych ( Aime , Aix-les-Bains , Albertville , Ambérieu-en-Bugey , Annecy , Annemasse , Bourg-Saint-Maurice , Culoz , Évian-les-Bains , Grenoble , Landry , Lyon , Modane , Montmélian , Moûtiers , Saint-André-le-Gaz , Saint-Gervais-les-Bains , Thonon-les-Bains i Valence ), ale także krajowe - Le Havre , Lille (stacje Lille Europe i Lille Flandres ), Marsylia , Nantes , Paryż , Rennes i Strasburg - i międzynarodowe dzięki TGV latającym do Amsterdamu , Brukseli , Genewy , Mediolanu i Turynu .
W 15 marca 2017 r., społeczność miejska Chambéry Métropole - Cœur des Bauges udostępnia 107 pojazdów (88 autobusów, 1 biuro podróży i 18 samochodów) firmie Transdev Chambéry do obsługi sieci. Firma czarteruje również autobusy i autokary z dwóch spółek zależnych grupy Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) i Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Niektóre usługi szkolne są również zlecane dwóm prywatnym firmom: Alpes-Découverte i Francony.
W 2015 roku Stac eksploatował 145 pojazdów, w tym 90 autobusów należących do społeczności obszaru metropolitalnego Chambéry , do których dodano 55 pojazdów czarterowych (32 autobusy i 23 autokary) z dwóch spółek zależnych grupy Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) i Frossard ( Transdev Górna Sabaudia).
Przez kilka lat czarterowane autobusy wyróżniały się malowaniem, które różniło się od autobusów w aglomeracji. Od kilku lat noszą one te same barwy, co autobusy wypożyczone firmie Transdev Chambéry , ale mają własne numery floty, składające się z 4 cyfr i zaczynające się od 6 (dla pojazdów Transdev Rhône-Alpes Interurbain) lub 7 (dla pojazdów z Transdev Rhône-Alpes Interurbain).Pojazdy Transavoie), podczas gdy autobusy w obszarze miejskim mają numer floty, który chociaż również składa się z 4 cyfr, zaczyna się od 1, 2, 3 lub 4 w zależności od rodzaju pojazdu.
W przeszłości Stac był również pionierem w testowaniu nowych środków napędowych dla swoich pojazdów:
Od 2014 roku , w ramach refleksji nad transformacją energetyczną floty, sieć regularnie testuje pojazdy hybrydowe. W ten sposób w sieci przetestowano trzy standardowe autobusy z tym silnikiem: Irisbus Citelis 12 Hybrid i MAN Lion's City Hybrid w 2014 roku , a następnie dwukrotnie Iveco Urbanway 12 Hybrid w 2017 roku . Hybrydowy autobus przegubowy spełniający normę Euro 6 powinien dołączyć do floty Stac w 2016 roku . Jednak pojazd ten ostatecznie nie został zakupiony ani dostarczony.
Jeden z elektrycznych minibusów ( 1996 ).
Jeden z autobusów na CNG ( 1998 ).
Irisbus Citelis 12 hybrydowe badanego ( 2014 ).
W MAN Lion Miasto Hybrid badanego ( 2014 ).
Iveco Urbanway 12 hybrydowego w teście ( 2017 ).
Stac ma dwa depozyty dostarczone przez konurbację Keolis Chambéry z Greater Chambery .
Najważniejszy, który służy również jako centrum operacyjne , znajduje się przy 18 Avenue des Chevaliers Tireurs w Chambéry ( 45 ° 34 ′ 35 ″ N, 5° 54 ′ 33 ″ E ). Jest obsługiwany przez autobus linii 1 na przystanku Chevaliers Tireurs , znajdującym się przed centrum. Zbudowany specjalnie dla pojazdów Stac, został otwarty w 1983 roku i posiada warsztat techniczny do konserwacji i naprawy pojazdów, myjnię, stację serwisową i stacje ładowania CNG . Od początku 2017 roku społeczność aglomeracyjna rozważała przeniesienie zajezdni do nowej lokalizacji.
Drugi magazyn, znany jako Dépôt de la Digue , znajduje się w strefie biznesowej La Digue, przy 23 Rue de la Digue, w Cognin ( 45 ° 34 ′ 11 ″ N, 5 ° 53 ′ 58 ″ E ). Żadna linia sieci nie przebiega z przodu, ale przystanek Hyères na linii C znajduje się około 700 metrów na północ, a przystanki Lycée Agricole i Centre Cognin na linii D znajdują się około jednego kilometra na południe i wschód od depozytu. Został zakupiony przez SIAC w 1993 roku i używany w pojazdach Stac. W podpisanym w 2012 r. DSP wskazuje się, że optymalizacja taboru – zmniejszenie liczby pojazdów poprzez zwiększenie liczby kilometrów przejeżdżanych przez każdy autobus – powinna umożliwić zaprzestanie wykorzystywania tej zajezdni dla autobusów sieciowych. Jednak nadal jest używany przez pojazdy serwisowe Citalis , oznakowanie i autobusy Stac w rezerwie. Posiada warsztat techniczny oraz serwis.
Depozyty udostępnione Keolis ChamberyWynajęte pojazdy są parkowane w odpowiednich magazynach zainteresowanych firm:
Wypadki w sieci zdarzają się dość rzadko. Jeden z najbardziej imponujących występuje na linii 1 on26 grudnia 2012Kiedy sterownik 54 lat (lub 56 według źródeł) ma nerwu błędnego dyskomfort w kierownicą pojazdu, Mercedes-Benz Citaro C1 n O 2013, krótko po opuszczeniu Lémenc ogranicznik (znajdujący się w górnej części Faubourg Reclus ) w kierunku centrum miasta Chambéry . Autobus jedzie dalej przez około 150 metrów i przecina jezdnię, miażdżąc dwa zaparkowane samochody i zderzając się z innymi, po czym zatrzymuje się na jednej ze ścian otaczających pomnik Czarnych Pokutników . Jeden z uderzonych samochodów zderzył się z Setrą S 315 NF nr 7103, jadąc w przeciwnym kierunku na linii 1, która przecinała jezdnię. Jednak ten bardzo spektakularny wypadek nie spowodował żadnych obrażeń, a dwa autobusy zostały naprawione, a następnie ponownie uruchomione kilka tygodni później, podczas gdy kierowcę zwolniono na trzy dni.
Trzy inne wypadki z udziałem pojazdów sieciowych spowodowały odpowiednio jednego, dwóch i pięciu rannych. Pierwsza ma miejsce w dniu27 kwietnia 2011, kiedy Irisbus Citelis 12 n° 2031, jadący z Faubourg Reclus i jadący w kierunku Boulevard de la Colonne, zderzył się z Citroënem C3 na Place du Centenaire, lekko raniąc kierowcę samochodu. Drugi ma miejsce w Avenue du Repos rano w dniu11 czerwca 2015, kiedy autobus Stac opuszczający zajezdnię zderzył się z szybko jadącym samochodem. Ten wypadek, ważniejszy od poprzedniego, lekko rani kierowcę autobusu i poważnie kierowcę samochodu, którego trzeba wyciągnąć ze swojego pojazdu. Trzecia, również najnowsza, ma miejsce w dniu16 października 2017 r., kiedy Irisbus Citelis 12 n° 2034 jadący linią Chrono C do La Motte-Servolex został uderzony przez ciężki pojazd na skrzyżowaniu La Biche w La Ravoire . Dwóch kierowców i trzech pasażerów zostało lekko rannych i ewakuowanych do szpitala w Chambéry . Czwarty wypadek, bez powagi, miał miejsce w dniu12 września 2016rano, kiedy autobus jadący na Place Caffe w Chambéry lekko uderza w kobietę i wózek z jej dzieckiem. Oboje są przewożeni do szpitala w Chambéry , a także kierowca.
Autobusy są często celem pocisków, którymi najczęściej są kamienie. Trwają najnowsze19 kwietnia 2017 r.przed zabudowanym ratuszem Bissy . Irisbus Citelis 12 nr 2031, zapewniając linii Chrono C pomiędzy La Motte-Servolex i Challes-les-Eaux , skrzyżowano aż od pocisku, który nie został znaleziony. CGT informuje w komunikacie prasowym, że może to być ogień karabinu. Incydent doprowadził do zboczenia z linii C na jeden dzień.
Czasami napada się na kierowców i kontrolerów, co najczęściej prowadzi do skorzystania z przysługującego im prawa do wycofania się lub przerwania danej linii. Ostatni atak miał miejsce w dniu26 stycznia 2017wieczorem na przystanku Ducs , gdy młody człowiek w wieku 14 lat (lub według źródeł 16 lat) odmawia okazania biletu, uderza w kierowcę i wybija szybę autobusu przed ucieczką. W odpowiedzi na ten atak żaden autobus nie kursuje po sieci do południa następnego dnia. Sprawca został aresztowany dnia1 st luty wykupu w 2017 ri postawiony przed prokuraturą dla nieletnich. Kolejny, bardziej nietypowy atak miał miejsce w dniu6 grudnia 2016, gdy kierowca zostaje napadnięty przez osobę, która posyła mu szampon na twarz.
W nocy z 26 na 27 lipca 2012, jednej lub kilku osobom udaje się wejść do głównego zajezdni i wybić 28 okien w pięciu z 80 zaparkowanych pojazdów. Szkody oszacowano na 45 000 EUR .
Aby walczyć z nieuprzejmością na pokładzie lub z autobusami Stac, wiosną 2017 r. podpisano porozumienie między prokuratorem Izby Reprezentantów Thierrym Dranem a dyrektorem firmy odpowiedzialnej za obsługę sieci ( Transdev Chambery ) Ludoviciem Jourdainem. Pozwala to na ustanowienie numerów alarmowych na wypadek napadu, mającego na celu ułatwienie natychmiastowego pojawienia się, formalizuje wykorzystanie obrazów z kamer zainstalowanych w autobusach, upoważnia do zakazu korzystania z sieci niektórym napastnikom oraz umożliwia zapewnienie Pojazdy Stac do czyszczenia w ramach prac ogólnych.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami cały park podlega kontroli technicznej, przeprowadzanej przez niezależny i uznany ośrodek, ważnej 6 miesięcy. Podczas tej wizyty sprawdzane są wszystkie elementy bezpieczeństwa oraz zabezpieczenie siedzeń i silnika.
Pozycja pojazdów jest retransmitowana przez GPS , dzięki Systemowi Wspomagania Eksploatacji i Informacji Pasażerskiej (SAEIV), do centrum operacyjnego, gdzie zespół jest odpowiedzialny za zapewnienie braku problemów w sieci. Pojazdy są również wyposażone w nadajniki-odbiorniki, dzięki którym kierowcy są informowani o zakłóceniach w sieci i komunikują się z centrum operacyjnym .
Autobusy zostały również wyposażone, od 2002 roku , z kamer wideo . Ich liczba różni się w zależności od typu pojazdu (2 w minibusach i midibusach , 3 w standardowych i do 4 w pojazdach przegubowych ), ale ich rozmieszczenie pozostaje zasadniczo takie samo: pierwsza kamera na podczerwień znajduje się nad kabiną operatora. stacji i umożliwia monitorowanie drzwi wejściowych. Drugi montowany jest pod (lub przed) pasem świetlnym dla informacji pasażerskiej, a trzeci w pobliżu środkowych drzwi. W autobusach przegubowych w tylnej części pojazdu znajduje się czwarta kamera. Taka konfiguracja umożliwia pokrycie całego autobusu i sprawdzenie wszystkich drzwi.
Drzwi wyposażone są w wiele funkcji bezpieczeństwa. Rzeczywiście, każdy z nich wyposażony jest w czułe krawędzie, zdolne do zauważenia obecności ciała obcego między skrzydłami i wywołania zjawiska cofania, czyli ponownego otwarcia drzwi. W zależności od typu pojazdu istnieją dwa systemy weryfikacji obecności osoby znajdującej się zbyt blisko drzwi podczas ich otwierania/zamykania: albo czujnik zainstalowany nad drzwiami, który może wykryć obecność za pomocą podczerwieni , albo czuły krok , przyklejony do podłoża, który oblicza nacisk na nią. W przypadku anomalii system uruchamia ponowne otwarcie drzwi. Zainstalowane są również czujniki, aby sprawdzić, czy tylne drzwi są prawidłowo zamknięte: jeśli jedno z nich nie zostanie prawidłowo zamknięte, pojazd nie może się uruchomić. Otwarcie drzwi wejściowych nie zapobiega opuszczeniu autobusu, ale jest zaprogramowane, aby zamykało się automatycznie po 5 sekundach. Wreszcie, w przypadku problemu uniemożliwiającego otwarcie skrzydeł od wewnątrz, dwa mechanizmy, jeden na zewnątrz, a drugi do wewnątrz, są instalowane w pobliżu każdych drzwi i umożliwiają wywołanie dekompresji, czyli czynności opróżniania rezerwy sprężonego powietrza, dzięki czemu liście stają się obojętne.
Wszystkie autobusy wyposażone są w wybijaki do szyb, które najczęściej znajdują się za kierowcą lub, w niektórych pojazdach, w szybach bocznych. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, w celu ewakuacji autobusu w sytuacji awaryjnej (pożar, wypadek itp.) można wybić co najmniej pięć szyb bocznych i szybę tylną pojazdów, oznaczonych napisem „ Wyjście awaryjne”. .)....).
Bezpieczeństwo na drzwiach i oknachDrzwi z delikatnymi krawędziami.
Komórka dozorowa (z tyłu) i awaryjne otwieranie drzwi.
Wrażliwy spacer.
System awaryjnego otwierania drzwi (z zewnątrz).
Młotkowy zbijak do szyb.
Wyposażone są również w środki gaśnicze, w szczególności gaśnicę, która znajduje się przy drzwiach wejściowych.
Bramy są wyposażone w alarm, który włącza się, jeśli nie jest lub nie jest prawidłowo zamknięty.
Wreszcie, ze względu na region uważany za górzysty, autobusy muszą być wyposażone w podwójny zwalniacz. Z drugiej strony, biorąc pod uwagę, że pojazdy poruszają się wyłącznie po sieci miejskiej, nie muszą być wyposażone w tachograf .
Kiedy został utworzony w 1979 roku , Stac zatrudniał 52 agentów odpowiedzialnych za jego obsługę. 10 lat później, w 1989 roku , do obsługi sieci przydzielono ponad 100 osób.
W 2014 roku Transdev Chambéry zatrudniało 261 osób, w tym 183 kierowcy-odbiorniki. Większość personelu (90%) jest następnie zatrudniana na podstawie stałych umów , a 5 osób zostaje udostępnionych spółce zależnej Chambéry przez grupę Transdev .
W 2016 roku Stac zatrudniał 270 pracowników, w tym 185 kierowców-odbiorników.
Od 2009 roku sieć została wyposażona w System Wsparcia Operacyjnego i Informacji Pasażerskiej (SAEIV), który umożliwia monitorowanie autobusów w czasie rzeczywistym, ale także koordynację informacji przekazywanych pasażerom i podróżującym za pośrednictwem różnych mediów.
Na pokładach autobusówOd czerwiec 2011wszystkie autobusy w sieci wyposażone są z przodu w listwę świetlną. Dzięki temu podróżni otrzymują informacje na temat linii – numer, cel podróży, nazwę następnego przystanku i czas pozostały do przybycia na pętlę – oraz datę i godzinę. W najnowszych pojazdach głośnik zainstalowany na zewnątrz autobusu informuje o przyjeździe na przystanek, numer linii i miejsce docelowe.
Od 2018 roku pas świetlny uzupełnia, na pokładach autobusów przypisanych do linii Chrono, ekran TFT umieszczony w środku pojazdu. Ekrany te oprócz prezentowania informacji związanych z linią w zoptymalizowany sposób, są zaprogramowane do wyświetlania termometru liniowego, sygnalizowania ewentualnych połączeń z przystankami i przekazywania wiadomości o sieci (zwłaszcza informacji o ruchu), ale także do prezentowania interesujących miejsc znajdujących się na trasa linii.
W bocznych segmentach znajdują się instrukcje, których należy przestrzegać na pokładzie pojazdów oraz mapa sieci. Przy wsiadaniu do pojazdu zawieszona na bramie skrzynka pozwala na zabranie rozkładu jazdy na wypożyczonej linii.
Listwa świetlna na pokładzie autobusu Stac.
Segment autobusu z zasadami, których należy przestrzegać.
Wszystkie przystanki wyposażone są w kod QR pozwalający, za pomocą smartfona wyposażonego w fotoczujnik i odpowiednią aplikację, uzyskać rozkłady jazdy w czasie rzeczywistym. Na początku roku akademickiego 2016 na przystankach przesiadkowych w centrum Chambery zainstalowano sześć terminali informacji pasażerskiej (BIV), które mają informować podróżnych o czasie oczekiwania przed przejazdem kolejnych dwóch autobusów dla każdej linii . Na początku 2017 roku społeczność aglomeracyjna ogłosiła zamiar zainstalowania jeszcze 11 kolejnych na głównych przystankach sieci przed końcem roku, a w 2018 roku 10 kolejnych . W przypadku zakłóceń na linii informacja znajduje się również na głównych przystankach oraz w biurze sprzedaży.
W InternecieSieć posiada własną stronę internetową bus-stac.fr. Całkowicie przerobiony pod koniec 2016 roku , jest dostępny tylko w języku francuskim i pozwala użytkownikowi znaleźć wiele informacji o sieci: rozkłady jazdy, mapy, ceny, punkty sprzedaży, przepisy, informacje o ruchu drogowym i aktualności. Serwis umożliwia także płacenie mandatów, obliczanie ilorazu rodzinnego, określanie trasy, rezerwację TAD , złożenie wniosku, kontakt z recepcją sieci, a nawet konsultowanie w czasie rzeczywistym czasu oczekiwania na przejazd następnego autobusu. Możliwe jest również założenie konta w celu otrzymywania informacji o ruchu przez SMS i/lub e-mail .
19 kwietnia 2019 r.sieć wyposażona jest w aplikację na smartfony z systemem Android i iOS .
Koszt wdrożenia sieci Stac szacowany jest na rok 2016 na około 24 500 000 euro . Jej finansowanie zapewnia zarówno opłata transportowa – składka pobierana przez społeczność aglomeracji od wszystkich firm zatrudniających powyżej 11 osób obecnych na jej terenie – której dochód szacowany jest na ok. 20 000 000 euro za 2016 r. , tj. 81% kosztów funkcjonowania sieci, a także przez użytkowników, poprzez zakup biletów komunikacyjnych (abonamentów i biletów), z których przychód pokrywa różnicę, tj. ok . 4 500 000 euro .
Finansowanie to pozwala na zapewnienie wszystkich wydatków związanych z wdrożeniem sieci: finansowanie agentów ( kierowcy , kontrolerzy , sprzedawcy , mechanicy, słup administracyjny itp.), utrzymanie agencji handlowych (biura lokalna i biura podróży), zajezdnie ( centrum operacyjne i zajezdnia La Digue), oznakowanie i pojazdy oraz odnowienie taboru poprzez zakup od 4 do 6 nowych autobusów rocznie.
Bilety i subskrypcje Aktualny bilet (od 2016)Od 1 st lipiec 2.016, Stac przeszedł na bilet elektroniczny, nabywając kartę WhereRA! który umożliwia podróżowanie we wszystkich sieciach dawnego regionu Rodan-Alpy, które akceptują ten bilet. Kartę tę należy okazać kasownikowi podczas wsiadania do autobusu.
Bilet solo .
WhereRA karty! sieci Stac.
Walidator dla karty WhereRA! na pokładzie autobusu Stac.
Przed 2016 r. sieć miała bilet papierowy i bilety trzeba było kompostować lub okazywać kierowcy. Bezpłatna korespondencja, w ciągu 40 minut, została autoryzowana od 1984 roku . Czas trwania został zwiększony do 45 minut w latach 90., a następnie do godziny około 2005 roku . Jednak podróże powrotne były zabronione.
Bilet w jedną stronę w 2016 roku .
Bilet normalny sprzed 2005 roku .
Kompostownik na pokładzie autobusu Stac.
Głównym punktem sprzedaży jest biuro sprzedaży, znajdujące się przy 23 Boulevard du Musée w Chambéry ( 45 ° 34 ″ 05 ″ N, 5° 55 ), 14 ″ E ), otwarte od poniedziałku do soboty.
Użytkownicy mogą tam kupić bilety komunikacyjne (pojedyncze lub w zestawach po 10 sztuk, abonamenty) i poprosić o informacje na temat oferowanych usług ( Citalis , TAD , Vélobulle ). Znaleźć też sieć ogólną mapę, informacje o ruchu drogowym, rozkłady jazdy dla wszystkich linii i magazynek na społeczności miejskiej , CMAG , umieszczone w samoobsługi przy wejściu i wyjściu z oddziału.. W przypadku strajków lub zakłóceń związanych z pogodą na oknie agencji wyświetlane są prognozy ruchu.
Docelowo nowa powierzchnia sprzedaży powinna zostać otwarta w przyszłej multimodalnej stacji Chambéry, kilkaset metrów od obecnego oddziału.
Punkty autobusoweW 2017 r. ofertę dla użytkowników uzupełniło 21 Punktów Autobusowych , partnerskich punktów sprzedaży w jedenastu z trzydziestu ośmiu obsługiwanych gmin (bar-tytoń i sklepy). Oznaczone tablicą umieszczoną na ich fasadach, rozmieszczone są zgodnie z poniższą tabelą:
Liczba punktów autobusowych | Miasta | Rodzaj |
---|---|---|
10 | Chambry | 9 sklepów tytoniowych + dworzec autobusowy |
2 | La Motte-Servolex | Tylko sklepy tytoniowe |
1 |
Barberaz Barby Challes-les-Eaux Cognin La Ravoire Le Bourget-du-Lac Saint-Alban-Leysse Saint-Baldoph |
W tych Punktach Autobusowych użytkownik może kupić bilety pojedynczo lub w zestawach po 10 sztuk.
Automaty biletoweOd 2018 roku na różnych przystankach sieci zainstalowano automaty biletowe (DAT). Pierwszy DAT jest zainstalowany wlipiec 2018na przystanku Cévennes , znajdującym się w Hauts-de-Chambéry, następnie pięć innych zostanie zainstalowanych na przystankach łączących w centrum Chambéry następnej jesieni.
Dystrybutorzy ci oferują użytkownikom wiele funkcji:
Od roku 2013 , biuro sprzedaży jest podwojona, od lipca do września, przez podróżującego agencji w dawnym Renault Agora S całkowicie odnowiony, który porusza się w 10 najbardziej zaludnionych gminach miejskich społeczności z Wielkim Chambery ( Barberaz , Barby , Challes-les - Eaux , Chambéry , Cognin , Jacob-Bellecombette , La Motte-Servolex , La Ravoire , Saint-Alban-Leysse i Saint-Baldoph ) oraz na dwóch kampusach Savoie Uniwersytetu Mont Blanc : Le Bourget-du-Lac i Jacob-Bellecombette . W każdym z tych miast, we wcześniej określonych lokalizacjach, zapewnia jedną lub więcej pięcioipółgodzinnych infolinii. Są one przekazywane w połowie maja i dostępne na stronie internetowej Stac, w biurze sprzedaży, w obsługiwanych miastach oraz na dwóch kampusach Uniwersytetu Savoie Mont Blanc . Agencja ta może być również wykorzystana do zastąpienia agencji handlowej w przypadku wyjątkowego zamknięcia tej ostatniej.
To biuro podróży oferuje użytkownikom różne usługi: sprzedaż biletów (pojedynczo lub w zestawach po 10 sztuk) i abonamentów, wynajem rowerów, prezentację różnych usług, informacje o sieci transportu publicznego.
W ciągu 30 lat (od 1979 r. , kiedy powstała sieć, do 2009 r. ) liczba przebytych kilometrów rocznie wzrosła o 7,3. Frekwencja wzrosła bardzo szybko między 2008 i 2013 , wzrost o około 7% rocznie, przed stabilizujący około 2014 roku . W tym okresie wgrudzień 2010, sieć po raz pierwszy w ciągu roku przekracza 10 milionów pasażerów, przewożąc łącznie 10 081 000 osób w ciągu roku.
W sierpień 2016, nowa sieć jest skonfigurowana. W kolejnych miesiącach wybrani urzędnicy regularnie wywołują wzrost frekwencji: + 7% między wrześniem a grudniem 2016 r. według Michela Dantina i społeczności miejskiej wstyczeń 2017, co określa wzrost o 11% dla jedynych linii strukturalnych (Chrono). W październiku 2017 r. Josiane Beaud, wiceprezes ds. transportu w Grand Chambéry , ogłosiła, że sieć przewiozła o 1,6% więcej podróżnych między wrześniem 2016 r. a październikiem 2017 r. Jednak dane ogłoszone w styczniu 2017 r. zostały zakwestionowane przez wybranych przedstawicieli opozycji, którzy zauważają „bardzo silne niezadowolenie ze strony użytkowników” i przypominają, że wiceprezes ds. transportu zapowiedział kilka tygodni wcześniej, że potrzebny będzie co najmniej rok, aby ocenić wpływ nowej sieci na frekwencję. Sprawozdanie z działalności społeczności aglomeracyjnej w 2016 r. wykazuje malejące liczby. Między 2015 a 2016 rokiem jest różnica ponad 230 000 podróżnych . Jednocześnie liczba sprzedanych biletów całodobowych i abonamentów miesięcznych podąża za tym samym trendem, zmniejszając się o ponad 55 tys. na pierwszy i 215 na drugi. Z drugiej strony liczba sprzedanych biletów jednostkowych wzrosła o blisko 100 tys. Raport z działalności Stac za 2016 r. pokazuje wzrost frekwencji o 1,6% i wskazuje łącznie 99 podróży rocznie na mieszkańca, w porównaniu do 102,55 według Grand Chambéry .
Rok | Frekwencja (podróże) | Liczba przejechanych kilometrów | Wyjazdy rocznie i per capita |
---|---|---|---|
1979 | 1 250 000 | 577 000 | - |
1983 | 5 000 000 | - | - |
1989 | 7 447 000 | 2 710 000 | - |
1999 | 8 881 000 | 3 499 000 | - |
2007 | 8,888,000 | 3 902 000 | 74,0 |
2008 | 9 548 000 | 4031 000 | 76,2 |
2009 | 9969,000 | 4 093 000 | 79,4 |
2010 | 10 081 000 | 3 975 000 | 80,1 |
2011 | 11 049 000 | 4 151 000 | 87,7 |
2012 | 12 066 000 | 4 468 000 | 94,9 |
2013 | 13 182 190 | 4 615 254 | 103,7 |
2014 | 13 203 087 | 4 675 468 | 102,3 |
2015 | 13 255 841 | 4 716 316 | 101,9 |
2016 | 13 026 575 | 4 712 725 | 102,5 |
Stac regularnie uczestniczy w wydarzeniach dorzecza Chambéry, w szczególności poprzez obecność w Foire de Savoie . 17 maja 2017 r.8 th edycja Powiatowego Transportu Forum odbędzie się w centrum operacyjnym sieci w pracowni technicznej. Organizowany przez Transdev , Pôle Emploi i Misję Lokalną , ten dzień pozwala 23 firmom z branży transportowej promować ten sektor i oferować oferty pracy. Na dziedzińcu zainstalowano również symulator jazdy. Na to forum przychodzi 200 osób.
Od 2014 roku Stac jest również partnerem forum pracy sezonowej Job Station . Organizowany przez miasto Chambéry i MLJ przy pomocy kilku partnerów, łączy osoby poszukujące pracy i pracodawców poprzez spotkania fizyczne, ale także oferuje oferty pracy w różnych sektorach działalności oraz informacje o możliwych szkoleniach. Wywiady odbywają się w autobusach dostarczanych przez Stac. Edycja 2017, która odbywa się w Hauts-de-Chambéry on27 listopada, skupia 64 pracodawców oferujących 400 miejsc pracy i niecałe 300 osób poszukujących pracy.
Odniesienia odnotowane w tekście jako „DL” pochodzą z dziennika Le Dauphiné libéré ( www.ledauphine.com ).
Wzmianki oznaczone w tekście jako „LVN” pochodzą z dziennika La Vie nouvelle ( www.la-vie-nouvelle.fr ).
Odniesienia oznaczone w tekście jako „Fr3” pochodzą z lokalnych wiadomości telewizyjnych France 3 Rhône-Alpes ( france3-regions.francetvinfo.fr ).
Odniesienia oznaczone literą „L” w tekście pochodzą z dziennika Liberation ( www.liberation.fr ).
Odnośniki oznaczone w tekście literą „T” pochodzą ze strony Transbus ( www.transbus.org ).
Odniesienia oznaczone „CM” w tekście pochodzą ze strony nowej gminy aglomeracji Grand Chambéry ( www.grandchambery.fr ) lub ze strony dawnej gminy aglomeracji Chambéry metropole ( www.chambery-metropole.fr ) .
Odnośniki oznaczone w tekście jako „TM” pochodzą ze strony Territoire Mobile ( mobilites.chambery.fr ).
Odniesienia oznaczone w tekście literą „V” pochodzą z oficjalnej strony internetowej Vélostation de Chambéry ( www.velostation-chambery.fr ).
Odniesienia oznaczone w tekście jako „Wyłączone” pochodzą z oficjalnej strony internetowej firmy Stac ( www.bus-stac.fr ).