Wiadukt Austerlitz | |
Przegląd wiaduktu z Quai d'Austerlitz . | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Region | Ile-de-France |
Departament | Paryż |
Gmina | Paryż |
Współrzędne geograficzne | 48 ° 50 ′ 37 ″ N, 2 ° 22 ′ 04 ″ E |
Funkcjonować | |
Krzyże | Seine |
Charakterystyka techniczna | |
Rodzaj | Most w kształcie łuku |
Długość | 140 m |
Materiały) | Stal |
Budowa | |
Budowa | 1903 - 1904 |
Architekt (e) |
JC Formigé , F. Bienvenüe , L. Biette , M. Koechlin |
Historyczny | |
Ochrona | Zarejestrowany MH ( 1986 ) |
Austerlitz wiadukt jest kolejowy most , który przecina Seine w Paryżu ( Francja ), zbudowany przez firmę Eiffla ; jest ona wykorzystywana przez pociągi linii 5 z paryskiego metra . Został wymieniony jako zabytek historyczny dekretem z12 czerwca 1986.
Wiadukt Austerlitz łączy stację Gare d'Austerlitz , znajdującą się pod halą stacji Austerlitz , z wiaduktem quai de la Rapée , zakrzywioną konstrukcją o promieniu 75 mi rampą o długości 40 na milę umożliwiającą metrem dojazd do Quai Stacja de la Rapée .
Wiadukt Austerlitz widziany ze stacji metra Gare d'Austerlitz .
Wiadukt Quai de la Rapée łączący się z wiaduktem Austerlitz.
Ta strona jest obsługiwana przez stacje metra Gare d'Austerlitz i Quai de la Rapée .
W czasie budowy paryskiego metra taniej było przeprawić się przez Sekwanę, aby zbudować most, niż przejść pod rzeką.
W 1903 r. Ogłoszono konkurs na budowę mostu prowadzonego przez Société de construction de Levallois-Perret .
Przejście metra między dwiema stacjami ma odbywać się z zewnątrz i żegluga po Sekwanie zabraniająca obecności filarów w jej środku, projekt wybrany do budowy wiaduktu Austerlitz składał się z dwóch łuków parabolicznych, spoczywających po obu stronach rzeki na dwóch kamiennych filarach, dzięki czemu pokład przechodzi przez rzekę bez pośredniego podparcia.
Budowę prowadzono w latach 1903 - 1904. Konstrukcja miała wówczas największą rozpiętość mostów paryskich, 140 m przed mostem Aleksandra III zbudowanym trzy lata wcześniej (od tego czasu tylko most Charles-de-Gaulle ).
Konstrukcja wiaduktu została wzmocniona w 1936 r., Aby umożliwić przejazd cięższym metrem.
Wiadukt jest oświetlany każdej nocy od r 18 stycznia 2000w godzinach pracy metra, w ramach obchodów 100-lecia paryskiego metra. W tym samym roku wiadukt otrzymał nagrodę „Dziedzictwo Współczesne” w ramach konkursu „Światła i pomniki”.
W lipcu i Sierpień 2013trwają prace remontowe i konsolidacyjne na niektórych elementach wiaduktu, przerywając tym samym ruch linii metra 5 między stacjami Bastille i Place d'Italie .
Dekorację wiaduktu Austerlitz powierzono Jeanowi Camille Formigé , odpowiedzialnemu również za architekturę nadbudowy paryskiego metra. Skomponował go z różnych symboli morskich (ryby, wiosła, kotwice, trójzęby). Ramiona Paryża są również obecne w dolnej części łuków.
Filar lewobrzeżny.
Infrastruktura wiaduktu w części łączącej Gare d'Austerlitz .
Północna rampa dojazdowa do wiaduktu.
Strona dolna.
Wiadukt Austerlitz widziany z mostu Austerlitz na tle Ministerstwa Finansów „Bercy”.
Filar z napisem „Viaduc d'Austerlitz”.
Szczegóły konstrukcji metalowych i dekoracji wiaduktu Austerlitz.