| Fundacja | 1968 |
|---|---|
| Rozpuszczenie | 1972 |
| Przodkowie | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Alexander Stephen and Sons , Charles Connell and Company , John Brown & Company , Yarrow Shipbuilders |
| Następcy | Govan Shipbuilders , Scotstoun Marine Ltd , Yarrow Shipbuilders , Marathon Oil |
| Rodzaj | Firma |
|---|---|
| Pole aktywności | Okrętownictwo |
| Siedzenie | Glasgow |
| Kraj | UK |
Upper Clyde Shipbuilders ( UCS ) to szkockie konsorcjum stoczniowe, utworzone w 1968 roku w wyniku połączenia pięciu głównych stoczniowców z Clyde . Został on zlikwidowany, budząc wiele kontrowersji, w 1971 roku. Doprowadziło to do kampanii „ work-in ” w stoczniach firmy, w której wzięli udział m.in. mężowie zaufania Jimmy Airlie i Jimmy Reid .
Firma powstała w lutym 1968 roku z połączenia pięciu firm stoczniowych Upper Clyde: Fairfield w Govan (oddział Govan), Alexander Stephen and Sons w Linthouse (oddział Linthouse), Charles Connell and Company w Scotstoun (oddział Scotstoun) oraz John Brown & Spółka w Clydebank (oddział Clydebank ), a także stowarzyszona spółka zależna Yarrow Shipbuilders Ltd , w której UCS ma kontrolny 51 % udziałów .
Fuzja wynikała z raportu Geddes opublikowanego w 1966 r. Oraz ustawy o przemyśle stoczniowym z 1967 r. (Sponsorowanej przez ówczesnego ministra technologii , a następnie Anthony'ego Wedgwooda Benna ), które zalecały usprawnienie i poziomą integrację brytyjskiego przemysłu stoczniowego w duże grupy regionalne, poprzez dotacje od National Shipbuilding Industry Council, w celu osiągnięcia korzyści skali i lepszej konkurencji na rosnącym rynku statków handlowych, tak dużych jak VLCC . Do tych grup należą Scott Lithgow na Lower Clyde, Swan Hunter na Tyneside i Robb Caledon na wschodnim wybrzeżu Szkocji. Rząd ma 48,4% udziałów mniejszościowych w konsorcjum i udziela nieoprocentowanej pożyczki rządowej w wysokości 5,5 miliona funtów w ciągu pierwszych trzech lat. W tamtym czasie UCS miał księgę zamówień wartą 87 milionów funtów.
W czerwcu 1971 r., Przynosząca straty firma Upper Clyde Shipbuilders, została objęta zarządem komisarycznym (tylko jedna na pięć stoczni, Yarrow Shipbuilders Ltd, pozostała rentowna, ale opuściła spółkę joint venture w kwietniu 1970 r.). W lutym 1971 r., Po nadzwyczajnej nacjonalizacji Rolls-Royce Limited , ówczesny konserwatywny rząd kierowany przez Edwarda Heatha i Sekretarza Stanu ds. Handlu i Przemysłu Johna Daviesa ogłosił politykę, która odmawia dalszego wsparcia państwa dla „kulawej kaczki”, co prowadzi do kryzys zaufania wśród wierzycieli UCS i powoduje poważne problemy z przepływem środków pieniężnych dla firmy. Po tym, jak rząd odmówił UCS pożyczki w wysokości 6 milionów funtów jako pożyczkodawcy ostatniej instancji, firma jest zmuszona do likwidacji, mimo że stocznie mają pełne zaległości i przewidywane zyski w 1972 roku.
Po upadku firmy związki reprezentujące stoczniowców zdecydowały się na zorganizowanie „ pracy na miejscu ” zamiast strajku i zrealizować zamówienia, które nadal były w stoczniach.
W lutym 1972 roku konserwatywny rząd uległ żądaniom pracowników i zrestrukturyzował stocznie wokół dwóch nowych firm: utworzono Govan Shipbuilders (dawniej Fairfields), a także jej spółkę zależną Scotstoun Marine Ltd (dawniej Connells). Yarrow Shipbuilders wycofała się z UCS już w kwietniu 1970 roku i odzyskała status niezależnej firmy (do 1977 roku, kiedy została znacjonalizowana jako członek British Shipbuilders , obok Govan Shipbuilders ). Czwarty plac w Clydebank (dawniej John Brown) został sprzedany firmie Marathon Oil jako stocznia produkcyjna platformy wiertniczej; która ostatecznie została zamknięta w 2001 r. Dawna stocznia Alexander Stephens and Sons w Linthouse została zamknięta w 1972 r. po likwidacji UCS.
Od 2012 roku dwie duże stocznie na Upper Clyde (dawne stocznie Yarrow i Fairfields) działają pod nazwą BAE Systems Surface Ships , należące do kontrahenta BAE Systems . Jego głównym celem jest projektowanie i budowa zaawansowanych technologicznie okrętów wojennych dla Royal Navy i innych flot.