Tunel bazowy Lötschberg

Tunel bazowy Lötschberg
Południowy portal tunelu ( Rarogne ).
Rodzaj	Tunel kolejowy
Geografia
Kraj	szwajcarski
Przejście	Masyw Lötschberg
Informacje kontaktowe	46°34′46″ północ, 7°38′57″ wschód
Operacja
Operator	BLS SA
Charakterystyka techniczna
Długość tunelu	34,6  km
Liczba rurek	2
Liczba kanałów na rurę	1
Budowa
Rozpoczęcie robót drogowych	1994
Koniec prac	2005
Otwarte na ruch	2007
Geolokalizacja na mapie: Szwajcaria Tunel bazowy Lötschberg Geolokalizacja na mapie: kanton Valais Tunel bazowy Lötschberg Geolokalizacja na mapie: kanton Berno Tunel bazowy Lötschberg

Tunelu bazowego z Lötschberg jest tunelu szyny , który łączy Frutigen ( Canton Bern ) i Raron ( regionu Wallis ), w Szwajcarii . Jest to część szwajcarskiego projektu kolejowego dla nowych linii kolejowych przez Alpy (NLFA).

Zainaugurowany dnia 15 czerwca 2007 r., jego długość wynosi 34,6  km i posiada dwie tuby. Ze względu na brak środków finansowych, tylko 16  km na południowy z 2 nd  rury tunelu są w tej chwili W pełni wyposażone.

Oszczędza nawet godzinę na pokonanie Alp i wyjazd do Włoch  : trasa Bazylea - Mediolan trwa ponad cztery godziny.

Ruch towarowy do Włoch jest utrudniony przez strome nachylenie włoskiej trasy za tunelem Simplon oraz brak modernizacji tego odcinka. Z drugiej strony ma tę zaletę, że przechodzi przez Novare , mniej zatłoczone niż Mediolan .

Projekt NLFA jest wynikiem długich negocjacji z Unią Europejską dotyczących tranzytu przez Alpy Szwajcarskie europejskich pojazdów ciężarowych. Umowa główna przewiduje podniesienie limitu dla samochodów ciężarowych z 28 do 40 ton, w zamian Szwajcaria może, aby nie przyjmować fali ciężarówek, podnieść opłatę za pojazdy ciężarowe związane z usługami . Podatek osiągnął maksymalny poziom po otwarciu tunelu bazowego Lötschberg i wynosił 325  CHF (lub około 300  euro ) za podróż Bazylea – Chiasso o długości około 300 km .

Chronologia

Oś czasu wygląda następująco:

• 1994: rozpoczęcie pracy;
• 28 kwietnia 2005 : przeszywający;
• 24 lipca 2006 r. : układanie ostatnich szyn w tunelu;
• styczeń 2007 : pociąg ustanawia nowy rekord prędkości w Szwajcarii, tj. 280 km/hw tunelu;
• 15 czerwca 2007 : oficjalna inauguracja; zmniejszona eksploatacja komercyjna, wyłącznie z pociągami towarowymi, faza testowa;
• 15 września 2007 : pierwsze kursy pociągów pasażerskich: NEAT-Express  ;
• 9 grudnia 2007 r. : oddanie do użytku pierwszego etapu projektu (cała rura „wschodnia” i pierwsza trzecia rury „zachodniej”) przy zmianie rocznego rozkładu jazdy SBB.

Charakterystyka

• Długość między bramą Frutigen a bramą Raron  : 34,6  km .
• Najwyższy punkt: 824 m .
• Wysokość portalu północnego, Frutigen: 776 m .
• Wysokość portalu południowego Raron: 654 m .
• Rozstaw rur: 40 m .
• Maksymalna prędkość pociągu w tunelu: 250 km/h dla usług EuroCity (wyposażony w składy pociągów ETR 610 ); inaczej 200 km/h.
• Tunel posiada dwie tuby:
  • rura „wschodnia” jest w pełni wywiercona i zamontowana;
  • „zachodnia” rura została wydrążona tylko na pierwszych dwóch trzecich jej długości i wyposażona tylko w pierwszej trzeciej (strona południowa) z powodu braku środków finansowych.

Wyposażenie linii

• Tunel wyposażony jest w system ETCS poziom 2.
• Maksymalna prędkość to 250 km/h .
• Napięcie elektryczne, podobnie jak w pozostałej części szwajcarskiej sieci, wynosi 15 kV 16 ⅔ Hz .

Operacja

Pociągi pasażerskie

Podstawowa usługa obejmuje (harmonogram 2016):

• para InterCity Romanshorn - Brig co godzinę, zwykle obsługiwana przez pociągi IC 2000 (pociągi piętrowe);
• para InterCity Basel - Brig co dwie godziny; chyba że w tym samym czasie kursuje EuroCity Basel - Milan; ogólnie zapewniona relacja z samochodami VU IV / EC  ;
• trzy pary EuroCity Basel - Mediolan dziennie, usługa świadczona przez składy pociągów ETR 610 .

Niektóre dodatkowe InterRegio i InterCity kursują w niektóre ruchliwe weekendy, aby rozładować niektóre pociągi, w szczególności EuroCities, które mają tylko ograniczoną przepustowość.

Niektóre InterCity są przedłużone z Brig do Domodossola we Włoszech.

Pociągi towarowe

Przejeżdżające przez tunel pociągi towarowe można podzielić głównie na trzy kategorie:

• ruch krajowy składający się z pełnych pociągów i pojedynczych wagonów  ;
• ruch tranzytowy, składający się głównie z pociągów kontenerowych kursujących na „korytarzu A” Rotterdam – Genua  ;
• droga toczenia , transport kombinowany pociągi uruchomione między terminali załadunkowych z Freiburg (Niemcy) i Novara (Włochy).

W 2015 r. po raz pierwszy ponad 100 000 ciężarówek przejechało przez oś Lötschberg, przy średnim obłożeniu pociągu wynoszącym 85%.

Tuba „wschodnia” jest jedyną w pełni sprawną, ruch jedzie z północy i kieruje się na południe (ze względu na ruch lewostronny na dwóch pasach ). W przypadku utrudnień w ruchu z południa na północ część pociągów towarowych i torów kolejowych może zostać przekierowana na linię grzbietową przez zabytkowy tunel , z którego nadal kursują pociągi regionalne RegioExpress „Lötschberger” między Bernem / Spiez i bryg, które świadczą usługi regionalne, a także pociągami wahadłowymi dla samochodów .

Konserwacja

Tunel jest całkowicie zamknięty w nocy z niedzieli na poniedziałek z powodu regularnej konserwacji, brak dwóch rur na całej długości uniemożliwia utrzymanie ograniczonej pracy na jednym torze. W przypadku odcinka południowego, na którym działają dwie linie, jedna z dwóch linii jest również zamknięta w nocy od poniedziałku do wtorku, a ruch zmienia się na drugą.

Prace

Punkty ataku

Tunel został zbudowany z czterech punktów ataku (dwa portale i dwa pośrednie punkty ataku), z północy na południe:

• Frutigen ( kanton Berno ), portal północny;
• Mitholz (kanton Berno);
• Ferden ( Lötschental , kanton Wallis );
• Steg (kanton Wallis);
• Rarogne (kanton Wallis), portal południowy.

Kroki

Ze względów ekonomicznych tunel nie jest początkowo budowany w całości. Projekt został podzielony na etapy:

• pierwszy etap (ukończony w czerwiec 2007):
  • tuba "jest" w pełni skonstruowana i wyposażona,
  • „zachodnia” wyrzutnia zbudowana i wyposażona między Rarogne i Ferden oraz w stanie surowym między Ferden i Mitholz, niewykopana między Mitholz i Frutigen;
• możliwy drugi krok (szacowany koszt: 400 mln CHF):
  • wyposażenie rury „zachodniej” między Ferden a Mitholz (15,3  km ),
  • wyposażenie „zachodniej” tuby tunelu pod Engstlige (około 3 km z otwartymi częściami);
• Możliwe Trzeci etap (linie 2 ND i 3 rd  fazy jeśli zbudowana ze sobą: ponad miliard szwajcarskich franków)
  • rura „zachodnia” Mitholz-Frutigen: wykopy i wyposażenie ponad 7,6  km ,
  • zachodnie połączenie ze Steg, wykopane, ale surowe, oraz budowa mostu przez Rodan do stacji Gampel-Steg,
  • stanowiska do załadunku pojazdów drogowych, zastępujące lub wspomagające bieżącą obsługę tunelem kalenicowym.

Przeprowadzenie 2 ND i 3 rd  za jednym razem, byłoby łatwiejsze i bardziej ekonomiczne niż przeprowadzenie oddzielnie.

Menadżer projektu

• Railway Lötschberg (BLS) poprzez swoją spółkę zależną BLS AlpTransit AG .

Uwagi i referencje

Uwagi

1. Rarogne jest oddalone o 640 m .

Bibliografia

1. BLS Alptransit
2. Artykuł z Federalnego Departamentu Energii, Transportu i Komunikacji
3. http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 dostęp 11.09.2007.
4. „  Oficjalne otwarcie tunelu bazowego Lötschberg  ” , http://www.swissinfo.ch ,9 grudnia 2007 r.(dostęp 24 stycznia 2016 r . ) .
5. „ kolejowi zgłaszają zapotrzebowanie na Rotterdam-Genua, najważniejszy europejski korytarz w Europie  ” , na http://www.cff.ch/ ,19 grudnia 2011(dostęp 24 stycznia 2016 r . ) .
6. „  Ponad 100 tys. ciężarówek przejechało po autostradzie w 2015 roku  ” , na http://www.swissinfo.ch/ ,6 stycznia 2016(dostęp 24 stycznia 2016 r . ) .
7. „  Oferta pracy, eksploatacji i transportu, dokument PDF  ” , na stronie http://www.bls.ch/ ,lipiec 2011(dostęp 24 stycznia 2016 r. ) , s.  36-39.

Załączniki

Powiązane artykuły

• Rail 2000 - Nowe linie kolejowe przez Alpy (NLFA)
• Tunel bazowy NEAT: Tunel bazowy Gottharda - Tunel bazowy Zimmerberg - Tunel bazowy Ceneri
• Linia Mattstetten-Rothrist  : kolejna linia dużych prędkości w Szwajcarii
• Tunel Lötschberg
• Linia Lötschberg
• Tunele w Szwajcarii
• Lista najdłuższych tuneli na świecie

Linki zewnętrzne

• Oficjalna czterojęzyczna strona Federalnego Urzędu Transportu
• BLS Alptransit
• AlpTransit portal z Archiwów Szwajcarski Federalny