Dwupoziomowy samochód omnibus lub VO 2N jest częścią zestawu kolejowego, przeznaczonej dla ruchu pociągów w zewnętrznych przedmieściach Paryża. Zewnętrznie podobny do dwupoziomowego samochodu podmiejskiego (VB 2N), z którego bezpośrednio się wywodzi, ma specyficzny bardziej komfortowy układ wnętrza, a także zmodyfikowane wózki, co zapewnia bardzo niski poziom hałasu toczenia wewnątrz i na zewnątrz ( zawieszenie pneumatyczne ). VB 2N.
VO 2N zostały zaprojektowane na wzór VB 2N z lat 70 - tych . Różnią się od VB 2N nieco ulepszonym układem na dłuższe podróże, które zapewniają; dzięki temu posiadają indywidualne siedzenia wyposażone w zagłówki, zasłony lub rolety oraz półki na bagaż.
Sto wioseł jest dostarczanych z lipiec 1980 W celu Czerwiec 1981i obsługują Pikardię (Paryż - Creil), region Centrum (Paryż - Chartres), a ostatnio region Paryż-Saint-Lazare (Paryż - Vernon - Rouen i Paryż - Évreux - Serquigny). Wagony te są przeznaczone do obsługi omnibusów w zewnętrznych przedmieściach, poza przedmieściami administracyjnymi, ale teoretycznie do podróży nie przekraczających 150 km. W rzeczywistości zapewniają wiele długich podróży podczas super-punktów, a nawet w zwykłe weekendy, takie jak Paryż-Lille, Maubeuge, Le Mans czy nawet Châlons-en-Champagne, gdzie holowane są bez cofania z prędkością 140 km/ h. wSierpień 1988, SNCF zamawia dziesięć dodatkowych autokarów „Be” w celu uzupełnienia floty, w szczególności w celu zapewnienia zestawienia dziewięciu wagonów na osi Paryż-Château-Thierry przed przybyciem pociągów Z 2N . Zostały one całkowicie odnowione na początku 2000 roku , z nowym wyposażeniem wnętrz. Obecnie noszą oni barwy Regional Express Transport (TER) .
VO 2N zbudowane przez Przemysłową Firmę Sprzętu Transportowego (CIMT) do 110 jednostek współistnieją od lat 90. z V2N , wygodniejszymi i zaprojektowanymi na ich następcę, a od połowy 2000 r. z napędzanymi Z 26500 , które ostatecznie je zastąpiły . Od 2010 roku zamówienie na Z 26500 zostało zamknięte: Regio 2N będzie ostatecznie odpowiedzialny za zastąpienie najnowszych V2N i VO2N na nieznanym do dziś horyzoncie.
2N VR (Regionalne samochody 2-poziom) zbudowany w 51 jednostkach przez CIMT są 2N VBS z sieci Transilien Paris Saint-Lazare pożyczone w 1980 roku do Nord-Pas-de-Calais regionalnej sieci podczas oczekiwania na dostawę stali nierdzewnej składy omnibusowe (RIO) oraz do wymiany starzejącego się sprzętu w regionie. .
Nigdy nie wrócili do Île-de-France i na początku lat 90. zostali ostatecznie oddani regionowi Nord-Pas-de-Calais . Wyróżniają się one żółtymi drzwiami oraz charakterystycznym dla regionalnego serwisu wystrojem wnętrz. Pociągi te składają się z pięciu wagonów (obecnie bez pierwszej klasy).
Otrzymali trzy malowania , oryginalne malowanie (betonowy szary z pomarańczowym paskiem otoczonym antracytowymi paskami), malowanie Nord-Pas-de-Calais (identyczne z malowaniem Île-de-France, czerwony zastąpiony żółtym) i wreszcie od 2010 roku malowanie TER Nord-Pas-de-Calais (klasyczna niebiesko-szara liberia TER z drzwiami pomalowanymi na żółto, w niebieskiej ramce i napisem „Region Nord-Pas-de-Calais ”W środku małego pęcherzyki).
Wszystkie samochody mają 24,78 m długości (17,80 m między czopami). Samochód 2 e klasy (B), a te dwie e klasie van (BD) osiąga pusty ciężar 53 ton mieszany przyczepy 1 ul / 2 e klasy (AB) wynosi 54 T a samochód pilota 2 nd klasy ( Bb) osiąga 60 ton. Wszystkie mają toalety, dwie w mieszanej przyczepie.
Wyposażone w zawieszenie pneumatyczne , ich maksymalna prędkość to 140 km/h.
Samoloty VO 2N działają w sieciach TER z Paryża-Saint-Lazare i Paryża Montparnasse.
Jednak od wejścia w życie usługi w 2012 r. w sieci Paryż-Nord nie kursują już składy pociągów VO 2N. Pociągi należące do regionu Pikardii zostały przeniesione do regionu centralnego, aby wzmocnić bardzo ruchliwe relacje między Paryżem-Montparnasse i Chartres .
Dwa z nich działają również w sieci TER Nord-Pas-de-Calais, aby zastąpić 2N Nord-Pas-de-Calais RV podczas remontu w Saint-Pierre-des-Corps i Périgueux (relacje Lille-Arras). , Lille-Lens, Lille-Dunkierka, Lille-Béthune ...).
Po zakończeniu tych zmian jeden z nich wyjedzie pociągiem rezerwowym w Amiens, a drugi zostanie włączony do sieci TER Centre-Val de Loire (relacja między Paryż-Montparnasse i Chartres ), podobnie jak jego siostry.
W 2020 roku na osiach Paryż-Saint-Lazare – Évreux-Normandie – Serquigny oraz Paryż-Saint-Lazare – Vernon – Rouen-Rive-Droite pozostaną w służbie cztery składy przypisane do TER Normandie . Dawniej holowany przez BB 17000 , od 2014 roku jest holowany przez BB 15000 R. Pociągi przypisane do TER Centre-Val de Loire (w tym dawna Pikardia), holowane przez BB 8500, zostały odwołane w latach 2015-2016, a następnie zastąpione przez Regio 2BA .