Incydent lotu 66 linii Air France | ||||
Charakterystyka wypadku | ||||
---|---|---|---|---|
Przestarzały | 30 września 2017 r | |||
Rodzaj | Incydent | |||
Przyczyny | Niepowtarzalna awaria silnika numer 4 | |||
Teren | Ocean Atlantycki, w pobliżu Nuuk na Grenlandii | |||
Informacje kontaktowe | 61 ° 44 ′ 22 ″ północ, 46 ° 49 ′ 01 ″ zachód | |||
Funkcje urządzenia | ||||
Rodzaj urządzenia | Airbus A380 | |||
Firma | Air France | |||
Nie o Identyfikacja | F-HPJE | |||
Miejsce pochodzenia | Lotnisko Paryż-Charles De Gaulle | |||
Miejsce docelowe | Międzynarodowy Port Lotniczy Los Angeles | |||
Faza | Rejs | |||
Pasażerowie | czterysta dziewięćdziesiąt siedem | |||
Załoga | 24 | |||
Nie żyje | 0 | |||
Ranny | 0 | |||
Ocaleni | 521 (wszystkie) | |||
Geolokalizacja na mapie: Grenlandia
| ||||
Plik 30 września 2017 r, Airbus A380 zapewniający Air France lot 66 z lotniska Paris-Charles de Gaulle na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles doświadczył awarii, której nie dotyczył silnik numer 4, na zachód od Nuuk na Grenlandii na Oceanie Atlantyckim .
Jest to drugi przypadek , po locie Qantas 32 , obejmujący eksplozję silnika odrzutowego na A380, chociaż silniki te są inne.
Samolot w pytaniu jest Airbus A380-800 z Air France , rejestracja F-HPJE, wyposażonej w cztery silniki Engine Alliance GP7200 zbudowanych w czerwcu 2009 roku .
Samolot, wciąż lecący nad Oceanem Atlantyckim i zbliżający się do zachodniego wybrzeża południowego krańca Grenlandii , doznał rozpadu wentylatora , który pociągnął za sobą osłonę silnika. Piloci natychmiast odcięli dopływ nafty, hydrauliki i energii elektrycznej do silnika, aby zapobiec pożarowi silnika, po czym samolot rozpoczął awaryjne zejście do bazy Kanadyjskich Sił Zbrojnych w Goose Bay i wylądował o godzinie 15:42 UTC . Nie zgłoszono żadnych obrażeń wśród 497 pasażerów i 24 członków na pokładzie.
Taki incydent, który jest bardzo rzadki, może mieć katastrofalne konsekwencje, ponieważ żadna zbroja nie jest w stanie powstrzymać fragmentów dysku, które w około 5% przypadków prowadzą do zniszczenia samolotu (wypadek United Airlines Flight 232 był spowodowany podobne pęknięcie na silniku centralnym, które odcięło trzy obwody hydrauliczne).
Pasażerom nie wolno było wysiadać z samolotu, dopóki dwa samoloty zastępcze nie przyleciały następnego ranka, ponieważ lotnisko Sił Zbrojnych Kanady nie jest przystosowane do przyjęcia więcej niż 15 pasażerów samolotów komercyjnych. Jeden z samolotów zastępczych zabrał pasażerów bezpośrednio do Los Angeles, podczas gdy drugi wylądował w Atlancie , wymagając kolejnego lotu.
Air France wydało komunikat prasowy wskazujący, że trwa dochodzenie w celu ustalenia przyczyny degradacji silnika, z przedstawicielami BEA ( Biuro Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego ). Badanie zakończyło się w czerwcu 2020 r
Części dmuchawy zostały znalezione kilka dni później przez duński helikopter na dalekim południu Grenlandii. Jedną z głównych części, kawałek tytanu o wadze 150 kg, znaleziono dopiero w lipcu 2019 r., Po 13 tygodniach badań trwających 2 lata.
Uszkodzony silnik został usunięty pod koniec listopada 2017 r. I przesłany do General Electric w Cardiff w Walii w celu analizy przez BEA. Zmontowano silnik zastępczy, a samolot opuścił Goose Bay i dotarł na lotnisko Charles de Gaulle z 4 silnikami w dniu 6 grudnia 2017 r. Samolot powrócił do służby 15 stycznia 2018 r.