Tunel Vouvray

Tunel Vouvray
Obraz ilustrujący artykuł tunelu Vouvray
Północne wejście do tunelu (2016).
Rodzaj Tunel kolejowy
Geografia
Kraj Francja
Departament Indre-et-Loire
Gminy Vernou-sur-Brenne
Vouvray
Trasa LGV Atlantique
Przejście Winnica Vouvray (AOC)
Wysokość Średnio 75  m
Informacje kontaktowe 47 ° 25 ′ 16 ″ na północ, 0 ° 49 ′ 57 ″ na wschód
Operacja
Operator SNCF
Rodzaj transportu TGV Atlantique
ruch drogowy pociąg ekspresowy
Charakterystyka techniczna
Średnica 11  m
Rozstaw 1435  mm
Długość tunelu 1496 metrów
Liczba rurek 1
Liczba kanałów na rurkę 2
Budowa
Rozpoczęcie robót drogowych 1986
Otwarte dla ruchu 30 września 1990
Geolokalizacja na mapie: Francja
(Zobacz sytuację na mapie: Francja) Tunel Vouvray
Geolokalizacja na mapie: Centre-Val de Loire
(Zobacz lokalizację na mapie: Centre-Val de Loire) Tunel Vouvray
Geolokalizacja na mapie: Indre-et-Loire
(Zobacz sytuację na mapie: Indre-et-Loire) Tunel Vouvray

Tunel Vouvray , powiedział również tunel Vernou-Vouvray , to dzieło sztuki kolei francuski z Atlantic LGV (południowo oddziału „Aquitaine”). Znajduje się na terenie gmin Vernou-sur-Brenne i Vouvray , w departamencie Indre-et-Loire w regionie Centre-Val de Loire .

Ten tunel o długości 1496 metrów zawdzięcza swoje istnienie pilnej prośbie winiarzy z AOC de Vouvray, którzy odmówili przejścia przez otwarty rów w celu ochrony integralności winnicy.

Uruchomiony w 1990 roku przez Francuskie Narodowe Przedsiębiorstwo Kolejowe (SNCF), umożliwia przejazd dwóch składów TGV Atlantique jadących z maksymalną prędkością 270  km / h .

Sytuacja kolejowa

Założony na średniej wysokości 75 metrów tunel Vouvray o długości 1496 metrów znajduje się między punktami kilometrowymi (PK) 210 775 a 212 271 LGV Atlantique , położonymi między stacjami Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV a Monts .

Północny kraniec tunelu znajduje się w gminie Vernou-sur-Brenne, a południowy w gminie Vouvray .

Historia

Na początku lat 80-tych Francuskie Przedsiębiorstwo Kolei Państwowych (SNCF) zaplanowało dla nowej linii dużych prędkości TGV Atlantique trasę biegnącą w otwartym wykopie przez winnicę Vouvray, klasyfikowaną przez AOC . Spodziewane konsekwencje to zniknięcie około trzydziestu hektarów winnic i fragmentacja dużej liczby winnic.

Ale miejscowa ludność mobilizuje się przeciwko przejazdowi TGV, fizycznie angażując się w twarz policji, czego dowodzą w szczególności „starcia 17 maja 1984 »Które wyznaczają punkt kulminacyjny w napięciach, jakie będą wywoływały agitację gminy Vouvray od 1983 roku. Ta walka na poziomie krajowym zmusi firmę do znalezienia kompromisu w celu przejścia jej linii. Umowa została zawarta na przejściu około 1500 metrów pod ziemią przez tunel, który musi mieć właściwości zapobiegające zakłócaniu winifikacji w piwnicach przez wibracje. Po badaniach przeprowadzonych przez Narodowy Instytut Środowiska i Ryzyka Przemysłowego (INERIS) znalezionym rozwiązaniem jest zamontowanie „gumowej maty pod balastem”.

Zaproszenie do składania ofert na budowę odbyło się w 1985 r., A zamówienie na roboty 49,02 wraz z tunelem i otwartym odcinkiem północnym o długości 1000 m zostało udzielone w 1986 r. Tunel został wykonany w Marzec 1987. Aby podkreślić porozumienie, które pozwala na współżycie między nowoczesnością szybkich podróży a świecką tradycją winnic, Prezydent Republiki François Mitterrand przybywa z wizytą na plac budowy tunelu w miesiącuLuty 1988.

Tunel Vouvray zostaje uruchomiony 30 września 1990 przez SNCF, kiedy otworzył południowo-zachodnią gałąź TGV Atlantique do użytku, zainaugurowany 28. tego samego miesiąca przez François Mitterranda.

Funkcje i konstrukcja

Tunel składa się z rury o średnicy 11  m, która przecina wzgórze żółtego tufu na około 1500  m . Wysokość zadaszenia waha się od 4  m do 22  m . Musi umożliwiać przejazd pociągów jadących z prędkością 270  km / h na dwóch torach o szerokości 1435  mm .

Kopanie tunelu przeprowadzono według „metody austriackiej” w dwóch etapach: pierwszy jest wykonywany przez maszynę uderzeniową punktową (Paurat typ E 206) w celu wykopania, zaczynając od północy na południe, górnej części tunelu na pół-części, która stanowi powierzchnię około 60 m 2 . Ten pierwszy etap kończy się przewierceniem wyjścia południowego, po wykonaniu podparcia na całej długości. Pozwala to na wykorzystanie konwencjonalnych maszyn budowlanych do robót ziemnych (koparki i zrywak) do przeprowadzenia drugiego etapu, który zaczyna się od południa, a kończy na północy. Zakończenie budowa rury rozpoczyna się również z południa, to osiągnąć: przez szalunku odcinki 11 metrów, sklepienie betonu nieuzbrojonych 40  cm grubości, wówczas sznur w żelbetowych 50  cm grubości. Sklepienie jest zakotwiczone za pomocą śrub zamocowanych w skale.

Do wykopania tunelu należało przenieść 160 000  m 3 robót ziemnych, a do budowy rury wykorzystano miejsce: 24 000  m 3 betonu powlekającego, 3 000  m 3 betonu wykończeniowego, 40 000  m 3 szalunku i 500 ton metalu. wzmocnienie.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Długość tunelu waha się w zależności od źródeł od 1495  m do 1500  m . Dla spójności artykułu przyjęto tylko jedną długość:  1496 m (Douté, 2011), pozostałe źródła to 1500  m (Thomas i Lemoine, 1988 i Servant, 1987) oraz 1495  m (inwentaryzacja tuneli).

Bibliografia

  1. „  Inventory of rail tunnels in France: Vouvray Tunnel (LGV) sheet  ” [PDF] , on tunnels-ferroviaires.org ( data dostępu 26 kwietnia 2016 r . ) .
  2. "[431/2] Courtalain - Monts (ciężarowym)" , w Reinhard doute, W 400 profile linii pasażerskich sieci francuski: linie 001 do 600 , vol.  1, La Vie du Rail,2011( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , str.  160.
  3. Eudes Girard i Thomas Daum, Geografia nie jest tym, czym myślisz ... , Codex Editions,2010, 188,  s. ( ISBN  978-2-918783-01-5 , czytaj online ) , str.  42-43.
  4. Claude Servant, 1987 , str.  675
  5. „a) Stan postępu TGV Atlantique” , w: Georges Berchet , Opinia przedstawiona w imieniu Komisji ds. Gospodarczych i Planowania w sprawie ustawy finansowej za 1988 r., Przyjętej przez Zgromadzenie Narodowe w Paryżu, Senat ,1987( czytaj online ) , s.  17
  6. Arsène Felten i André Schontz, TGV-Est: LGV Est-Européenne , Serpenoise,2007, 247  s. ( czytaj online ) , s.  94 i 245.
  7. A. Thomas i G. Lemoine, 1988 , s.  abstrakcyjny
  8. Chantiers de France, 1987 , str.  abstrakcyjny
  9. Claude Servant, 1987 , str.  676

Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne