Linia Wielkiego Pasa Paryża | ||
| ||
Kraj | Francja | |
---|---|---|
Obsługiwane miasta | Versailles , Saint-Nom-la-Bretèche , Saint-Germain-en-Laye , Sartrouville , Argenteuil , Noisy-le-Sec , Valenton , Juvisy-sur-Orge , Massy | |
Historyczny | ||
Uruchomienie | 1882 - 1928 | |
Elektryfikacja | 1945 r - 2004 r (częściowe elektryzowanie) | |
Dealerzy |
Synd. CF większego pasa Paryża ( 1875 - 1934 ) Wschód ( 1934 - 1937 ) Państwo [nie przyznano] ( 1934 - 1937 ) Północ ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Charakterystyka techniczna | ||
Oficjalny numer | 990 000 | |
Długość | 157 km | |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) | |
Elektryfikacja |
Ciągłe 1500 V od Versailles-Chantiers do Versailles-Matelots i Sucy - Bonneuil do Versailles-Chantiers 25 kV - 50 Hz od Noisy-le-Roi do Saint-Germain-en-Laye i Achères do Sucy - Bonneuil |
|
Wiele sposobów | Dwutorowa |
|
Oznakowanie | PIŁKA | |
ruch drogowy | ||
Właściciel | SNCF | |
Operator (y) | SNCF | |
ruch drogowy |
Skrzyżowania TGV i Fracht (z różnych firm ) |
|
Schemat liniowy | ||
Linia wielkiego pasa Paryża , znany jako Grande Ceinture , to obwodnica kolejowa wokół Paryża , około piętnastu kilometrów średnio od obwodnicy . Jego budowa zdecydowano kierunku końca XIX -tego wieku, do wzajemnego połączenia promieniowych liniach łączących stolicę z prowincji i złagodzić linię Mały Bełt wcześniej utworzony. We wschodniej części jest ona podwojona przez „Wielki pas dopełniający”, a na południowo-wschodniej części przez „Wielki pas strategiczny”.
Stanowi linia N O 990.000 z krajowej sieci kolejowej The odcinek od Bobigny do Sucy - Bonneuil stanowiącej linię N O 957,000 (znany jako „komplementarny Wielki CEINTURE”), a na odcinku od Choisy-le-Roi do Massy - Verrieres się linia n o 985,000 (dalej „strategiczny Wielki Bełt”).
Grande Ceinture jest obecnie w całości przydzielona do ruchu towarowego w jej północnej i wschodniej części, między Sartrouville i Villeneuve-Saint-Georges , zapewniając połączenie między sieciami zachodu ( Normandia ) i północy ( Pikardia , Północ , Benelux , Wielka Brytania ) . , wschodni ( Lotaryngia , Alzacja , Niemcy ), południowo-wschodni i południowo-zachodni oraz ich rozszerzenia we Włoszech , Szwajcarii i Hiszpanii , nie zapominając o obsłudze różnych miejsc w Île-de-France . To przede wszystkim łączy jardów z Achères , Villeneuve-Saint-Georges i Le Bourget . Intensywny ruch (prawie 260 pociągów towarowych dziennie w 2010 r.) Oznacza, że niektóre odcinki, w szczególności w Sekwanie-Saint-Denis , są na granicy nasycenia.
Na zachodzie krótki odcinek między Sartrouville i Achères jest wspólny z Paryżem - Rouen - Le Havre i odgałęzieniem RER .
Po południowym odcinku, między Versailles-Chantiers i Massy-Palaiseau , kursują również pociągi podmiejskie ( RER C ) i TGV (połączenie Le Havre - Rouen - Lyon - Marsylia ); to samo dotyczy Wielkiego Pasa Strategicznego, który ponadto zapewnia połączenia TGV z Atlantyku na północ, wschód i południowy wschód (ze swojej strony z LGV Atlantique przez Massy TGV ). Wszystkie wyżej wymienione TGV dołączą do LGV Interconnexion Est w Valenton. Jeszcze w południowej części linii Grande Ceinture, tym razem między Massy - Palaiseau i Juvisy , kursują również pociągi z linii C RER.
Odcinek Achères - Versailles jest częściowo opuszczony; dla ruchu towarowego zostaje zastąpiona linią z Plaisir - Grignon do Épône - Mézières, na której kursują również pociągi pasażerskie. Został jednak ponownie otwarty dla ruchu pasażerskiego w dniu12 grudnia 2004na odcinku Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi ( projekt „ Great West Belt ”); ten ostatni zostanie zintegrowany z linią T13 Express w 2021 roku.
Z Versailles-Chantiers, które stanowi PK 0, kierując się na północ, potem na wschód, południe i zachód, Wielki Bełt obsługuje następujące stacje:
Z Versailles-Chantiers, które stanowi PK 0, kierując się na północ, potem na wschód, południe i zachód, Wielki Pas przebiega przez następujące struktury:
Prawo 4 sierpnia 1875deklaruje użyteczność publiczną utworzenie linii kolejowej zwanej Wielkim Pasem Paryża. Ten ostatni odjeżdża z tak zwanej stacji Matelots , na West Railway, w Wersalu , przejeżdża przez lub w pobliżu Saint-Germain-en-Laye , Poissy , Argenteuil , Épinay-sur-Seine , Stains , Dugny , Bobigny , Noisy-le -Sec , Nogent-sur-Marne , La Varenne-Saint-Hilaire , Valenton , Villeneuve-Saint-Georges , Palaiseau i Bièvres . Linia łączy zachodnią kolejowy na stacji Chantiers w Wersalu, z podłączeniem do głównych linii obracających się z Paryża, w tym uzupełniający linii od Epinay-sur-Seine, na stacji Noisy-le-. Pralnia , na wschodniej linii przechodzącej przez zestawiania metrów od La Plaine, w Saint-Denis i Pantin ( linia z La Plaine do Pantin ). Ta sama ustawa zatwierdza tymczasowe porozumienie podpisane tego samego dnia między Ministrem Robót Publicznych a firmami z północy i wschodu , od Paryża po Orlean oraz od Paryża do Lyonu i regionu Morza Śródziemnego , zjednoczonych w unii mającej na celu stworzenie drogi żelaza i jego gałęzi.
Powstał związek kolejowy wielkiego pierścienia Paryża 23 wrześniaw następstwie umowy podpisanej między spółkami kolei północnej, wschodniej, Orleanu i Paryża do Lyonu i Morza Śródziemnego. Niniejsza umowa została zatwierdzona w dniu3 grudnia 1875.
Kolej częściowo pożycza odcinki już eksploatowanych linii:
Oczekuje się, że trasy można podwoić, gdy tylko administracja zauważy ich niewydolność.
La Grande Ceinture otwarto w 1877 roku , pomiędzy Noisy-le-Sec i Villeneuve-Saint-Georges . 16 lipca zostaje uruchomiona usługa pasażerska między stacją Paris-Est a stacją Paris-Austerlitz .
Prawo 17 lipca 1879(znany jako planu Freycinet ) klasyfikowania 181 linii kolejowych w sieci kolei użyteczności publicznej, zachowuje się w N O 37, w linii z „Palaiseau do Epinay-sur-Orge”.
Plik 2 stycznia 1882otwarcie odcinka między Noisy-le-Sec , Le Bourget i Achères . W dniu zainaugurowano odcinek między Achères a Versailles4 września 1882. Stacja zbudowana jest w Saint-Germain-en-Laye , a podłączenie do stacji Saint-Germain-en-Laye z Western Railway zainaugurowano30 listopadatego samego roku. Plik1 st maja 1883, nadeszła kolej na otwarcie odcinka między Juvisy a Wersalem , a następnie w 1886 roku na prośbę wojska zbudowano połączenie między Villeneuve-Saint-Georges i Massy-Palaiseau .
Połączenie o długości 1000 metrów z linią Paris-Nord do Lille w pobliżu stacji Pierrefitte - Stains jest otwarte na20 listopada 1884.
Linia Choisy-le-Roi w Massy - Verrières, zwana także „Wielkim pasem strategicznym”, jest alternatywnym odcinkiem do odcinka między stanowiskiem R Orly a stacją Massy - Palaiseau wielkiego pasa Paryża, mijając Rungis zamiast Villeneuve -Saint-Georges i Juvisy-sur-Orge . Linia ta została zainaugurowana w 1886 r. Jej zaletą jest uniknięcie tych dwóch ostatnich osobliwych punktów, a tym samym uniezależnienie ruchu obwodowego od tych wąskich gardeł ( z jednej strony połączenia dojazdowe do stacji rozrządowej Villeneuve-Saint-Georges i przejazd przez z drugiej strony węzeł kolejowy Juvisy ), ale przede wszystkim po to, by znaleźć się pod ochroną poligonu obronnego utworzonego przez wydzielone z Paryża forty , zbudowane w latach 1870-1890 w celu zapewnienia ochrony stolicy.
W 1924 roku zdecydowano o utworzeniu „Wielkiego Pasu Uzupełniającego” pomiędzy Noisy-le-Sec i Sucy - Bonneuil . Linia ta, przechodząc dalej na wschód przez Neuilly-sur-Marne, została otwarta w 1928 r. Dla towarów, aw 1932 r. Dla podróżnych. To stworzenie ma na celu oddzielenie ruchu obwodowego od ruchu promieniowego Miluzy . Odcinek między Bobigny a połączeniem Noisy (unikanie Noisy) jest wtedy ukończony.
Od 1943 do 1944 roku stacja Bobigny staje się punktem wyjścia dla konwojów koleją do obozu zagłady w Auschwitz-Birkenau , głównie ze względu na jego bliskość do obozu Drancy .
Na podstawie umowy 27 sierpnia 1934między dużymi przedsiębiorstwami kolejowymi rozebrany zostaje pierścień Syndicat du chemin de fer de grande. W ten sposób East Railway Company odzyskuje eksploatację części linii z Noisy-le-Sec do Sucy - Bonneuil, a State Railways Administration odzyskuje odcinek między Juvisy i Argenteuil przez Palaiseau na południu i zachodzie Paryża, podczas gdy Compagnie des chemin de fer du Nord przejmuje to przez Bobigny i wielki pas uzupełniający na północy i wschodzie Paryża do Valenton. Porozumienie to zostało zatwierdzone dekretem z dnia23 października następujący.
W 1939 roku duża część Wielkiego Bełtu zamknięta dla ruchu pasażerskiego:
Tylko odcinek najbardziej wysunięty na południe, między Wersalem a Juvisy przez Massy - Palaiseau, pozostaje otwarty .
Linia jest więc przeznaczona głównie dla ruchu towarowego.
Ruch pasażerski wznowiono na strategicznej Grande Ceinture między Orly i Pont-de-Rungis w 1969 r. , A następnie między Pont-de-Rungis a Massy - Palaiseau w 1977 r . Plik30 września 1979Ostatnia sekcja zawiera RER C .
Pomiędzy 2005 a końcem 2006 roku stacja rozrządowa Achères została zamknięta; Dlatego Grande Ceinture łączy tylko stocznie Le Bourget i Villeneuve-Saint-Georges z liniami promieniowymi.
Chęć wprowadzenia ruchu pociągów towarowych dalekobieżnych do Wielkiego Bełtu doprowadziła do projektu elektryfikacji odcinka południowego prądem stałym o napięciu 1500 woltów .
Pod koniec stycznia 1945 roku zapadła decyzja o elektryfikacji odcinka Valenton - Juvisy przez Orly . Uruchomienie odbywa się od września tego samego roku. W ten sposób wyposażono kolejno odcinki Juvisy - Versailles i Orly - Massy : trakcję elektryczną oddano do użytku6 lutego 1947.
Linie promieniowe wychodzące z Gare du Nord i Gare de l'Est zostały zelektryfikowane prądem jednofazowym 25 kV - 50 Hz pod koniec lat pięćdziesiątych . W tym czasie elektryfikacja wschodniego odcinka Wielkiego Bełtu wydawała się oczywista, gdyż umożliwiała ciągnięcie pociągów towarowych bez zerwania. W tym sensie odcinek między skrzyżowaniem Stains ( linia Paris - Creil ) i Noisy-le-Sec jest zasilany21 lipca 1959. To jest po sekcji Noisy-le-Sec-GC - Bondy le22 maja 1962, następnie Sartrouville - Argenteuil le27 marca 1967. Sekcje Argenteuil - Stains i Bobigny - Gagny (Complementary Grande Ceinture, w tym Avite Noisy) są z kolei pod napięciem 25 kV na14 września 1970. Ostatnie odcinki, między połączeniami Noisy a węzłem Nogent-le-Perreux, są oddawane do użytku13 grudnia 1973 a skrzyżowanie z Nogent do Valenton jest zelektryfikowane 18 grudnia 1975, z sekcją separacji w La Varenne.
Odcinek Saint-Germain-en-Laye-Grande Ceinture w Noisy-le-Roi został zelektryfikowany w 2004 roku w ramach projektu Great West Belt , który jest częścią linii L Transilien .
W 2013 r. Przez „Wielki Bełt” przejeżdża dziennie blisko 260 pociągów towarowych.
Wielki Bełt zawsze odgrywał rolę skupioną głównie na transporcie towarowym; Syndicat de Ceinture używał wówczas przegubowych lokomotyw przetargowych (typ Du Bousquet , 6001 do 6038 ). Jak wynika z rozkładów jazdy linii w maju 1914 r. , Liczba pociągów pasażerskich była ograniczona, a ich prędkość wolna.
Nic więc dziwnego, że w obliczu nieatrakcyjnej oferty, z trasą prowadzoną na terenach, które w tamtym czasie nie były bardzo zurbanizowane, a przez to nieodpowiednie dla potrzeb podróżujących osób dojeżdżających, kolej nie mogła oprzeć się rozwojowi ruchu samochodowego ani regularnego. linie autokarowe ...
Ale dzięki pociągom pielgrzymkowym nadal istnieje pewna cyrkulacja podróżnych , a także możemy odnotować trasy materiałów podmiejskich, w szczególności między Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec i Torcy.
Od zimowego serwisu w 1984 roku oferowane jest nowe bezpośrednie połączenie TGV Lille - Lyon, korzystając z linii Grande Ceinture est, od połączenia ze Stains do Valenton . Ruchy odbywają się wtedy przez Noisy-le-Sec , ale niektóre pociągi używają „Complémentaire” w przypadku robót lub zakłóceń. Sukces tej nowej oferty skłonił SNCF do zaoferowania drugiej codziennej podróży w obie strony w 1985 roku . Jesienią 1986 roku pociągi zostały połączone z Valenton nową bezpośrednią linią Rouen - Lyon, ponownie wykorzystując Great South Belt, z Versailles-Chantiers do Valenton przez Massy - Palaiseau . TGV Lille - Lyon nie korzysta już z Grande Ceinture od czasu otwarcia LGV Interconnexion Est w 1994 roku .
Połączenie TGV między Normandią , lotniskiem Roissy a Strasburgiem lub Dijon prowadziło Grande Ceinture na północ do Stains , gdzie utworzono stację zwrotną do LGV Nord . Te linki, utworzone w dniu5 lipca 2009, zostały usunięte z 11 grudnia 2010, ponieważ „wskaźnik wypełnienia był o wiele za niski, a deficyt stał się zbyt duży” .
W latach 2010-tych priorytet dotyczący Grande Ceinture polegał na rozbudowie linii z Choisy-le-Roi do Massy - Verrières w celu sprostania planowanemu na 2020 r. Wzrostowi ruchu między południowo-zachodnią Francją a wschodnią, północną i regiony południowo-wschodnie. W perspektywie średnioterminowej ta ostatnia zostanie podwojona przez LGV Interconnexion Sud (między Massy a Bonneuil, Valenton lub Sénart), obsługującym lotnisko Orly .
Część Grande Ceinture będzie obsługiwana przez tramwaj .
Linia T11 Express , między Épinay-sur-Seine i Le Bourget , biegnie wzdłuż Grande Ceinture od1 st lipca 2017 ; Dlatego pociągi tramwajowe i towarowe nie jeżdżą po tych samych torach, co jest cechą szczególną.
Linia T12 ekspresowe będą korzystać z infrastruktury linii Wielki Bełt między Massy - Palaiseau oraz Petit-Vaux , zastępując część zadań aktualnie wykonywanych przez RER C . Pozostała część linii będzie się składała z nowych torów tramwajowych.
Linia T13 Express przejmie infrastrukturę Great Western Belt , między Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture i Saint-Cyr-Grande-Ceinture . Pozostała część linii będzie utworzona z nowych pasów zarezerwowanych dla tramwajów.
Zobowiązanie z C czyli de Chemin de fer de Grande Ceinture, 1876.
Wymiana stacji Bourget na początku XX -go wieku.
Bobigny zatrzymał się przed monumentalną rekonstrukcją w 1932 roku.
Wiadukt od Nogent-sur-Marne , na początku XX -go wieku.
Stacja Plant-Champigny.
Most Champigny-sur-Marne, na początku XX XX wieku.
Stacja Wissous na początku XX -go wieku.
Stacja Bry-sur-Marne-Wielki Bełt w 1980 roku.
Sfilmowane trasy :