Gwadelupa Lotnisko - Karaibski Biegun | ||||||||||
Widok na lotnisko z lotu ptaka. | ||||||||||
Lokalizacja | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||||||||
Departament | Gwadelupa | |||||||||
Miasto | Otchłań | |||||||||
Informacje kontaktowe | 16°15′53″ północ, 61°31′32″ zachód | |||||||||
Wysokość | 11 m (36 stóp ) | |||||||||
Geolokalizacja na mapie: Gwadelupa
| ||||||||||
|
||||||||||
Informacje lotnicze | ||||||||||
Kod IATA | PTP | |||||||||
Kod ICAO | TFFR | |||||||||
Nazwa mapy | Pointe-a-Pitre PTP | |||||||||
Typ lotniska | Cywilny | |||||||||
Menedżer | Gwadelupa Caribbean Pole Airport Company (SAGPC) | |||||||||
Gwadelupa lotnisko - Caribbean Polak ( kod IATA : PTP • kod ICAO : TFFR ) jest głównym lotnisku w archipelagu Gwadelupy . Jest to również jedyne międzynarodowe lotnisko zdolne do obsługi samolotów dalekiego zasięgu. Jest również wiodącym portem zagranicznym pod względem liczby pasażerów (2 488 782 w 2019 r.) tuż przed Reunion-R. Garros . Wcześniej nosiło nazwę Pointe-à-Pitre - Le Raizet , od miejscowości Abymes, w której znajdowało się lotnisko (dzisiejszy Terminal Sud), zanim terminal został przeniesiony na północ od Track.
Położony w samym sercu archipelagu Gwadelupy na przedmieściach Pointoise , lotnisko zapewnia szybki dostęp do ośrodków Grande-Terre , ale także do Parku Narodowego w Basse-Terre . Ponadto niektóre linie lotnicze zapewniają bezpośrednie połączenia z innymi wyspami Gwadelupy. Jest to hub dla firm: LIAT , Air France , Air Caraibes i Air Antilles Express .
Jest to ósme najbardziej ruchliwe lotnisko na Karaibach i drugie na Małych Antylach po międzynarodowym lotnisku Piarco w Trynidadzie i Tobago oraz przed międzynarodowym lotniskiem Queen Beatrix położonym na holenderskiej wyspie Aruba .
Portem lotniczym zarządza spółka SA Pôle Caraïbes Airport Company .
W 1928 dekretem gubernator Théophile Tellier uchwalił ustawę31 maja 1924odnoszące się do żeglugi powietrznej, mające zastosowanie na terytorium Gwadelupy. Handel zagraniczny opracował w 1935 r. pierwszy wodnosamolot Sikorsky S-42 amerykańskiej firmy Pan American World Airways o komercyjnym powołaniu ze Stanów Zjednoczonych , który wylądował w doku Pointe-à-Pitre. Na zbiorniku wodnym w porcie Pointe-à-Pitre powstaje oznaczony obszar z hydrobazą między Jarry i Darse, gdzie narodziła się cywilna baza hydroplanów Pointe-à-Pitre-Jarry.
W 1936 Latécoère 521 „ Porucznik statku Paris ” wylądował na Gwadelupie z Biscarrosse przez Dakar , było to pierwsze połączenie lotnicze z kontynentem europejskim. Okres powojenny upłynął pod znakiem rozpoczęcia regularnych połączeń handlowych z Francją w 1947 roku w Latécoère 631 Henri-Guillaumet , gigantycznym wodnosamolocie firmy Air France , który zmieniał się co czternaście dni z pojemnością około pięćdziesięciu pasażerów. W tym samym czasie firma stworzyła swoją sieć regionalną i wprowadziła trzy skonsolidowane PBY Catalina z około 20 miejscami, obsługujące Cayenne , Wenezuelę , Trynidad i Tobago oraz Kolumbię do 1951 roku.
W 1948 roku , po podjęciu decyzji o budowie głównego lotniska na Gwadelupie , w Raizet na terenie Abymes , potrzebne będą dwa lata na wybudowanie betonowego pasa startowego o długości 1600 mi szerokości 45 m , zaplecza lotniska i tymczasowego drewnianego terminalu o powierzchni 200 m 2 .
W maj 1950lotnisko Raizet zaliczane jest do kategorii B i jest otwarte dla ruchu lotniczego. W tym samym roku Air France rozpoczyna w lipcu loty transatlantyckie w Lockheed Constellation , które lądują w Raizet pod koniec 30-godzinnego rejsu Paryż/Nowy Jork/Pointe-à-Pitre. W maju 1953 roku , lotnisko zostało wyposażone w 1.126 m 2 betonowej terminalu zaprojektowanym przez architekta Gérard-Michel Corbin i pod nazwą Pointe-à-Pitre - lotniska Le Raizet, była gospodarzem pierwszych pasażerów. Terminal znajduje się wtedy na południe od obecnego pasa startowego, z terminalem dla lotów krajowych i międzynarodowych oraz terminalem zarezerwowanym dla lotów lokalnych. W 1958 roku , terminal południe od Pointe-à-Pitre - Le Raizet został powiększony i zobaczyłem jego powierzchnię trzykrotnie od 1,126 m 2 do 3700 m 2 .
4 listopada 1970, ląduje pierwszy Boeing 747 , wyznaczając tym samym turystyczny rozwój Gwadelupy. Na początku lat 70. pojawienie się dużych samolotów o dużej pojemności, takich jak „ Jumbo Jet ”, Boeing 747, doprowadziło do znacznego wzrostu ruchu. Pointe-à-Pitre Izba Handlu i Przemysłu - która działa na lotnisko przy wsparciu władz publicznych - jest wówczas zobowiązany do określenia i projektów konstrukcyjnych w celu dostosowania się do zmian w ruchu i zaoferować lepsze warunki odbioru. Wiąże się to z wirtualną przebudową terminalu, który z 3700 m 2 powierzchni wzrośnie do 17 000 m 2 w 1972 roku, a następnie do 19 000 m 2 w 1984 roku.22 stycznia 1972, terminal Raizet zostaje otwarty przez Pierre'a Messmera , Ministra Stanu , odpowiedzialnego za departamenty i terytoria zamorskie.
22 maja 1976The Concorde ląduje po raz pierwszy w Gwadelupie, z prezydentem Republiki Francuskiej Valéry Giscard d'Estaing na pokładzie . 4 stycznia 1979, Air Force One wylądował na lotnisku na pokładzie, prezydent USA Jimmy Carter , Pierwsza Dama Stanów Zjednoczonych , Rosalynn Carter i ich córka Amy, którzy odwiedzili czterech czołowych przywódców zachodnich na Gwadelupie do Saint-François w obecności kanclerz Niemiec Helmut Schmidt , premier Wielkiej Brytanii James Callaghan i prezydent Francji Valéry Giscard d'Estaing .
W 1978 r. przekroczono kamień milowy miliona pasażerów.
Na początku lat 80. frekwencja lotniska przekroczyła milion pasażerów rocznie, zwielokrotniły się loty do zagranicy, ruch regionalny wzrósł i stanowił blisko 20% całego ruchu. W sieci regionalnej na rynku pozycjonowane są trzy firmy: Air France , Air Caraïbes i Air Antilles Express . W celu zapewnienia lepszego zarządzania przepływami ruchu w obrębie lotniska regionalnego terminalu 2000 m 2 została otwarta23 czerwca 1982.
Nadejście Polaka KaraibskiegoW latach 90. perspektywy rozbudowy lotniska były niewielkie, biorąc pod uwagę urbanizację obszaru Raizet. W ciągu tej dekady projekt budowy nowocześniejszego, bardziej przestronnego i funkcjonalnego lotniska oraz terminalu towarowego wywołał kilka miesięcy refleksji między operatorem lotniska a władzami publicznymi. W 1989 roku podjęto decyzję o budowie lotniska wraz ze strefą frachtową na dziewiczym terenie 200 hektarów na północ od pasa startowego w miejscowości Abymes . Prace rozpoczęły się w czerwcu 1993, a budowa została zakończona wLuty 1996. Nowy terminal Północny o powierzchni 25 000 m 2 zostanie otwarty dla publiczności 18 lutego przed oficjalną inauguracją wKwiecień 1996.
W 1999 roku, trzy lata po otwarciu terminalu na Karaibach Bieguna Północnego, został przekroczony kamień milowy w postaci dwóch milionów pasażerów. Terminal ten (tzw. Biegun Karaibski ) jest dedykowany do połączeń lokalnych, krajowych i międzynarodowych. Uzupełnieniem jest terminal towarowy w zachodnim skrzydle obiektów. Stary terminal (zwany Terminalem Południowym ) nie jest już eksploatowany.
14 stycznia 2006, lot testowy Airbusa A380 , największego na świecie cywilnego samolotu pasażerskiego, ląduje na lotnisku Pôle Caraïbes. Wgrudzień 2006, jest certyfikowany jako pierwsze lotnisko DROM dla ochrony lotniska. Wczerwiec 2007, na parterze zostaje otwarte pierwsze centrum medyczne na lotnisku.
W lipcu 2011 roku orientacja magnetyczna pasów startowych zmieniła się z 29.11 na 30.12.
Od 2013 r. lotnisko Gwadelupa - Pôle Caraïbes po raz kolejny stało się pierwszym lotniskiem DROM dla ruchu pasażerskiego i dziesiątym w kraju, tuż przed lotniskiem Reunion Roland-Garros, które w 2014 r. przyjęło 2 014 111 pasażerów w porównaniu z 2 029 080 pasażerami na Gwadelupie - lotnisko Biegun Karaibski.
9 sierpnia 2016, Boeing B747-400F azjatyckiej firmy Singapore Airlines Cargo ląduje na lotnisku z Singapuru przez Dallas z na pokładzie, Kai i Junior, dwoma manatami z singapurskiego zoo, które mają zająć baseny Parku Narodowego Gwadelupy w ramach „ Life Sirenia” ma na celu reintrodukcję gatunku na Gwadelupie.
17 października 1966, to na mocy dekretu ministerialnego zarządzanie portem lotniczym Pointe-à-Pitre – Le Raizet powierzono CCI Pointe-à-Pitre na okres trzydziestu lat. W listopadzie 2012 r. CCI wysp Gwadelupy utworzyło lotnisko SASU . 19 grudnia 2014Po czterdziestu ośmiu latach zarządzania CCI Gwadelupa - lotnisko Pôle Caraïbes staje się spółką lotniska, SA Pôle Caraïbes firma lotnisko jest tworzony.
Podobnie jak kilka krajowych portów lotniczych, koncesja na lotnisko Pointe-à-Pitre jest prowadzona przez prywatną spółkę z kapitałem publicznym, której udziałowcami są:
Lotnisko posiada pas startowy o wymiarach ponad 3500 m na 45 m (orientacja magnetyczna: 12/30, rodzaj powłoki: bitum ) zdolny do obsługi dużych samolotów, takich jak Airbus A340 , Airbus A350 , Boeing 747 , Boeing 777 lub nawet A380 .
Na południe od instalacji znajdują się również dwa hangary w strefie konserwacji, jeden zdolny pomieścić A320 lub Boeing B737, a drugi ATR , baraki kategorii 9 SSLIA otwarte w 2002 roku, umożliwiające parkowanie pięciu ciężarówek.
Zdolności przeładunkowe dwóch terminali to cztery miliony pasażerów rocznie. W 2005 r. ruch pasażerski wyniósł 1 836 000 pasażerów. Jest to pierwsze lotnisko ultramorskie i jedenaste francuskie lotnisko dla ruchu pasażerskiego; ponadto zajmuje drugie miejsce wśród terytoriów zamorskich i ósme we Francji pod względem ruchu towarowego. W 1990 roku podział frachtów na firmy przedstawiał się następująco: Air France (75%, 10 000 ton), Minerve (14%, 1800 ton), Aéromaritime (6%, 770 ton).
W 2010 roku przyjęto autobus do przewozu pasażerów na odległe parkingi.
W 2011 r. głównym rynkiem portów lotniczych była Francja metropolitalna z 1 163 300 pasażerów, tj. (56,7%) ruchu, a następnie regionalny (Cayenne, Saint-Martin Grand-Case, Fort de France) z 598 375 pasażerami lub (29,2%). , wreszcie dla innych destynacji (Kanada, Stany Zjednoczone) (14%) ruchu.
W 2008 r. lotnisko osiągnęło próg 2 mln pasażerów rocznie, z 2 020 042 pasażerami (+ 3%). Po kryzysie gospodarczym ruch spadł poniżej 2 mln pasażerów z 1 839 786 pasażerów (-8,9%) w 2009 roku. Ponownie przekroczył granicę 2 mln pasażerów w 2011 roku.
Pasażerowie mają dostęp do bezpłatnego Wi-Fi , pięciu wind, strefy zarezerwowanej dla dzieci podróżujących samotnie (UM), pięciu stanowisk kontroli przesiewowej, 1274 miejsc parkingowych, strefy wolnocłowej zlokalizowanej w hali odlotów. Dla osób niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej poczyniono ustalenia umożliwiające dostęp do każdego obszaru terminalu, a także do sklepów.
Sprzęt lotniczy:
20 listopada 2012 r. nowa wieża kontrolna lotniska została uruchomiona po przebudowie, która miała miejsce w nocy z 19 listopada na ranek 20. Stara wieża kontrolna miała ponad trzydzieści lat i uważana za zbyt małą, nie spełniała prognozy rozwoju międzynarodowego ruchu lotniczego w nadchodzących dziesięcioleciach, konieczne było zatem zapewnienie regionowi skutecznego narzędzia dla agentów Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego, które odpowiadałoby na wszystkie te oczekiwania.
Nowa wieża kontrolna jest trzykrotnie wyższa od starej, ma 45 metrów wysokości i jest w stanie wytrzymać najbardziej ekstremalne warunki sejsmiczne i pogodowe dzięki dwunastu palom zakotwiczonym na prawie 30 metrów głębokości i szklanej koronie odpornej na wiatry o długości 300 km /h oferująca pełną widoczność 360°, wyposażona w najnowocześniejsze technologie. W swojej bazie mieszczą się biura i blok techniczny Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego wokół dwóch patiów.
W 1989 roku podjęto decyzję o przestawieniu obiektów na północ od istniejących, ale budowa terminalu Gwadelupa Pôle Caraïbes na dziewiczym terenie o powierzchni 200 ha, zaprojektowana przez Paula Andreu , architekta Airports de Paris , został zwodowany w czerwcu 1993 i zakończył się w lutym 1996 roku . Terminal jest otwarty dla publiczności w dniu18 lutego 1996.
14 kwietnia 1996 r.otwarcie terminalu odbywa się w obecności Alaina Juppé , premiera Francji. 25.000 m 2 infrastruktura ma trzy poziomy w tym dwóch płaszczyznach ruchu, poziom 0 pomieścić przyjazdu, poziom 1 (antresola) oddziela dwa poziomy i informacji o ruchu domy lotniczych i biletów liczników. I wreszcie poziom 2 pomieścić funkcję wyjazdu, który jest obsługiwany przez wiadukt drogowy. Dedykowany do ruchu międzynarodowego terminal T1 obsługuje 2,5 mln pasażerów rocznie i jest niezbędny do rozwoju terytorium dzięki otwarciu na świat.
W wrzesień 2003, terminal został powiększony o 3 000 m 2 , zwiększając łączną powierzchnię do 28 000 m 2 .
Projekt rozbudowy i modernizacjiDo 2024 roku Terminal 1 powinien przejść prace rozbudowy (o prawie 20 tys. m 2 dodatkowych) i modernizacji, ujętych w programie inwestycyjnym na lata 2017-2022 i wycenianych na 200 mln euro. Mają one na celu zwiększenie zdolności odbiorczych terminalu i dążą do znacznej poprawy poziomu usług. W programie tego planu inwestycyjnego rozbudowa T1 na wschód od obiektów jest flagowym projektem przedstawionym prasie i partnerom w styczniu 2020 roku.
Po czterech latach pracy strefa przylotów zostanie powiększona do poziomu hali odbiorczej bagażu i jej pomieszczeń o nowy system sortowania i kontroli bagażu. To rozszerzenie pozwala na nowo przemyśleć obwód pasażerski w strefie odlotów z budową trzeciego piętra. W górę rzeki pasażerowie uzyskają dostęp do powiększonej hali odpraw z nowym wyposażeniem, takim jak dynamiczne oznakowanie, nowe automatyczne zdawanie bagażu (DBA), nowe stanowiska odprawy i nowe oferty handlowe. Na dole znajduje się nowa strefa bezcłowa i większy, nowoczesny salon z internatem o ciepłym wystroju.
Na zewnątrz planowane jest zorganizowanie postoju na poziomie odlotów i przylotów oraz remont parkingu, wraz z uruchomieniem nowego wyposażenia bezpieczeństwa wjazdu i parkowania, a także nowej zabudowy.
3 maja 2013, w obecności ministra terytoriów zamorskich Victorina Lurela , prefekta regionalnego Marcelle Pierrot , Alaina Bièvre'a dyrektora generalnego lotniska bieguna Karaibskiego , prezesa Izby Handlowo - Przemysłowej Wysp Gwadelupy Colette Koury i innych polityków miejsce, wmurowanie pierwszego kamienia regionalnego terminalu na jednym poziomie.
Projekt terminalu regionalnego jest częścią planu rozwoju portu lotniczego, który ma na celu znaczną poprawę obsługi pasażerów lotów regionalnych. Terminal ten to instalacja o powierzchni 5191 m 2 zaprojektowana przez pracownię architektoniczną MPH i biuro projektowe GEC Ingénierie. Obejmuje to 2849 m 2 hali odpraw z dziesięciu kolorowych odprawy, kiosków samoobsługowych a także automatyczne bagażu wysiadania i dziesięć drzwi półobrotu służąc jako sala internatem pozwala pasażerom uproszczony obwód, z bezpośrednim dostępem do ich samolotu. Na zewnątrz operatorzy regionalni dysponują parkingiem dla samolotów z siedmioma stanowiskami postojowymi ułożonymi w gwiazdę dla małych samolotów ( ATR 72 i ATR 42 ) oraz dwoma stanowiskami dla średnich samolotów ( Airbus A320 lub Boeing 737 ). Wyzwania są wielorakie, terminal regionalny powinien umożliwić uwolnienie dość dużej przepustowości, tj. blisko 25% na poziomie terminalu głównego (T1) oraz ułatwić połączenia, aby Gwadelupa - Pôle Caraïbes utrzymała pozycję regionalny hub na Karaibach.
Terminal regionalny został otwarty 30 czerwca 2014 roku. Od zimy 2016 roku terminal obsługuje również loty do Ameryki Północnej obsługiwane przez Air Canada Rouge , American Airlines i Norwegian .
Pôle Caraïbes wita dwa kluby lotnicze dla lotnictwa ogólnego:
Francuskie lotniska zamorskie
Tahiti
Bora Bora
Cayenne
Pointe a Pitre
Fort Francji
Moorea
Numea Magenta Numea La Tontouta Wallis Zjazd Św. Denisa Św. Pierre Saint-Pierre Pierrefonds Majotta St Martin-Esperance |
Lotnisko obsługuje Karaiby , Amerykę Północną , Amerykę Środkową , Amerykę Południową i Europę i służy jako „hub”, platforma połączeń dla firm Air Caraibes , Air Antilles i Air France w celu zapewnienia połączeń na Karaibach i Ameryce Północnej basen. Zapewnia również tranzyt podróżnych na archipelag wysp Gwadelupy małymi samolotami z branży turystycznej lub lokalnych firm prywatnych obsługujących lotnisko Marie-Galante , lotnisko La Désirade , lotnisko Les Saintes-Terre-de-Haut oraz lotnisko Baillif na południu Basse-Terre .
Od 15 grudnia 2012 roku , linie lotnicze XL Airways serwowane lotnisko z trzech tygodniowych obrotów od lotniska Paryż-Charles-de-Gaulle przez Airbusa A330 .
Od grudnia 2015 r. lotnisko doświadcza rozwoju tanich lub tanich linii lotniczych 30 lat za Stanami Zjednoczonymi i 20 lat za Europą, z Norwegian, który obsługuje od końca października do końca marca w szczególności East Coast American oraz LEVEL, który od lipca 2018 r. obsługuje drugie lotnisko w Paryżu, Orly.
W 2019 roku firma Norwegian ogłosiła zakończenie swojej bazy na lotnisku Pointe-à-Pitre (podobnie jak w Fort de France ), aby zmniejszyć swoje wydatki.
Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Skoncentruj się na wpływie covid w latach 2019-2020Zobacz nieprzetworzone zapytanie i źródła na Wikidata .
Według linii10 najbardziej ruchliwych linii lotniczych z/do Gwadelupy Pôle Caraïbes w 2017 roku.
Ranga | Miasto/Lotnisko(a) | Pasażerowie | Firmy lotnicze |
---|---|---|---|
1 | Paryż Orly, Francja | 1 224 015 | Air Caraïbes, Air France, Corsair |
2 | Fort de France, Martynika | 427 920 | Antyle powietrzne, Air Caraïbes, Air France |
3 | Saint Martin Grand Case, Francja | 166,072 | Antyle Powietrzne, Karaiby Powietrzne |
4 | Paryż CDG, Francja | 86 166 | Drogi lotnicze XL |
5 | Kajenna, Gujana | 47 811 | Air France |
6 | Montreal (Pierre Eliott Trudeau), Kanada | 37 249 | Air Canada, Air Transat (sezonowo) |
7 | Port au Prince, Haiti | 35 303 | Air France |
8 | Saint Barthélémy, Francja | 34 814 | Antyle powietrzne |
9 | Nowy Jork - JFK, USA | 32 861 | Norweski (sezonowy) |
10 | Miami, Stany Zjednoczone | 31 201 | Air France, American Airlines |
Ewolucja liczby pasażerów od 2000 roku
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 117 232 | 1 896 044 | 1,805,420 | 1 761 455 | 1 866 739 | 1 836 490 | 1,861,362 | 1960 912 | 2 020 042 | 1,839,786 | 1 948 813 |
▲ + 3,55% | ▼ -10,45% | ▼ −4,78% | ▼ -2,44% | ▲ + 5,98% | ▼ -1,62% | ▲ +1,35% | ▲ + 5,35% | ▲ + 3,02% | ▼ -8,92% | ▲ + 5,93% |
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 050 347 | 1 994 575 | 2,033,763 | 2 029 080 | 2 089 763 | 2 253 284 | 2 361 173 | 2 446 234 | 2 488 742 | 1 269 864 |
▲ + 5,21% | ▼ −2,72% | ▲ + 1,96% | ▼ -0,23% | ▲ + 2,99% | ▲ + 7,82% | ▲ + 4,79% | ▲ + 3,6% | ▲ +1,74% | ▼ −48,98% |
Ewolucja liczby ruchów komercyjnych i niekomercyjnych od 2010 r.
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
31 961 | 27 921 | 28.860 | 38 782 | 39 753 | 41 399 | 41 736 | 43 775 | 39 551 | 38 411 | 23 323 |
▲ + 0,7% | ▼ -12,64% | ▲ + 3,36% | ▲ + 34.38% | ▲ + 2,5% | ▲ + 4,14% | ▲ + 0,81% | ▲ + 4,89% | ▼ –9,65% | ▼ −2,88% | ▼ −39,28% |
Terminal Towarowy, oddany do użytku w 1995 roku , posiada:
Terminal towarowy znajduje się na terenie, na którym mieszczą się firmy zajmujące się transportem przesyłek, takie jak Chronopost czy La Poste , firmy specjalizujące się w magazynowaniu towarów i logistyce oraz nowoczesne centrum gastronomiczne (SORI) umożliwiające produkcję ponad 1000 posiłków dziennie.
Jego 3500 m 2 magazyn pozwala mieć zdolność przetwarzania 20000 ton rocznie, ale tylko przetwarza około 11.000 t rocznie, z powodu silnej konkurencyjności transportu towarów drogą morską na tych trasach. Ostatnie lata.
W 2020 r. na terytoriach zamorskich port lotniczy Gwadelupa-Pole Carabes jest drugim lotniskiem obsługującym ruch towarowy z 9067 tonami, po lotnisku Reunion Roland-Garros, które obsłużyło 24 185 ton.
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11 486 | 11.307 | 10550 | 10 661 | 10 995 | 10 110 | 10 541 | 11 939 | 11 085 | 10151 | 9067 |
▼ −7,68% | ▼ −1,56% | ▼ -6,69% | ▲ +1,05% | ▲ + 3,13% | ▼ -8,05% | ▲ + 4,26% | ▲ + 13,26% | ▼ -7,15% | ▼ −8,43% | ▼ -10,68% |
Firmy | Cele podróży |
---|---|
Amerijet International (pl) | Miami, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo-Las Americas |
FedEx | San Juan |
DHL Express |
Park biznesowy Antillopôle Guadeloupe - Pôle Caraïbes to projekt, który ujrzał światło dzienne pod koniec 2014 roku. Znajduje się w pobliżu Route de l'Alliance i 100 metrów od lotniska Pôle Caraïbes lub dziesięć minut od strefy przemysłowej Jarry i ZAC de la Providence, gdzie znajdują się zgrupowane centrale, administracje, takie jak nowa rektorat, General Social Security, centra handlowe, centrum życia, w tym multipleks z 10 salami kinowymi i przyszły szpital uniwersytecki Abymes do 2021 roku.
Park biznesowy Antlilopôle ma na celu poszanowanie środowiska dzięki zestawowi siedmiu budynków o wysokiej jakości środowiskowej , skupia prawie 9000 m 2 biur i sklepów, centrum gastronomiczne, centrum medyczne i paramedyczne, usługi Pôle Emploi oraz dwie marki grupy Louvres Hôtels , Campanile (80 pokoi) i Première Classe (40 pokoi) powinny wtedy ujrzeć światło dzienne. Całość otoczona jest parkiem krajobrazowym i boiskiem sportowym, na terenie znajduje się przede wszystkim strzeżony parking na 657 miejsc.
Park biznesowy jest zarządzany przez spółkę publiczną SEMSAMAR.
5 lipca 2016 r., Karu'Lis inauguruje linie autobusowe „lotniska”. Do tego czasu lotnisko na Gwadelupie było jednym z niewielu portów lotniczych, które nie były obsługiwane przez jedną lub więcej linii transportu publicznego do sąsiednich miast (Pointe-à-Pitre) lub stolicy departamentu Basse-Terre .
Lotnisko obsługiwane jest przez linie AE 1 , AE 2 , AE 3 , AE 4 i Z 2 sieci Karu'Lis , które umożliwiają podróżnym dotarcie do sąsiednich miast aglomeracji Point ( Abymes , Pointe-à-Pitre , Le Gosier i Baie-Mahault ). Autobusy RMT (Moulien Transport Network) obsługują gminy North Grande-Terre, które muszą dotrzeć do oddalonego o pół godziny spaceru centrum handlowego Milénis .
Społeczność aglomeracyjna Cap Excellence planuje do 2020 roku wyposażyć aglomerację w sieć tramwajową, która będzie przechodzić przez nowe centrum administracyjne Gwadelupy , ZAC de Dothémare, które znajduje się w pobliżu lotniska.
AE 1
Bernard (Le Gosier) - przez Pointe-à-Pitre - Lotnisko |
AE 2
CWTC ( strefa przemysłowa Jarry ) - Lotnisko |
AE 3
Bernard ( Le Gosier ) - przez Pointe-à-Pitre - Lotnisko |
AE 4
Lotnisko Destreland |
Z2 (linia na sobotnie popołudnie, niedziele rano i święta)
Pointe-à-Pitre- Lotnisko |
---|---|---|---|---|
Deser Le Gosier, Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre , La Providence - Abymes | Obsługuje strefę przemysłową Jarry , Clinique les Eaux claire, La Jaille, ZAC Dothémare | Deser Le Gosier , Pointe de la Verdure, Pointe-à-Pitre , La Providence - Abyme | Obsługuje centrum handlowe Destreland , Dothémare ZAC, park biznesowy Providence | Deser Pointe-à- Pitre, Abymes - centrum, La Providence |
powiązane wiersze:
- linie w kierunku Abymes i jego terytoriów: A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99 - linie w kierunku Le Gosier i jego terytoriów: G9, G12, G14, G91 - linie w kierunku Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linie miejskie: U1, U3, U3b, U4, U61 - linie wahadłowe: N1, N2, N3 |
powiązane wiersze:
- Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linie miejskie: U3, U3b |
powiązane wiersze:
- linie w kierunku Abymes i jego terytoriów: A10, A20, A30, A40, A41, A51, A57, A60, A70, A80, A91, A92, A93, A94, A98, A99 - linie w kierunku Le Gosier i jego terytoriów: G9, G12, G14, G91 - linie w kierunku Baie-Mahault: B10, B20, B21, B42, B60 - linie miejskie: U1, U3, U3b, U4, U61 - linie wahadłowe: N1, N2, N3 |
powiązane wiersze:
- Baie-Mahault: B 10 , B 30 , B 31 , B 40 , B 41 i B 42 |
Powiązane linie :
Z1, Z3 |
Parkingi lotniskowe