Tunel drogowy Gotthard (TRG) | |||||
Wewnątrz tunelu. | |||||
Rodzaj | Dwa - sposób pół-autostrady tunel | ||||
---|---|---|---|---|---|
Oficjalne imię |
Gotthard-Strassentunnel Galleria stradale del San Gottardo |
||||
Geografia | |||||
Kraj | szwajcarski | ||||
Kantony |
Uri Ticino |
||||
Gmina |
Göschenen (portal północny) Andermatt , Hospental Airolo (portal południowy) |
||||
Trasa | |||||
Przejście | Masyw Saint-Gothard | ||||
Informacje kontaktowe | 46 ° 36 ′ 13 ″ na północ, 8 ° 33 ′ 58 ″ na wschód | ||||
Operacja | |||||
Operator | OFROU | ||||
Myto | Nie (tylko naklejka na autostradę ) | ||||
ruch drogowy | 6,3 mln pojazdów w 2011 roku | ||||
Charakterystyka techniczna | |||||
Sekcja | 75 do 130 m 2 | ||||
Długość tunelu | 16,942 km | ||||
Liczba rurek | 1 | ||||
Liczba kanałów na rurkę | 2 (dwukierunkowe) | ||||
Budowa | |||||
Rozpoczęcie robót drogowych | 5 maja 1970 | ||||
Otwarte dla ruchu | 5 września 1980 | ||||
Geolokalizacja na mapie: Alpy
| |||||
Saint-Gothard tunel (w języku niemieckim : Gotthard-Strassentunnel w włoskim : galleria Stradale del San Gottardo ) to szwajcarski drogowy tunel , który przecina masyw o tej samej nazwie . Jest częścią autostrady A2 , łączącej Bazyleę na północy kraju z Chiasso . Ma 16,9 km długości i jest najdłuższym tunelem drogowym w kraju i czwartym na świecie . Otwarte dla ruchu5 września 1980była to najdłuższa droga na świecie do 2000 roku. Budowa drugiej rury, zaaprobowana w głosowaniu powszechnym, pozwoli na renowację istniejącej. Przewiduje się, że wejdzie do eksploatacji pod koniec 2026 r., A od 2030 r. W najlepszym przypadku obie tuby będą otwarte dla ruchu po jednym pasie na metro.
Przecinany przez autostradę A2 i europejską trasę nr 35 , tunel łączy Göschenen (skrzyżowanie 40 z A2) w kantonie Uri na północy z Airolo (zjazd 41) w kantonie Ticino na południu, bez przechodzenia przez przełęcz. Gotthard ( H2 ). Łącząc dolinę Reuss na północy i Lewentynę na południu, tunel przecina dział wodny między wododziałem Renu ( Morze Północne ) na północy i dorzeczem Padu ( Morze Śródziemne ) na południu.
Tunel drogowy St-Gothard, podobnie jak dawna przełęcz , znajduje się na głównej gospodarczej i turystycznej osi północno-południowej europejskiej metropolii . Łączy najbardziej uprzemysłowione regiony Europy z Beneluxem , w tym Randstad i jeden z największych portów na świecie ( Rotterdam ) oraz drugi co do wielkości port w Europie ( Antwerpia ), Ren Europe, a także metropolię gospodarczą od Zurychu po na północ od Alp , z północnymi Włochami , a zwłaszcza z przemysłowymi miastami Mediolanu i Turynu na równinie Padańskiej , ale także z portem w Genui .
Dzięki przełęczy Brenner i tunelowi San Bernardino jest jedną z niewielu autostrad transalpejskich z północy na południe i stanowi najkrótsze połączenie północ-południe w europejskim masywie alpejskim. Tunelu szyny Gotthard i jego następca Gotthard tunel podstawy są ich ekwiwalenty kolejowych.
W Szwajcarii cztery trasy pochłaniają większość ruchu alpejskiego (z zachodu na wschód): Grand-Saint-Bernard ( tunel ), Simplon , Saint-Gothard (tunel) i San Bernardino ( tunel ).
Jest to drugi najdłuższy tunel drogowy w Europie i piąty na świecie o 16,9 km, po tunelach Lærdal , Yamate, Zhongnanshan i Jinpingshan.
Pod koniec głosowania na6 lipca 1958Szwajcarzy przyjmują artykuł konstytucji dotyczący budowy dróg krajowych . Plik21 czerwca 1960The Zgromadzenie Federalne zdefiniowana sieć dróg krajowych i obejmował drogi Gotthard Pass, następnie o nazwie N2.
Zatwierdzono w dniu 25 czerwca 1965 przez głosowanie Zgromadzenia Federalnego w sprawie rozbudowy sieci dróg krajowych przez tunel drogowy przez rzekę Gotthard, budowa tunelu rozpoczyna się pięć lat później, 5 maja 1970. Po dziesięciu latach pracy i kosztem 686 milionów franków tunel został otwarty5 września 1980, aby odpowiedzieć na „boom samochodowy” w Szwajcarii i rozwój handlu między północną i południową Europą .
Plik 24 października 2001Na 9 pm 30 , ciężarówkę zarejestrowaną w Belgii , napędzanym przez szofera tureckiej pod wpływem alkoholu, niezgodnie z kursu i zderzył się z ciężarówką włoskich wstecznej tocznych. Dwie ciężarówki, a także kilka samochodów w pobliżu, zapaliły się, powodując pożar o długości ponad 300 m, który spowodował zawalenie się części sklepienia tunelu pod wpływem ciepła. Jedenaście osób zginęło w pożarze, który nastąpił po zderzeniu, w większości odurzonych dymem. W rezultacie tunel jest zamknięty na dwa miesiące, powodując niedobór szacowany na 33 mln franków dla gospodarki Ticino . Koszt naprawy to 14 milionów franków.
Po ponownym otwarciu tunelu ciężarówki musiały korzystać z tunelu w ruchu zmiennym i z zachowaniem bezpiecznej odległości. Poczekalnie dla nich zostały ustawione po obu stronach tunelu. Później ten sposób regulacji ruchu został zastąpiony obowiązującym do dziś systemem „dropperów”.
Ten wypadek, który miał miejsce dwa lata po pożarze w tunelu Mont-Blanc , dodatkowo podkreśla chęć władz do modernizacji i zwiększenia systemów bezpieczeństwa w długich tunelach drogowych w kraju .
W 2004 roku obywatele odrzucili w referendum kontrprojekt wobec inicjatywy Avanti, który stanowił odstępstwo od artykułu o ochronie Alp, legalizując budowę drugiego tunelu drogowego w Gothard.
W 2014 r . Propozycja Rady Federalnej dotycząca budowy drugiej metra, która miałaby kontynuować ruch w czasie oczyszczania tunelu, została zatwierdzona przez Zgromadzenie Federalne . W następnym roku, stowarzyszenie „Nie do 2 nd rurki w Gothard” udało się zebrać 75.000 podpisów niezbędnych do zorganizowania referendum . W głosowaniu 28 lutego 2016 r. Rządowy projekt zaakceptowało 57% wyborców.
Zgodnie z planowanym harmonogramem prace przygotowawcze i montażowe rozłożone zostaną od 2020 do połowy 2022 r., Po głównych pracach, które potrwają do 2029 r., A następnie montaż urządzeń eksploatacyjnych i zabezpieczających do połowy 2029 r. Otwarcie dla ruchu powinno nastąpić w 2029 roku po testach i uruchomieniu. Naprawa pierwszego tunelu może się wtedy rozpocząć i powinna trwać trzy lata. Wejście do użytku dwóch rur z jednokierunkowym obiegiem będzie zatem obowiązywać od 2032 r.
Zgodnie z aktualnym budżetem projektu generalnego koszt budowy drugiej rury wynosi 2,053 mld franków (± 15% bez VAT), co potwierdza kwotę obliczoną we wcześniejszych badaniach.
Autostrada A2 staje się pół-autostradą tuż przed północnym wjazdem.
Północne wejście do tunelu, Göschenen , Uri.
W tunelu.
Tunel przed remontem w 2004 roku.
Tunel przy południowym wejściu.
Południowe wejście do tunelu, Airolo , Ticino.
A2 tuż przed południowym wjazdem.
Tunel Gotthard to dwukierunkowy, jednoprzewodowy tunel z galerią bezpieczeństwa. W sumie mierzy 16 918 metrów długości, jego przekrój wynosi od 75 do 130 m 2 przy portalu północnym i od 89,5 do 110 m 2 przy portalu południowym. Jego wyrobisko wymagane wykopu 1,438,030 m 3 na skały magmowej . Został wykopany przez postęp przez górnictwo.
Ruch toczy się w jednej rurze po pasach 2 × 1. Prędkość jest ograniczona do 80 km / h, a teraz wymagana jest odległość 50 metrów między każdym pojazdem, 150 metrów dla ciężarówek. Ta oś drogowa zna duży ruch, który powoduje korki w czasie świąt i wakacji.
Od momentu otwarcia korzystało z niego ponad 160 milionów pojazdów.
Wyposażenie techniczne umożliwia regulację ruchu w razie potrzeby i natychmiastową interwencję służb ratowniczych. SRF 1 , Rete Uno i Radio Central wyposażone Radia można odbierać w tunelu na częstotliwościach wskazanych. Informacje o ruchu drogowym są nadawane przez radio. W nagłych przypadkach policja może przerwać programy, aby nadać z jednostki sterującej ważne powiadomienia do użytkowników.
Tunel jest stale monitorowany przez centrum kontroli, w szczególności przez gęstą sieć kamer. Nisze ochronne umożliwiające parkowanie pojazdów ustawiane są co 1,5 km od strony wschodniej (kierunek ruchu północnego) i co 750 m od strony zachodniej (kierunek ruchu południowego). Te zaciski SOS są wyposażone w gaśnice: odczepić z ich wsparcia, uruchamiają alarm. Co 250 m tunel wyposażony jest w wiatrołapy niezależnie od siebie. Łączą główny tunel z galerią ochrony. Ewakuacja schronów odbywa się przez galerię ochrony lub galerię główną, w zależności od sytuacji.
Dwie bramki termiczne umożliwiają wykrycie przegrzewających się pojazdów, aby zatrzymać je przed wjazdem do tunelu.
Centrum kontroli tunelu.
Wentylowane wiaty na 50 osób.
Galeria bezpieczeństwa.
Nisza ochronna i dostęp do wentylowanego schronu.
Centrum Interwencji Gottharda ( Centro interweniento del San Gottardo , Schadenwehr Gotthard ), grupa zawodowych strażaków, jest przyłączona do bazy logistycznej armii (de) (BLA), ale wykonuje swoje zadania w imieniu Federalnego Urzędu Dróg (OFROU) .
Ma dwie bazy po obu stronach tunelu w Göschenen (Werkhof) i Airolo i działa w tunelu i jego okolicach. W szczególności jest wyposażony w dwa uniwersalne samochody gaśnicze wyposażone w kamerę termowizyjną typu Flir i system skrętu w tunelach, dwa pojazdy pierwszej pomocy (techniczne) , dwie cysterny o dużej pojemności , dwie ciężarówki. usuwanie awarii, dwa pojazdy ochrony dróg oddechowych, pojazd do zwalczania zanieczyszczeń i zdarzeń chemicznych (Airolo) oraz małe pojazdy wielofunkcyjne przeznaczone głównie do tunelu bezpieczeństwa. Jej członkowie mówią różnymi językami ( szwajcarski niemiecki na północy i włoski na południu), dyrektywy są dwujęzyczne, szkolenia są organizowane wspólnie, a kierownicy regularnie zmieniają miejsce pracy (północ lub południe).
Usługa ta wykonuje średnio 300 napraw rocznie, 40 zobowiązań związanych z wypadkami drogowymi, 20 misji gaśniczych i 20 interwencji związanych z zanieczyszczeniem olejami.
Spośród czterech głównych tras absorbujących ruch alpejski w Szwajcarii ( Grand Saint Bernard z tunelem , Simplon , Saint-Gothard z tunelem i San Bernardino z tunelem ), Gotthard jest pierwszą osią kraju z północy na południe. Średni dzienny ruch w tunelu Gotthard wynosi 16835 pojazdów, a około 60 % pojazdów przejeżdżających przez Alpy Szwajcarskie korzysta z tunelu.
W 1981 roku przez tunel przejechało prawie 3 miliony pojazdów. W 1990 roku było ich ponad 5,5 miliona, w 2000 roku rekordowym - około 6,8 miliona, aw 2011 - 6,3 miliona pojazdów.