Stacja Lyon-Vaise

Lyon-Vaise
Wejście do węzła multimodalnego z budynkiem pasażerskim.
Lokalizacja
Kraj	Francja
Gmina	Lyon
Dzielnica	Vaise ( 9 i okolica )
Adres	9, place de Paris 69009 Lyon
Współrzędne geograficzne	45 ° 46 ′ 49 ″ na północ, 4 ° 48 ′ 13 ″ na wschód
Zarządzanie i eksploatacja
Właściciel	SNCF
Operator	SNCF
Kod UIC	87 72 100 1
Usługi	TER Auvergne-Rhône-Alpes Fret SNCF
Charakterystyka
Linie)	Paryż-Lyon do Marsylii-Saint-Charles
Pasy	4 (+ tory serwisowe)
Doki	3 (w tym centralny)
Coroczny tranzyt	568.689 (2018)
Wysokość	174 m
Historyczny
Uruchomienie	10 lipca 1854
Architekt	François-Alexis Cendrier (pierwszy budynek) Didier-Noël Petit (węzeł multimodalny)
Korespondencja
Transakcje	patrz Intermodalność
Metro	( Stacja Vaise )
TCL Bus
Trenerzy Rodanu
Geolokalizacja na mapie: Francja Geolokalizacja na mapie: Auvergne-Rhône-Alpes Geolokalizacja na mapie: metropolia Lyon Geolokalizacja na mapie: Lyon

Lyon-Vaise Stacja jest na stację kolejową francuskiego na linii Paryż-Lyon-Marseille St Charles , znajdujący się w dzielnicy Vaise w terytorium 9 th  części miasta Lyon , w regionie Owernia Rhone -Alps .

Został oddany do użytku w 1854 roku przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL), zanim stał się stacją Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

Stacja Narodowego Towarzystwa Kolei Francuskich (SNCF), obsługiwana jest przez regionalne pociągi pasażerskie i towarowe . Umożliwia interakcje między pociągiem, linią D metra w Lyonie a autobusami sieci transportu publicznego w Lyonie (TCL).

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 174 metrów nad poziomem morza, stacja Lyon-Vaise znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 506.389 linii Paryż-Lyon w Marsylii-Saint-Charles , pomiędzy otwartymi stacjami Collonges - Fontaines i Lyon-Perrache . Pomiędzy Lyonem i Collonges przeplatają się zamknięte stacje Saint-Rambert, Île-Barbe i Les Grands-Violets.

Połączenie ze stacją Lyon-Gorge-de-Loup umożliwia ruch pociągów między linią Lyon-Saint-Paul w Montbrison a stacją Vaise.

Historia

Pochodzenie i budowa

Po licznych dyskusjach na temat kilku projektów przedstawionych przez inżynierów do obsługi Lyonu przez różne koleje zbiegające się w mieście, rząd zdecydował w 1846 roku o instalacji trzech stacji, w Vaise, Perrache i Guillotière , decyzja, że ​​zawiera to w specyfikacjach dla linia z Paryża do Lyonu.

Prace na stacji otwartej w 1852 roku. Dotyczy to głównych instalacji, w tym:

• stacja pasażerska z ośmioma torami, z których cztery są przeznaczone dla przejeżdżających pociągów, a trzy dla składów dla 66 samochodów, przy czym tory te są pokryte dużą nawą z 36 łukami;
• stacja towarowa z urządzeniami przylotowymi składającymi się z hangaru o długości 238 metrów i szerokości 32 metrów, peronów i sześciu torów wyposażonych w węzły, a także zaplecza odlotów z hangarem o długości, ale szerokości 22 m, z pięcioma pasami i węzłami;
• parowozownia z szopą na 26  lokomotyw parowych wyposażonych w ich łodzie oraz drugi budynek na sześć „płonących maszyn”  ;
• duży warsztat i budynek dla wagonów .

Zestaw ten jest zainstalowany na powierzchni 180 000  m 2 , 9 metrów nad naturalnym poziomem terenu, na nasypie, który wymagał wkładu tysiąca dwustu metrów sześciennych materiału wydobytego z Saony .

W Luty 1854ściany budynków nie osiągnęły jeszcze ostatecznej wysokości; zadaszenie hali głównej budynku pasażerskiego ma się rozpocząć w marcu.

Otwieranie i obsługa

Stacja Lyon-Vaise zostaje oddana do użytku 10 lipca 1854przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (druga z nazwy), kiedy otworzył odcinek od stacji Chalon-sur-Saône do obsługi pasażerów , chociaż stacja Vaise nie została ukończona, aby spełnić limit otwarcia zapisany w koncesja. Jest to przedostatnia stacja na linii z Paryża do Lyonu.

Dnia uruchomiona zostaje usługa spedycji na linii 21 sierpnia 1854. Bezpośrednie pociągi pasażerskie między Paryżem a Lyon Vaise postawiły 10  godzin  22 pod koniec roku 1855. W 1856 roku ukończenie odcinka między stacją Lyon Vaise a stacją Lyon-Guillotière przez nową stację Lyon-Perrache zapewnia połączenie kolejowe. między Paryżem a Marsylią. Budynek pasażerski dworca , autorstwa architekta firmy, François-Alexisa Cendriera , został ukończony w 1857 roku , kiedy Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon stał się Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon i na Morzu Śródziemnym (PLM).

Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku stacja była obsługiwana przez dwie linie tramwajowe firmy Lyon Omnibus i tramwajowej . Linia N O  6, z Bellecour zakończona wPaździernik 1880i uruchamiane na 30 miesięcy, a tym samym linii n °  7, pochodzących z Perrache zakończono wMarzec 1881 i uruchomienie 1 st kwiecień.

Bliskość między stacją kolejową a stacją wodną (utworzoną w 1828 r. Na Saonie ) pozwoli na znaczący rozwój ruchu towarowego, co zachęci w całym II Cesarstwie do zakładania wielu firm w powiecie, między linią kolejową a rynkiem. rzeka, warsztaty i magazyny wymagające dużej siły roboczej. Miejsce, które przyjęło nazwę „dzielnica przemysłowa”, ma wiele rodzajów działalności. Kościół, konsekrowany4 czerwca 1899, powstaje w pobliżu dworca kolejowego, przy sąsiednich ulicach powstają budynki mieszkalne, powstają szkoły. Ta nowa, tętniąca życiem i popularna dzielnica robotnicza zachęca również kupców do otwierania tam sklepów.

Stacja "Lyon-Vaise" jest jedną z 1763 stacji, stacji lub przystanków Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) wymienionych w nomenklaturze z 1911 r. Stacja otwarta dla usług prędkości (podróżni) i małej prędkości (fracht), mogą odbierać lub wysyłać prywatne przesyłki. Stacja linii Paris w Marsylii i Ventimiglia, znajduje się za przystankiem lekkiego pociągu Saint-Rambert i linią Saint-Germain-des-Fossés do Lyonu przez Tarare , między Saint-Rambert i Lyon-Perrache .

Od początku pierwszej wojny światowej , pociągi medyczne zostały wysłane do regionu Lyon ze względu na fakt, że to było daleko od stron konfliktu i że było łatwo dostępne przez przystosowanej infrastruktury. Pierwszy pociąg przyjeżdża na stację przekształconą w ambulatorium21 sierpnia 1914 ; uda im do stycznia 1919. Vaise, stacja nazywa się „stacja Infirmary n o  23 Lyon Vaise”.

W 1938 r. Stacja towarowa dysponowała 13 000  m 2 przeznaczonymi na obsługę kurierską, co stanowi dzienny tonaż 62  t przesyłek, 90  t przywozów i 116  t przeładunków.

Duża hala osłaniająca tory i perony została rozebrana w 1939 r. Ze względu na zły stan.

Zniszczenie 1944 i powojenne

Podczas II wojny światowej Gare de Lyon-Vaise został poważnie uszkodzony podczas bombardowań przeprowadzonych przez lotnictwo alianckie 26 maja 1944 roku. Okolica doznała rozległych zniszczeń, zginęło około 300 osób, a 400 zostało rannych. Budynek pasażerski jest zniszczony; zastępuje go tymczasowy budynek z drewna.

Plik 24 czerwca 1952następuje inauguracja elektryfikacji linii między Paryżem a Lyonem. Pociąga to za sobą modernizację obiektów na stacji pasażerskiej Vaise, a także zmianę obowiązków starej zajezdni parowej, która staje się centrum obsługi i zaopatrzenia wagonów kolejowych, wcześniej zainstalowanych w zajezdni Perrache . Modyfikacje zachodzą również na stacji towarowej, która jest jedną z najważniejszych z punktu widzenia ruchu, bezpośrednio i na poszczególnych bocznicach czy podtorzach. Nowa organizacja zarządzania detalicznym ruchem paczek, ważna przed wojną na stacji, przenosi to, co pozostało, na stację Guillotière, gdzie ta zmodernizowana i usprawniona usługa umożliwia zarządzanie większymi wolumenami.

Plik 15 stycznia 1953odcinek od Lyon-Saint-Paul do Lyon-Gorge-de-Loup , od linii Lyon-Saint-Paul do Montbrison , zostaje włączony , aby stał się początkiem linii dla pociągów dojeżdżających do stacji Go przez połączenie zlokalizowane w Gorge-de-Loup. Ale użycie termicznych wagonów oznaczało, że odcinek ten został zamknięty w 1984 roku.

Nowy budynek pasażerski został zainaugurowany w 1956 roku .

W latach siedemdziesiątych dzielnica dotknięta kryzysem gospodarczym spowodowanym wstrząsami naftowymi straciła znaczną część swoich biznesów. Na początku lat 80. zanikło 60% działalności przemysłowej, co spowodowało pojawienie się dużych nieużytków i wyjazd mieszkańców. Pod koniec tych samych lat społeczność miejska i miasto Lyon starały się przeciwdziałać temu spadkowi, przebudowując i inwestując w obiekty publiczne.

Hub multimodalny

W 1990 r. Projekt rewitalizacji miejskiej Vaise doprowadził do konkursu architektonicznego podzielonego na dwie części: pierwsza dotyczyła transportu i dotarcia do przedłużenia linii D metra w Lyonie z utworzeniem „multimodalnego węzła transportowego” łączącego stację SNCF, pętla metra i pętla dla kilku linii autobusowych; druga dotyczy projektu miejskiego związanego z poprzednim. Pracownia architekta z Lyonu Didier-Noël Petit wygrała oba konkursy. Pomimo położenia na terenie gęsto zurbanizowanym, znaczący pas kolejowy o powierzchni 23,8  ha pozwala na uporządkowanie niezbędnego otoczenia, tj. 3,3  ha dla całego przedsięwzięcia oraz 0,5  ha dla przebudowy ciągów komunikacyjnych. Prace nad tunelem metra mogą rozpocząć się w tym samym roku, kiedy Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération Lyonnaise (SYTRAL) początkowo wydzierżawi SNCF niezbędną powierzchnię.

Plan zagospodarowania przestrzennego (POS) gminy miejskiej Lyonu (znanej również jako Grand Lyon) został zmieniony w 1995 r. Dla działek objętych projektem w celu zezwolenia na budowę budynków umożliwiających użytkowanie, mieszkalnictwo, działalność, usługi i wyposażenie . Aby rozwiązać problemy własności i zarządzania budynkiem bieguna, wybór padł na „podział objętości” (System wymyślony w 1962 roku przez Claude Thibierge i Jean Cumenge w dzielnicy biznesowej w La Défense koło Paryża ), co pozwala, w przeciwieństwie do współwłasność , aby nie mieć części wspólnych, aby każdy element gruntu i utworu był czyjąś własnością. W przypadku klastra umożliwia to posiadanie właścicieli z różnymi statutami, takimi jak SNCF i SYTRAL, do których będą dodawani inni partnerzy / właściciele na różnych etapach postępu projektu.

Węzeł multimodalny zostaje oddany do użytku 28 kwietnia 1997. Stary budynek pasażerski z 1956 roku został zniszczony. Otwarcie dotyczy tylko pierwszego etapu projektu, czyli powstania budynku integrującego zaplecze komunikacyjne ze stacją SNCF, stacją metra „Gare de Vaise”, dworcem autobusowym, parkingiem sztafetowym i postojem taksówek oraz akademik, jeszcze nie ukończony , z którego roztacza się widok na kompleks transportowy. Całość jest imponująca, ale architekt zapewnia nas, że „realizacja nabierze znaczenia i równowagi w tej urbanistycznej restrukturyzacji”, gdy planowane budynki wkomponują ten zestaw w tkankę miejską.

W 2014 r. Ta stacja pasażerska SNCF o znaczeniu regionalnym (kategoria B: frekwencja jest większa lub równa 100 000 podróżnych rocznie w latach 2010–2011) ma trzy perony (w tym jeden centralny), trzy schrony i dwa podziemne.

• Intermodalność na stacji Vaise
• Dostęp do peronów stacji z metra i od ulicy.
• Poczekalnia autobusowa.
• Hala dworca autobusowego Vaise, łącząca ze stacją kolejową.
• Gare de Vaise to koniec linii D metra w Lyonie .

Obsługa podróżnych

Dom

Stacja posiada budynek pasażerski z kasą biletową, czynną od poniedziałku do soboty i nieczynną w niedziele i święta. Wyposażona jest w automaty do zakupu biletów komunikacyjnych TER. Znajduje się tu również biuro La Poste , sklep tytoniowy, sklep z kanapkami i dwa bankomaty . Dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej sprzyja istnienie windy , która umożliwia jednoczesny dojazd do dworca PKP, PKS i metra.

Pustynia

Lyon-Vaise to stacja regionalna obsługiwana przez pociągi TER Auvergne-Rhône-Alpes zapewniające połączenia z Paray-le-Monial (lub Lozanne ) do Lyon-Perrache, z Roanne do Lyon-Perrache oraz z Mâcon-Ville do Lyon- Perrache ( lub Vienne ).

Stacja zapewnia dostęp do południowego półwyspu przez stację Perrache, którą łączy w sześć minut TER (zamiast około piętnastu minut liniami metra D i A).

Intermodalność

Powstał tam parking dla rowerów i parkingi, parking sztafetowy dla komunikacji miejskiej w Lyonie (TCL) dostępny z biletem komunikacyjnym oraz parking płatny.

Stacja Vaise stacja na linii metra D Lyon , w centrum gromady jest dostępny przez chodnik z wejściem do Paryża i przez podziemne i bramy dostępu do doków.

Te same dojścia umożliwiają dotarcie do dworca autobusowego słupa, który jest obsługiwany przez kilka linii autobusowych sieci TCL (linie: C6, C6E, C14, 2, 10, 10E, 20, 21, 22, 23, 31, 43 , 71, 84, 89 i S11), z których część obsługuje centrum Lyonu . Mówiąc bardziej ogólnie, linie te obsługują dystrykt La Duchère i północną część obszaru metropolitalnego Lyonu.

Dział towarowy

W 2011 r. Działalność towarowa stacji Lyon-Vaise (kod 721001 Fret SNCF ), która jest zależna od platformy Vénissieux i regionalnego centrum celnego Lyon-Chassieu, została ograniczona do transportu kolejowego (masywnego pociągu) na stacji. Niemniej jednak „umowa handlowa” zezwala na ruch „izolowanych wagonów” dla trakcji UP Vaise.

Centrum techniczne Lyonu - UP of Vaise

Stara zajezdnia , utworzona w 1854 r. I specjalizująca się w silnikach cieplnych od 1950 r., Stała się UP Lyon Vaise, jednostką produkcyjną centrum technicznego w Lyonie, specjalizującą się w utrzymaniu i konserwacji taboru silników cieplnych w regionie Lyonu, w szczególności lokomotyw , wagony silnikowe (w tym pociągi z własnym napędem ) i lokotraktory . Posiada również miejsce do tankowania i czyszczenia pociągów. Jego obiekty rozłożone są na około 7  ha terenu , z czego 1,6  ha to teren , w obrębie ogrodzenia stacji.

W 2005 r. Firma SNCF zainwestowała 15 milionów euro w centrum techniczne Lyon-Vaise, instalując nowy warsztat do konserwacji wagonów o dużej pojemności (AGC).

W 2014 r. W ramach działań „konserwacyjnych” na terenie zakładu znajdowało się średnio 70 maszyn; jedna czwarta z nich wymaga „gruntownego remontu”, podczas gdy inne wymagają prostej rutynowej konserwacji. Rocznie zaopatruje się w paliwo około 12 000 pociągów.

• Instalacje techniczne

• W 2008.

• Styczeń 2009.

• Styczeń 2009.

Uwagi i odniesienia

1. Reinhard Douté, 400 profili linii pasażerskich sieci francuskiej: linie 601 do 990 , t.  2, Paryż, La Vie du Rail ,2011, 239  pkt. ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , „[830/6] Mâcon - Lyon-Perrache”, s.  147.
2. „  Line from Lyon Saint-Paul to Montbrison  ” , na http://www.lignes-oubliees.com/ ,11 maja 2013(dostęp 16 lutego 2015 ) .
3. JB Monfalcon, Historia miasta Lyonu: od jego powstania do 1846 , t.  2, Dorier,1847( czytaj online ) , s.  1260.
4. Palau, 1998 , str.  80.
5. A. Wina, „  Chemin de fer de Lyon: sytuacja des travaux  ”, Journal des chemin de fer ,22 lutego 1854, s.  115 ( czyt. Online , przeglądano 17 lutego 2015 r. ).
6. Palau, 1998 , s.  79.
7. Caralp, 1952 , str.  373.
8. Mathieu-Georges May, „  Historia kolei z Paryża do Marsylii  ”, Revue de géographie alpine , vol.  19 N O  21931, s.  473-493 ( czytaj online , dostęp 26 marca 2015 ).
9. Rhône, Conseil Général, „  Tramway: Cendrier (François - Alexis)  ”, Reports and deliberations , Lyon, Conseil Général du Rhône,1881, s.  202 ( ISSN  1249-5972 , czytaj online ).
10. Rhône, Conseil Général, „  Tramway  ”, Reports and deliberations , Lyon, Conseil Général du Rhône,1881, s.  202 ( ISSN  1249-5972 , czytaj online ).
11. Komisja Dziedzictwa Vaise-Industrie-Rochecardon, 2012 , s.  15.
12. Komisja Dziedzictwa Vaise-Industrie-Rochecardon, 2012 , s.  16-18.
13. PLM, 1911: W porządku alfabetycznym , s.  28.
14. PLM, 1911: Uwaga , s.  5.
15. PLM, 1911: w porządku topograficznym , s.  80.
16. PLM, 1911: w porządku topograficznym , s.  108.
17. Muzeum wojskowe, „  Szpitale uzupełniające podczas Wielkiej Wojny: placówki medyczne w Lyonie i pobliskich miastach w latach 1914-1918  ” , na http://www.museemilitairelyon.com/ ,5 listopada 2012(dostęp 16 lutego 2015 ) .
18. „  Stacja Old Vaise: ambulatorium stacji nr 23,…  ” , w: Photographers en Rhône-Alpes , Bibliothèque municipale de Lyon (przegląd: 16 lutego 2015 ) .
19. Caralp, 1952 , s.  375.
20. „  150 th anniversary of Lyon Vaise  ” na Dawno stacji! ,2004(dostęp 16 lutego 2015 ) .
21. Jean-Claude Valla, "  Francja pod amerykańskimi bombami, 1942-1945  ", wolnej książek historycznych , Librairie nationale, n o  7,2001, s.  64 ( ISBN  9782911202445 , czytaj online , dostęp 15 lutego 2015 ).
22. Komisja Dziedzictwa Vaise-Industrie-Rochecardon, 2012 , s.  19.
23. Komisja Patrimoine Vaise-Industrie-Rochecardon, 2012 , s.  22.
24. Caralp, 1952 , s.  369.
25. Caralp, 1952 , s.  370.
26. Caralp, 1952 , s.  374.
27. DGUHC, 2004 , str.  2.
28. Peter Chabard i Virginia Picon-Lefebre, La Defense, słownik: Architecture / Politics , Editions Parentheses, al.  "Architektura",2012, 576  str. ( ISBN  978-2-86364-263-4 ) , Podział na tomy.
29. DGUHC, 2004 , s.  3.
30. Komisja Dziedzictwa Vaise-Industrie-Rochecardon, 2012 , s.  20.
31. François Lamarre, „  Lyon: miejskie wyzwanie Gare de Vaise  ”, Les Échos ,19 czerwca 1997( czytaj online , sprawdzono 19 lutego 2015 r. ).
32. SNCF, „  Dokument referencyjny dotyczący godzin pracy stacji 2015: lista peronów z wyposażeniem w załączniku B1  ” [PDF] , na stronie http://www.gares-connexions.com/fr/offres-commerciales/entreprises-ferroviaires/ reference- teksty ,2014(dostęp 17 lutego 2015 ) .
33. „  Gare Lyon Vaise  ” , na ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes (dostęp 16 stycznia 2018 ) .
34. Fret SNCF , „  Gare de Lyon-Vaise  ” , obsługa klienta Fret SNCF - nomenklatura i stacje CIM , na http://fret.sncf.com , Fret SNCF,23 kwietnia 2011(dostęp 18 lutego 2015 ) .
35. DREAL (65), „  zanieczyszczenie gleby: BASOL - strona SNCF Technicentre de Lyon - UP de Vaise  ” , na http://basol.developpement-durable.gouv.fr/ ,20 czerwca 2014(dostęp 16.02.2015 ) , s.  69.0321.
36. Marie-Annick Depagneux, „  Spektakularny wzrost wykorzystania TER w regionie Rhône-Alpes  ”, Les Échos ,8 listopada 2005( czytaj online , sprawdzono 17 lutego 2015 r. ).

Zobacz też

Bibliografia

• Towarzystwo kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego, Lista stacji, stacji i przystanków , Paryż, Impr. Maulde Doumenc1911, 180  pkt. ( czytaj online ) , s.  5, 28, 80 i 180.
• R. Caralp, „  Transformacje w węźle kolejowym Lyonnais  ”, Revue de géographie de Lyon , vol.  27 N O  4,1952, s.  369-378 ( czytaj online ).
• François Palau i Maguy Palau, Kolej we Francji: Drugie Cesarstwo , t.  1 (1852-1857), Paryż, Palau,1998, 215  str. ( ISBN  2-9509421-1-3 ) , „1.2 Chalon (Saint Côme) -Lyon (Vaise): 10 lipca 1854”, s.  79-84.
• CETE de Lyon, CERTU, DGUHC, „  Arkusz nr 4: Utworzenie bieguna multimodalnego w dzielnicy podlegającej rewitalizacji miejskiej: stacja Vaise  ” [PDF] , Lokalna polityka gruntowa. Uwzględnij teren w projekcie terytorialnym , na http://www.outils2amenagement.certu.fr/ , Generalna Dyrekcja Urbanistyki, Mieszkalnictwa i Budownictwa (DGUHC),Sierpień 2004(dostęp 18 lutego 2015 ) .
• Nicolas Sproni, „4.1 Biegun multimodalny Vaise (Lyon)” , w dziale Technologie w biegunach wymiany multimodalnej: stan i perspektywy (Inżynieria lądowa VA - projektowanie i eksploatacja infrastruktury), ENTPE ,Czerwiec 2005, 112  str. , pdf, studia przypadków.
• Członkowie Komitetu Dziedzictwa rady dzielnicy Vaise-Industrie-Rochecardon, Urban walks: odkrywanie Vaise inaczej , Ville de Lyon,2012( czytaj online ).

Powiązane artykuły

• Lista stacji we Francji
• Lista stacji w Auvergne-Rhône-Alpes
• Linia z Paryża-Lyon do Marsylii-Saint-Charles
• Trasy multimodalne w Rodan-Alpy

Linki zewnętrzne

• Lyon-Vaise Station , na oficjalnej stronie internetowej Gares & Connexions z SNCF
• Stacja Lyon-Vaise na ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes , oficjalna strona SNCF
• „  Węzeł przesiadkowy Gare de Vaise  ” [PDF] , na tcl.fr

Pochodzenie	Poprzedni przystanek	Pociąg			Następny przystanek	Miejsce docelowe
Roanne	Saint-Germain-au-Mont-d'Or		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Perrache	Lyon-Perrache
Paray-le-Monial lub Lozanne	Saint-Germain-au-Mont-d'Or lub Lozanne		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Perrache	Lyon-Perrache
L'Arbresle	L'Arbresle		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Perrache	Lyon-Perrache
Villefranche-sur-Saone	Collonges - Fontanny		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Perrache	Vienne lub Lyon-Perrache
Mâcon-Ville	Saint-Germain-au-Mont-d'Or		TER Auvergne-Rhône-Alpes		Lyon-Perrache	Valence-Ville lub Lyon-Perrache