Dijon-City | |
Budynek pasażerski i jedno z wejść na stację. | |
Lokalizacja | |
---|---|
Kraj | Francja |
Gmina | Dijon |
Adres | 31, cour de la Gare 21000 Dijon |
Współrzędne geograficzne | 47 ° 19 ′ 24 ″ na północ, 5 ° 01 ′ 38 ″ na wschód |
Zarządzanie i eksploatacja | |
Właściciel | SNCF |
Operator | SNCF |
Kod UIC | 87 71304 0 |
Usługi |
TGV Lyria TGV inOui TER |
Charakterystyka | |
Linie) | • Paryż-Lyon do Marsylii-Saint-Charles • Dijon-Ville do Is-sur-Tille • Dijon-Ville do Saint-Amour • Dijon-Ville do Vallorbe (granica) • Dijon-Ville do Épinac (zamknięte) |
Pasy | 11 |
Doki | 5 |
Coroczny tranzyt | 5,798,100 podróżnych (2018) |
Wysokość | 246 m |
Historyczny | |
Uruchomienie | 12 sierpnia 1849 |
Architekt |
Popielniczka François-Alexis Alfred Audoul Paul Peirani |
Korespondencja | |
Autobusy i tramwaje | patrz Intermodalność |
Stacja Dijon-Ville znajduje się stacja kolejowa francuski na linii Paryż-Lyon-Marseille St Charles i gwiazdy kolei z kilku linii. Nazywany również Gare Foch , jest to główna stacja miasta Dijon , w departamencie Côte-d'Or , w regionie Bourgogne-Franche-Comté . Druga stacja Dijon-Porte-Neuve znajduje się na linii z Dijon-Ville do Is-sur-Tille .
Został oddany do użytku w 1849 roku przez Administrację Kolei Państwowych , zanim w 1852 roku stał się stacją w sieci Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (PLM).
Jest to stacja Narodowego Towarzystwa Kolei Francuskich (SNCF), obsługiwana przez TGV od 1981 r. Jest również główną stacją regionalnej sieci TER Bourgogne-Franche-Comté .
Założona na wysokości 246 m , stacja Dijon-Ville znajduje się w kilometrowym punkcie (PK) 314.208 linii Paryż-Lyon do Marsylii-Saint-Charles , pomiędzy otwartymi stacjami Velars i Gevrey-Chambertin . Jest to stacja węzłowa, centrum gwiazdy kolejowej z liniami z Dijon-Ville do Is-sur-Tille , z Dijon-Ville do Vallorbe (granica) , z Dijon-Ville do Saint-Amour i z Dijon-Ville à Épinac , linia, która została zamknięta 6 lutego 1939 r.
Początki stacji Dijon-Ville sięgają przyjęcia ustawy z 11 czerwca 1842 r . Planuje się uruchomić linię Paryż-Lyon-Morze Śródziemne, w szczególności przez Dijon, wraz z ustanowieniem linii z Chalon-sur-Saône do Dijon. Miasto myśli o tunelu pod placem Darcy dla lokalizacji stacji, zanim wybierze obecną lokalizację. Stację należy następnie przekształcić w rów między dzielnicami Perrières i l'Arquebuse.
Plik 1 st August 1849linia między Montereau i Tonnerre zostaje oddana do użytku, a następnie linia między Dijon i Chalon-sur-Saône na1 st Wrzesień 1849, przez PLM. W dniu zainaugurowano odcinek z Paryża do Tonnerre9 września 1849przez Louis-Napoléon Bonaparte and the1 st czerwiec 1851linia między Tonnerre i Dijon zostaje oddana do użytku przez PLM i zainaugurowana z kolei ”. Paul Guillemot założył w tym roku bufet stacji, uważany za pierwszy we Francji.
Kiedy pierwsze linie kolejowe przechodzące przez miasto zostały oddane do użytku, Dijon miało tylko tymczasowy przystanek składający się z drewnianych chat zbudowanych od grudnia 1847 roku . Następnie zostanie rozebrany, aby zrobić miejsce pod budowę nowej stacji od lipca 1853 r. Za szacunkową kwotę 1 500 000 franków w tym czasie, która zostanie ukończona pod koniec 1855 r . Architektem tej nowej stacji jest François-Alexis Cendrier ; markizę z żelaza i szkła postawiono dopiero w 1904 roku .
PLM uruchomił kilka linii w latach 1854-1855: linia między Lyon-Guillotière a Valence na 29 czerwca 1854, linia między Chalon-sur-Saône i Lyon-Vaise dalej10 lipca 1854następnie linia między Valence i Avignon dalej16 kwietnia 1855.
Plik 7 września 1944stacja została zdynamizowana przez wojska niemieckie ze względu na jej strategiczny charakter. Tymczasowy dworzec, zainstalowany w 1945 roku zbierając gruz, zostaną zastąpione przez stację stałego, którego budowa, kierowane przez architektów Alfreda Audoul i Paweł Peirani, miała miejsce między 1947 a 1962 r . Dwie konstrukcje zwieńczone tarasem na dachu na kilku poziomach składają się na rozbudowany budynek w kształcie litery T, w skład którego wchodzi centralny budynek rotundy, część budynku pasażerskiego i obsługująca pozostałą część dworca w gwiazdę oraz dwa proste skrzydła po obu stronach esplanada. Hala stacji wykonana jest z polerowanego bursztynu z Buxy i kwiecistego kamienia Valore na podłogę.
Prace prowadzone są latem 2020poprawa dostępności na dwóch z pięciu peronów stacji poprzez zainstalowanie wind i ramp. Dostępność trzech pozostałych platform planowana jest na lato 2021 roku.
Kluczowe daty dla innych wydarzeń z 1950 rokuW 2018 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja stacji wyniosła 5798100 (liczba zaokrąglona do najbliższej setki).
Stacja Dijon-Ville ma dziesięć nieoznakowanych torów, od toru A - biegnącego wzdłuż BV - do toru J. Wszystkie te tory są wyposażone w perony pasażerskie, z wyjątkiem toru B zarezerwowanego dla ruchu pociągów. . Niektóre z tych torów pozwalają na przejazd przez stację w obu kierunkach ruchu z maksymalną prędkością 60 km / h .
Wszystkie instalacje bezpieczeństwa, po zamówieniu ich przez dwie neoklasyczne podstacje elektryczne z dźwigniami trasowymi, uruchomione w czasie elektryfikacji linii Paryż-Lyon w Marsylii-Saint-Charles, zostały od tego czasu wymienione. Sierpień 2010 w komputerowej rozdzielni ( PAI) kontrolowane ze scentralizowanej kontroli sieci Bourgogne-Franche-Comté (CCR).
Dijon-Ville jest obsługiwany przez:
Jest to więc jedyna stacja obsługiwana z trzech paryskich stacji (Gare de Lyon i Gare de Bercy , ale także Gare de l'Est ).
Główne linie (TGV)Stacja jest obsługiwana przez linii T1 i T2 z tramwajów Dijon, jak również przez autobusowych L3 L5, 13, 12, 18, 19, Pleine Lune i wyrażania w Divia sieci . Obsługują go również linie 106, 109, 111, 112, 113, 117, 118, 119, 124 sieci autobusów międzymiastowych Mobigo .
Stacja DiviaVélodi znajdująca się na dziedzińcu stacji obok przystanku tramwajowego umożliwia wypożyczenie rowerów samoobsługowych.
Zamknięty i strzeżony garaż rowerowy Vélostation jest dostępny dla abonentów TER Bourgogne i Franche-Comté, głównych linii i Divia w ramach miesięcznego lub rocznego abonamentu.
Specjalny pociąg TER Franche-Comté La Gentiane Bleue to pociąg turystyczny dla narciarzy pragnących dotrzeć do ośrodka narciarskiego Métabief . Usługa ta działa tylko w niedziele lub weekendy w sezonie zimowym, kiedy pokrywa śnieżna na terenie narciarskim jest wystarczająca do uprawiania sportów zimowych.
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Dijon ma drugą stację, Dijon-Porte-Neuve , obecnie zarezerwowaną dla TER i ruchu towarowego. Dzięki projektowi zachodniego odgałęzienia LGV Ren-Rodan , Dijon będzie miało, oprócz obecnej stacji, drugą stację TGV w Dijon-Porte-Neuve, ale nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób zostanie ona zaszczepiona w obecnej infrastrukturze. . Stacje Dijon powinny być wtedy połączone przyszłą linią tramwajową Dijon .