Puszcza Niepołomicka 864

U-864
Rodzaj U.Boot z IX D2
Historia
Służył  Kriegsmarine
Sponsor Kriegsmarine
Stocznia AG Weser w Bremie
Zamówione 5 czerwca 1941
Leżał kil 15 października 1942
Uruchomić 12 sierpnia 1943
Uruchomienie 9 grudnia 1943
Status Storpedował 9 lutego 1945 r
Załoga
Załoga 73 mężczyzn w jej dziewiczym rejsie
Charakterystyka techniczna
Długość 87,60 m
Mistrz 7,50 m
Wersja robocza 4,40 m
Przesunięcie 1616  t (powierzchnia)
1804  t (nurkowanie)
Napęd 2 silniki Diesla MAN
2 silniki elektryczne SSW
Moc 2200  KM (Diesel)
580 KM (elektryczny)
Prędkość 19,2 węzłów (powierzchnia)
6,9 węzłów (nurkowanie)
Funkcje wojskowe
Uzbrojenie Wyrzutnie torpedowe: 4 przednie (533 mm), 2 tylne (533 mm), 22 torpedy (1x 10,5 cm L / 45, 1 x 3,7 cm, 1x 2 cm)
Armaty: 1x 3,7 cm, 1x 4x2 cm, 2x 2 cm
Kariera
Flaga Trzecia Rzesza
Port macierzysty Deutsche Schiff und Maschinenbau, Brema

Unterseeboot 864 (lub U-864 ) jest niemiecki Type IX podmorskich wykorzystywane przez Kriegsmarine w czasie II wojny światowej .

Historyczny

Został zatopiony 9 lutego 1945 rbrytyjskiego podwodną HMS  venturer z 73 załogi do pozycji geograficznej 60 ° 46 'N, 4 ° 35' W . Jest to jedyna łódź podwodna, która została zatopiona podczas nurkowania przez atakującego, również podczas nurkowania. Słynie z udziału w operacji Caesar  : The Transport of Secret Weapons to Japan, to Change the Tide of War in the Pacific.

Kariera

Przez całą swoją karierę U-864 dowodził Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram  (in) . Uruchomiono9 grudnia 1943Po raz pierwszy został przydzielony do 4 th  flotyllę okrętów podwodnych ( 4-ci Flotylli U-Boot ), w którym zatrzymał się jego załoga31 października 1944 r. Plik1 st listopad +1.944Był przeniesiony do 33 -go  konwój okrętów podwodnych ( 33 Unterseebootsflottille ), aktywnego modułu usług.

Plik 5 grudnia 1944, U-864 wypłynął z Kilonii w ramach określonej misji, była to tajna operacja mająca na celu dostarczenie Japończykom technologii i wiedzy, aby zmienić bieg wojny na Pacyfiku . Ta operacja była operacją Cezar .

Statek bardzo szybko napotkał trudności. Po bezpiecznym opuszczeniu Kanału Kilońskiego incydenty mnożyły się: uziemienie, które doprowadziło go do naprawy w parku U-Boot Bruno w Bergen , odkrycie operacji Cezar przez aliantów dzięki dekodowaniu wiadomości, bombardowanie bunkra Bruno.12 stycznia 1945 rco opóźniło naprawę, wysłanie HMS  Venturer do sektora i wreszcie awarię silnika na prawej burcie 8 lutego, gdy wznowił podróż do Japonii . To uszkodzenie zmusiło go do zawrócenia w kierunku Bergen.

W tym momencie rozegrał się koniec U-864, jego załogi i cennego ładunku. Ewoluując z wielkim hałasem spowodowanym uszkodzeniem silnika, został szybko zauważony przez Venturer, który jest jedyną łodzią podwodną, ​​która zatopiła inną łódź podwodną podczas nurkowania. Po kilku godzinach podchodzenia pod wodą i przy użyciu tylko swoich hydrofonów do zlokalizowania U-864, Brytyjczycy wystrzelili prawie „na ślepo” salwę czterech torped w 17-sekundowych odstępach, w tym ta, która uderzyła w niemiecki okręt podwodny i zatopiła go.

Pomimo prób ukrywania się i unikania sytuacji awaryjnych przez Wolframa, okręt podwodny nie uniknął czwartej torpedy od porucznika Jamesa S. Laundersa, dowódcy Venturer , który wysłał go na dno Morza Północnego, niedaleko wyspy Fedje , the9 lutego 1945 r.

Operacja Cezar zakończyła się zatem niepowodzeniem, jeszcze bardziej okaleczając Niemców i pozbawiając armię japońską nowoczesnej broni i technologii.

Chodnik

U-864 map.png

HNoMS opon  (w) z Sjøforsvaret , okazało się, że22 lutego 2003, wrak łodzi podwodnej, pocięty na dwie części oddalone o 40 metrów, po odkryciu przez rybaka części U-Boota w jego sieciach. Śledztwo, które nastąpiło po tym, przeprowadzone przez mini-łódź podwodną bezzałogową ze statku Geobay , potwierdziło przypuszczenia: ten wrak to U-864. Łódź podwodna leży na głębokości 150 metrów i 3,5 kilometra od Fedje , przecięta na pół iz klapami w pozycji do nurkowania awaryjnego. Nie odnaleziono części centralnej (o długości około 8 metrów), w której znajdował się kiosk.

Ten wrak natychmiast wywołał poważny problem środowiskowy. Zgodnie z dokumentami w aktach, U-864 przewoził, z silników odrzutowych i planów myśliwca bombowego Messerschmitt Me 262 , zapasy 65 ton rtęci rozmieszczonych w 1875 stalowych kołnierzach; pojemniki te są bardzo odporne na połączone działanie pogody i wody morskiej, a rtęć jest szczególnie toksyczna.

Rtęć miała na celu pobudzenie japońskich wysiłków wojennych na Pacyfiku, aw szczególności produkcji spłonek do amunicji , zawierających piorunian rtęci . Ponadto do okrętu załadowano 27 torped, z których każda zawierała 265 kilogramów materiałów wybuchowych, a także pewną liczbę min i granatów.

Zanieczyszczenie terenu

Szacunki dotyczące ładunku rtęci to 62 tony. Nie ma pewności co do ogólnego stanu pojemników metalowych. Administracja przybrzeżna wzięła dwie butelki do ekspertyzy, w 2006 i 2007 roku . Stal kołnierzy miała pierwotnie grubość 5  mm i była miejscami skorodowana, mniej niż 1  mm .

Wysokie poziomy rtęci wykryto w rybach złowionych w okolicach wyspy Fedje. Jest więc bardzo zanieczyszczone, a połowy na powierzchni 30 000 m 2 są zabronione  , co powoduje, że niektórzy twierdzą, że Europa potencjalnie miała swoją „  Minamatę  ”.

Projekty odkażania

Norweski rząd zrealizował kilka projektów mających na celu uporządkowanie terenu i jego otoczenia. Przyjęto dwa rozwiązania: przepłynięcie łodzi podwodnej lub zasłonięcie wraku sarkofagiem z piasku i betonu lub skał.

Pod koniec 2006 r. Administracja przybrzeżna zaleciła przykrycie wraku i osadów wokół formy zanieczyszczenia absorbującego piasek, wszystko przykryte sarkofagiem. To rozwiązanie nie zostało zaakceptowane przez mieszkańców wyspy Fedje, a administracja wybrzeża została oskarżona okwiecień 2007, aby zbadać możliwość płynięcia łodzi podwodnej.

Raport został opublikowany w Listopad 2008, iw przeciwieństwie do poprzedniego, oznacza to, że technicznie możliwe jest przepłynięcie łodzi podwodnej. Jednak ocena przeprowadzona przez firmę Det Norske Veritas zalecała osłonę okrętu podwodnego (z wyłączeniem nieprzewidzianych zdarzeń) i wskazywała czas ochrony na około 3400 lat.

W końcu był to ratunek, który został wstrzymany 29 stycznia 2009przez Minister Rybołówstwa i Spraw Przybrzeżnych Helgę Pedersen na kwotę jednego miliarda koron norweskich na dwa miesiące i powierzony holenderskiej firmie Mammoet Salvage . Operację zaplanowano na lato 2009 r., Ale rząd Norwegii odłożył ją w czasie, aby przeprowadzić dodatkowe badania.

Po pytaniu parlamentarnym w dniu 26 maja 2010Minister Rybołówstwa i Spraw Przybrzeżnych Lisbeth Berg-Hansen potwierdziła wypłynięcie łodzi podwodnej z wody, tym samym urzeczywistniając wielkie zwycięstwo dla środowiska. Decyzja została również zatwierdzona przez premier Jens Stoltenberg ,19 maja 2010. Jednak norweski rząd wywołał niepewność co do wzrostu po podjęciu decyzji o przesunięciu odroczenia i przeznaczy 10 milionów euro na raport uzupełniający, który, jak mówi Lisbeth Berg-Hansen, pomoże zapewnić podjęcie ostatecznej decyzji na określonych podstawach.

W styczeń 2013, Lisbeth Berg-Hansen potwierdziła Parlamentowi, że nie ma wstępnego harmonogramu. Z drugiej strony przeprowadzono kampanię pomiaru stężenia rtęci w osadach na terenie zakładu w rstyczeń 2013Wydany przez Norweski Instytut Badań Wodnych  (en) (NIVA).

Plik 20 maja 2014opublikowano nowy raport, w którym zalecono rozwiązanie pokrycia sarkofagiem. Studia kosztowały 150 milionów koron. Ogłoszenie tej wiadomości zostało przyjęte z rozczarowaniem przez 561 mieszkańców wyspy Fedje.

Rok 2015 to ostatnia faza badań dekontaminacyjnych. Norweski rząd przeznaczył dodatkowe fundusze na wsparcie i stabilizację wraku. Według Norweskiej Administracji Wybrzeża (Kystverket) udzielenie zamówień publicznych zostało przeprowadzone i opublikowane jesienią 2015 r.

Plik 15 września 2017 r, Kystverket, wskazuje, że pomiary na U-864 zostały przeprowadzone, a wyniki odczytów czujników na nasypie wskazują, że stabilizacja dna morskiego przebiega zgodnie z planem. Kontynuacja obserwacji polega na ciągłym pomiarze głębokości wody ( ciśnienia hydrostatycznego ) na nasypie w dwóch miejscach. Różnice ciśnień hydrostatycznych wynikające ze zmian w czasie poziomu wody, fal i czujników ciśnienia są kompensowane przez porównanie z danymi referencyjnymi zarejestrowanymi podczas identycznej obserwacji na lądzie.

Środki stabilizacyjne zakończą się pod koniec 2017/2018 r., A wtedy czujniki zostaną usunięte.

Siostrzane statki

U-181 U-182 U-196 U-197 U-198 U-199 U-200

U-847 U-848 U-849 U-850 U-851 U-852 U-859

U-860 U-861 U-862 U-863 U-871 U-872 U-873

U-874 U-875 U-876 U-883 U-884  (en) U-885 U-886

Linki zewnętrzne

Uwagi

  1. Plan sarkofagu składa się z wysypania do 300 000 ton piasku w długim pionowym korytarzu, aby stworzyć nieregularny tumulus. Kopiec wzniósłby się na 36 stóp (11 metrów) nad dnem morza, wystarczając, aby pokryć najwyższe punkty wraku statku. Piasek zostanie następnie pokryty warstwą skały o grubości dwóch stóp (60 cm ) ,  aby zapobiec erozji.

Bibliografia

  1. „  U864 HITLER'S SUBMARINE  ” [wideo] , na YouTube (dostęp 18 września 2020 r . ) .
  2. http://www.fortlitroz.ch/index.php?page=u1
  3. CEDRE , „  Uwolnienie produktu toksycznego  ” , na cedre.fr ,8 lutego 2014(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  4. (w) Alan Cowell i Walter Gibbs - The New York Times , „  Nazistowskie U-Boat Imperils Norwegians Decades After the War (Nazistowski U-Boot zagraża Norwegowi, dekady po wojnie)  ” na nytimes.com ,11 stycznia 2007(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  5. (w) Mammoet Salvage, „  Mammoet Awarded to salvage U-864 (U-864 Rescue of bounded Mammoet)  ” na mammoetsalvage.com ,11 października 2008(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  6. U-864 - Podwodny album ze zdjęciami i filmami , na flickr.com, dostęp 12 lutego 2014
  7. (no) VG Nyheter, "  Kvikksølv-ubåt skal heves (Refloating the submarine zawierająca rtęć)  " , na vg.no ,26 maja 2010(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  8. (w) NIVA, „  Badania rtęci Podczas badania w pobliżu okrętu podwodnego U-864 poza Fedje w 2013 r.  ” [PDF] na rapp.niva.no ,2013(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  9. (nie) Henning Carr Ekroll and NTB, „  Anbefaler at ubåt med kvikksølvlast ikke heves  ” , na aftenposten.no ,20 maja 2014(dostęp 10 grudnia 2015 ) .
  10. (w) Kystverket (The Norwegian Coastal Administration), „  Search: U-864  ” , na kystverket.no (dostęp 18 września 2017 ) .
  11. (nie) Donkey, Eide Kjæraas, Kystverket, "  Støttefyllingen stabilize sjøbunnen ved U-864 (Nabrzeże U-864 stabilizuje się na dnie morskim)  " , na cystverket.no ,15 września 2017 r(dostęp 18 września 2017 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Filmografia