Tunel Gotthard Base | |||||
| |||||
Rodzaj | Tunel kolejowy | ||||
---|---|---|---|---|---|
Geografia | |||||
Kraj | szwajcarski | ||||
Trasa | Erstfeld - Bodio | ||||
Przejście | Masyw Saint-Gothard | ||||
Wysokość | 460 m od strony północnej 312 m od strony południowej 550 m w tunelu |
||||
Informacje kontaktowe | 46 ° 36 ′ 00 ″ na północ, 8 ° 45 ′ 54 ″ na wschód | ||||
Operacja | |||||
Operator | Infrastruktura SBB | ||||
Rodzaj transportu | Pociąg | ||||
ruch drogowy | Pasażer i ładunek | ||||
Charakterystyka techniczna | |||||
Długość tunelu | 57104 m (rura wschodnia) 57 017 m |
||||
Liczba rurek | 2 | ||||
Liczba kanałów na rurkę | 1 | ||||
Budowa | |||||
Rozpoczęcie robót drogowych | 1998 | ||||
Koniec prac | Inauguracja na 1 st czerwca 2016 | ||||
Otwarte dla ruchu | 11 grudnia 2016 r | ||||
Geolokalizacja na mapie: kanton Uri
| |||||
Gottharda Tunel jest podwójna rura szyny tunel przechodzący przez Gotthard masyw w Szwajcarii . Mierzący 57,1 km długości, w 2020 roku jest najdłuższym tunelem na świecie . Łączy Erstfeld w kantonie Uri z Bodio w kantonie Ticino . Jest to również najbardziej zakopany tunel na świecie, ponieważ jego pokrywa skalna osiąga wysokość 2450 metrów. Jego budowę rozpoczęto w 1996 r. , Wiercenie zakończono w 2011 r. I rozpoczęto komercyjne uruchomienie11 grudnia 2016 r. Jest przeznaczony przede wszystkim do ruchu kolejowego z dużą prędkością . Dla podróżnych czas podróży pociągiem między Zurychem a Mediolanem jest skrócony do 2 godzin 40 minut . Jest to tunel bazowy , czyli na małej wysokości, co pozwala uniknąć fazy wznoszenia się pociągów, aby do niego dotrzeć.
Jest to część projektu nowych linii kolejowych przez Alpy (NLFA), który przewiduje budowę tuneli na tzw. „Równinie”. W całości finansowany przez Konfederację jest wynikiem długich negocjacji z Unią Europejską dotyczących tranzytu przez Alpy Szwajcarskie europejskich samochodów ciężarowych. Umowa główna przewiduje podwyższenie limitu dla samochodów ciężarowych z 28 do 40 ton. W zamian Szwajcaria może, aby nie przyjmować fali ciężarówek , podwyższyć opłatę za pojazdy ciężarowe związane z usługami . Podatek osiągnął maksymalny poziom po otwarciu tunelu bazowego Lötschberg i wynosił 325 CHF (lub około 305 EUR) za podróż Bazylea - Chiasso na około 300 km .
Tunel to efekt ponad 50-letniej dyskusji, arbitrażu, studiów, prac przygotowawczych:
Pierwszy projekt nowego tunelu przedstawiono w 1947 r., Ale dopiero w 1962 r. Grupa badawcza utworzona przez Federalny Departament Spraw Wewnętrznych zaproponowała pierwszy projekt budowy nowego tunelu w Saint-Gothard. Składałby się z dwutorowego tunelu z pasem do wyprzedzania pośrodku, łączącego Amsteg w kantonie Uri z Giornico w kantonie Ticino ; Konstrukcja byłaby wykonana przez dwa pośrednie punkty ataku na tunelu w linii prostej. Plan przewidywał maksymalną prędkość 200 km / h , zbliżoną do tej, która została ostatecznie zbudowana w projekcie.
Główne dyskusje dotyczyły systemu galerii, które mają powstać; tak więc w 1971 roku raport komisji odpowiedzialnej za tunele kolejowe alpejskie Federalnego Departamentu Transportu, Komunikacji i Energii (DETEC) doszedł do wniosku, że system dwutorowej rury, być może przez miejsca podzielone na dwie najlepszym rozwiązaniem byłyby rury trójdrożne; kwestia ta została rozwiązana dopiero w 1995 r. Ostatecznie przyjęte w tym roku rozwiązanie było względną mieszaniną dwóch systemów, składających się z dwóch jednotorowych rur oddzielonych czterdziestoma metrami oraz dwóch wymiennych przekątnych.
Tunel pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 250 km / h ( początkowo 200 km / h ), co odpowiada linii dużych prędkości , trzeciej w Szwajcarii. Pociągi kursują z Zurychu do Mediolanu w 2 godziny 40 minut , godzinę krócej niż przed oddaniem do użytku. Pociągi towarowe jeżdżą z prędkością 160 km / h .
Tunel Gotthard o łącznej długości 57,1 km i łącznie 152 km chodników jest w 2016 r. Najdłuższym tunelem kolejowym na świecie i pierwszą linią kolei dużych prędkości przez Alpy. Jest to również najgłębszy na świecie z warstwą granitu sięgającą 2450 metrów, na wysokości Piz Vatgira .
Cechą charakterystyczną tunelu jest brak oznakowania świetlnego w dwóch 57- kilometrowych galeriach . Przekazywanie informacji o ruchu odbywa się za pośrednictwem sieci radiolatarni, dzięki europejskiemu systemowi sterowania pociągiem na poziomie 2 .
Ostateczny koszt to 12,2 miliarda franków szwajcarskich , w tym inflacja, podatek VAT i odsetki przejściowe.
W 2006 roku rozważano wykorzystanie pionowego szybu Sedrun ( kanton Gryzonii ) jako drogi dojazdowej do stacji metra o głębokości 800 m pośrodku tunelu, z instalacją windy umożliwiającej szybki dostęp do całego regionu. w kantonie Gryzonia . Projekt ten nosi nazwę Porta Alpina i został porzucony w 2007 roku z powodu zagrożeń technicznych i finansowych oraz braku wsparcia ze strony Konfederacji. Jednak jaskinie zostały wykopane w pobliżu wielofunkcyjnej stacji Sedrun w oczekiwaniu na możliwy przyszły rozwój.
Instytucją zamawiającą są Szwajcarskie Koleje Federalne (CFF) za pośrednictwem swojej spółki zależnej Alptransit Gotthard AG .
Wydobycie tunelu, częściowo wykonane przy użyciu materiałów wybuchowych, przeprowadzono w 5 partiach wspólnych dla agentów Strabag i Implenia . Implenia jest szefem kilku grup zwanych TAT (Alptransit Ticino Tunnel), w tym Hochtief , Bilfinger Berger , Alpine Mayreder i Impregilo .
Bazowy tunel Saint-Gothard został zbudowany z 5 punktów ataku (2 końce i 3 punkty pośrednie), z północy na południe:
Plik 17 października 2007, dwa punkty ataku Amsteg i Sedrun są połączone. Drążenie zachodniej rury tunelu Saint-Gothard w bazie jest prowadzone z dziewięciomiesięcznym wyprzedzeniem w stosunku do harmonogramu prac.
Odcinek na świeżym powietrzu o długości około 7 km został również zbudowany na południe od Bodio . Obejmuje mały mostek nad rzeką i sztuczny tunel o długości około 300 m pod zjazdem z autostrady . Część tego odcinka ma 3 pasy, z których jeden to wyprzedzanie.
Tunelowanie zostało wykonane w kilku etapach. W pierwszej kolejności ukończono wiercenie w Bodio w sprzyjających warunkach geologicznych, a następnie działkę Amsteg. Partia Erstfelda, rozpoczęta na początku 2008 roku, została zakończona w połowie 2009 roku sześć miesięcy przed terminem (odpowiednio16 czerwca i 16 wrześniadla chodników wschodnich i zachodnich) tj. 18 miesięcy na wykonanie 7,2 km chodnika. Na działkach Sedrun i Faido, położonych w trudnych warunkach geologicznych, wiercono ze średnią prędkością od 4 do 17 m / dobę . Wiercenia rury jest zakończono15 października 2010o 14 h 17 Szwajcaria ( 12 h 17 UTC ), data historyczna transmitowana na żywo w telewizji w Szwajcarii i siedzibie UE w Brukseli. Tego samego dnia o godzinie 14 h 41 Szwajcaria ( 12 h 41 UTC ), pierwszy człowiek w towarzystwie Świętej Barbary (patronki górników) podążył za flagą Szwajcarii, Gryzonią, Ticino i Uri po raz pierwszy tunelem. Wiercenie zachodniej rury zostało zakończone23 marca 2011 r.
|
Budowa tunelu rozpoczęła się przed zakończeniem drążenia tunelu. Składa się z trzech faz: wykończenia stanu surowego po przewierceniu, w tym zabetonowania sklepienia, przygotowania do montażu urządzeń kolejowych oraz montażu tego sprzętu. Prace konstrukcyjne zostały zakończone tuż po wierceniu, a przygotowania do montażu urządzeń kolejowych i ich montażu rozpoczęto dopiero w 2010 r., Kiedy do przewiercenia pozostał tylko odcinek między Sedrun i Faido.
Zachodnia rura sekcji Bodio (najbardziej wysunięta na południe) była pierwszą, która otrzymała ten sprzęt. Służyła jako baza testowa między 242,848 a 256,231 km.
Rozwój kolei był kontynuowany w metrze na odcinkach Erstfeld i Amsteg, między północnym wejściem a podwójnym szybem Sedrun.
Następuje inauguracja tunelu 1 st czerwiec 2016w obecności członków Rady Federalnej in corpore , w szczególności Johanna Schneidera-Ammanna i Doris Leuthard, a także szefów państw i rządów krajów ościennych oraz ministrów transportu krajów objętych osią Gottharda. Po obu stronach tunelu, sześciuset artystów wzięło udział w przedstawieniu „Sacre del Gottardo” w inscenizacji artysty Volkera Hessego, uwypuklającego mity Gottharda za pomocą wielu symboli.
Swiss Post wydała znaczek upamiętniający to wydarzenie. Charakteryzuje się tym, że zawiera skały pobrane podczas wiercenia tunelu. Kamień ten został sproszkowany, a następnie nałożony na część znaczka lakierem.
Plik 3 czerwca 2016 rprzez 9 godz. 20 pierwszy pociąg towarowy wiozący żwir do Bellinzony wjechał do tunelu bazowego Gotthard Erstfeld. W przypadku tych ostatnich testów, podczas których pociągi towarowe nie mogą przekraczać 100 km / h , do grudnia odbędzie się 5000 przejazdów. Od tego czasu regularna eksploatacja tunelu jest skuteczna11 grudnia 2016 r.
Plik 11 grudnia 2016 rDo 5 godz. 15 pociąg IC 856 opuścił stację Chiasso i wjechał do tunelu bazowego przez południową bramę zaraz po opuszczeniu Bellinzony lub do 6 godz . 20 . Było to zatem pierwszy konwój prawdziwy pasażer przejść przez nową strukturę, w przeciwieństwie do tego, co prasa ogłoszony na 7:30 pm wiadomościach : rzeczywiście, dziennikarze ogłosił, że „pierwszy” pociąg EC 11, wychodząc z Zurychu do 6 H 9 . Pociąg opuszczeniu stacji Flüelen (koniec portalu Północnej) w 7 pm 9 zatem przekroczył Gotthard do 7 h 15 , a po zakończeniu IC 856 do wydania.
Jednak EC 11 został wybrany do inauguracji nowej stacji Lugano: urzędnicy Alptransit i CFF (w tym ich dyrektor generalny Andreas Meyer ) przejechali przez tunel w tym pociągu i wysiedli w Lugano, aby wziąć udział w uroczystości. W ten sam weekend CFF i rząd Ticino podpisały porozumienie wzmacniające współpracę, zarówno w zakresie rozwoju infrastruktury (nowe tunele bazowe, uruchomienie pociągów EC 250 ), jak i promocji kantonu w pozostałej części Szwajcarii, zwłaszcza z slogan „Oddychaj pionierskim oddechem”, upamiętniający wielu pracowników, którzy pracowali przy budowie tunelu na szczycie Gotthard, przebitego między Göschenen (UR) a Airolo (TI).
Uruchomienie komercyjne zakończyło się zatem sukcesem, nadszarpnięte nagłą awarią lokomotywy w konwoju towarowym po południu: zepsuła się podczas przejazdu przez tunel. Na miejsce wysłano pociąg ratunkowy, który miał holować uszkodzony konwój. W rezultacie dwa pociągi pasażerskie doznały opóźnień: pierwszy zdołał wyprzedzić unieruchomiony konwój, spóźniony o 12 minut w miejscu przeznaczenia, podczas gdy drugi musiał zostać skierowany na starą linię kolejową górska, spóźniony prawie 40 minut. To przypadek, które wystąpiły pomiędzy Bellinzona i Arth-Goldau może wynosić do około 17 pm .
Konwoje pasażerskie, które będą przechodzić przez tunel bazy z 11 grudniabędzie dostarczany przez sprzęt RABDe 500 i ETR 610 oraz ujednolicone wagony IV holowane przez jedną (lub dwie w zależności od liczby wagonów) lokomotywę typu Re 460 .
Tunel ma silny pozytywny wpływ na turystykę w kantonie Ticino .
Kanton Uri pyta, że trasa jest całkowicie pogrzebany zamiast iść na dno doliny. Zwiększyłoby to całkowitą długość tunelu do prawie 80 kilometrów, a dodana część zawierałaby mijające tory, aby umożliwić pociągom pasażerskim wyprzedzanie wolniejszych konwojów towarowych. W przeciwnym razie żądają, aby przeprawę przez rzekę Schächen, dopływ Reuss z pamiętnymi powodziami , odbywała się poniżej, a nie powyżej; co obniżyłoby tor o około kilometr i wymagałoby pokonania go na co najmniej 500 metrów. Prawdopodobnie zostanie wybrany wariant całkowicie podziemny.
Na razie to jednak przede wszystkim kwestia dokończenia budowanych terenów na sieci CFF (w tym Ceneri), a ewentualna rozbudowa obiektu w kierunku północnym mogłaby zostać uwzględniona dopiero w fazie zagospodarowania. przez Federalny Urząd Transportu (FOT).
Kolejny tunel bazowy został zbudowany na południe od Gotthard: tunel bazowy Ceneri . Przebijanie tego ostatniego zostało zakończone od tego czasustyczeń 2016 i został zainaugurowany w dniu 4 września 2020 r. Otwarte dla ruchu odgrudzień 2020, skraca czas podróży między Lugano a Zurychem do 1 h 51 min , w porównaniu do 2 h 53 min przed otwarciem dwóch bazowych tuneli Gotthard i Ceneri.