Tunel Kerino | ||||
Wejście do tunelu na lewym brzegu. | ||||
Rodzaj | Dwukierunkowy tunel drogowy Przejście dla trybów aktywnych |
|||
---|---|---|---|---|
Oficjalne imię | Przejście podziemne Kerino | |||
Geografia | ||||
Kraj | Francja | |||
Departament | Morbihan | |||
Miejscowość | Zawory | |||
Trasa | Avenue du Maréchal-Juin / Avenue René-de-Kerviler | |||
Przejście | Marle / Port of Vannes | |||
Informacje kontaktowe | 47 ° 38 ′ 25 ″ północ, 2 ° 45 ′ 39 ″ zachód | |||
Operacja | ||||
Operator | Vinci | |||
Charakterystyka techniczna | ||||
Długość tunelu | 250 m | |||
Liczba rurek | 1 | |||
Liczba kanałów na rurkę | 3 | |||
Budowa | ||||
Rozpoczęcie robót drogowych | październik 2013 | |||
Koniec prac | 2016 | |||
Otwarte dla ruchu | 24 czerwca 2016 r | |||
Geolokalizacja na mapie: Bretania
| ||||
Tunel Kérino lub Kérino tunel jest podwodny droga, rowerzysta i pieszy tunel położony w Vannes , o francuskiej gminy, prefektury w Morbihan departamentu w Bretanii . Ta konstrukcja inżynieryjna, mająca przekroczyć Marle , znajduje się u ujścia kanału łączącego miejską przystań jachtową z Zatoką Morbihan . Jego celem jest ułatwienie ruchu drogowego między dwoma brzegami Marle na południu i odciążenie zatorów na placu Gambetta położonym na północnym krańcu kanału, skrzyżowaniu mariny z historycznym centrum.
Tunel został oddany do użytku i otwarty dla pojazdów mechanicznych 24 czerwca 2016 r. Plik26 lipca 2016 rtunel jest otwarty dla pieszych i rowerzystów. Powstaniu tunelu towarzyszy zagospodarowanie terenu obu brzegów oraz budowa pochylni, a także powstanie dwóch parkingów.
Decyzja o wymianie mostu Kérino na przejście podziemne została podjęta przez radę miejską Vannes w 2006 roku . Głównym podanym powodem jest konieczność zwiększenia płynności ruchu samochodowego (17 000 pojazdów dziennie), podczas gdy przepływ łodzi (7500 wjazdów i wyjazdów rocznie) oznacza, że most musi być zamykany dwa razy dziennie.
Plik 19 października 2012wybrany zostaje partner prywatny odpowiedzialny za finansowanie, budowę, eksploatację, zarządzanie i utrzymanie tunelu: Vinci . Umowa o partnerstwie publiczno-prywatnym obowiązuje do 2040 r.
W październiku 2013 r. Rozpoczęto prace. Mają trwać dwa lata, z początkowym terminem dostawypaździernik 2015odparty styczeń 2016następnie do czerwca 2016 r .
Szacunkowy koszt projektu to 76,2 mln euro. Kwota ta obejmuje budowę tunelu, ale także zagospodarowanie parkingów i terenów krajobrazowych, pogłębienie portu i odzysk osadów, a także utrzymanie całości przez 25 lat .
Oprócz całkowitej ceny robót tunelowych, oszacowanej na 90 mln euro przez stowarzyszenie z Vannes, które złożyło skargę na ten projekt, należy również dodać koszt przeniesienia portu handlowego i koszt demontażu obecnego mostu.
Tunel wykopano kilka metrów w dół rzeki od obecnego mostu. Ma 250 metrów długości i dwa przejścia oddzielone przegrodą, jeden przeznaczony dla ruchu samochodowego w obu kierunkach, a drugi dla miękkich środków transportu (ścieżka rowerowa i chodnik).