O zawieszeniu lotu Boeinga 737 Max podjęto decyzję między 11 a 13 marca 2019 r. Według organów certyfikujących . Wynika z katastrofy z lotu Lion Air 610 z dnia 29 października 2018 roku i że z lotem 302 Ethiopian Airlines10 marca 2019 r.. Wypadki te, pierwszy z udziałem nowej wersji Boeinga 737 Max i oba, które miały miejsce wkrótce po starcie, w odstępie niecałych pięciu miesięcy, spowodowały śmierć 346 osób. Boeing , po obniżeniu tempa produkcji z 52 do 42 miesięcznie, zawiesił ją w styczniu 2020 r., kiedy blisko 400 nowych samolotów musiało być już składowanych w pobliżu zakładu Renton oraz w innych lokalizacjach, a 389 samolotów będących w eksploatacji jest uziemionych.
W listopadzie 2020 roku, po modyfikacjach samolotu i szkoleniu pilotów, władze amerykańskie, a następnie brazylijskie zniosły zawieszenie. Pierwszy lot komercyjny po tym kryzysie odbywa się 9 grudnia 2020 r. w Brazylii.
Kilka krajów lub linii lotniczych decyduje się zakazać wszystkich lotów 737 Max, Cayman Airways w dniu katastrofy, Chiny , Etiopia , Indonezja , Singapur i Royal Air Maroc następnego dnia.11 marca.
12 marca, Niemcy , Australia , Irlandia , Francja , Malezja , Oman , Wielka Brytania , Indie i Szwajcaria postanawiają zakazać Boeingom 737 MAX (8 i 9) wszystkich komercyjnych lotów w ich przestrzeni powietrznej, zakaz rozszerzony o godz. 19 0 UTC na cały obszar europejski decyzją Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego , zmuszającą wszystkie samoloty już lecące w kierunku Europy do zmiany kierunku.
13 marca Kanada, po otrzymaniu danych ADS-B za pośrednictwem satelitarnego systemu monitorowania Aireon (in) podejmuje takie same środki ostrożności, „analizując wiele lotów Boeinga 737 Max 8, sugerując niepokojącą korelację między dwoma zmiażdżeniami ” . Po zwróceniu się do producenta o zmodyfikowanie systemu kontroli lotu MCAS do kwietnia i wstępnym potwierdzeniu bezpieczeństwa samolotu, FAA z kolei ogłasza zawieszenie wszystkich lotów. Decyzja ta byłaby motywowana danymi ADS-B otrzymanymi przez satelitę, a także odkryciem części szczątków wskazującej, że samolot był skonfigurowany do nurkowania.
21 marca Boeing ogłosił, że lampka ostrzegawcza sygnalizująca awarię systemu MCAS, dotychczas oferowana jako opcja płatna, której brakowało dwóm rozbitym samolotom, zostanie uogólniona na wszystkie 737 Max.
19 marca 2019 r. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych rozpoczął audyt procesu, który doprowadził do certyfikacji Boeinga 737 Max 8 w marcu 2017 r. , aby upewnić się, że procedury niezbędne dla Federalnej Administracji Lotnictwa w celu zapewnienia bezpieczeństwa są wystarczające ; Kongres USA ogłosiła również dochodzenie w tym samym procesie. FBI również dołączył do śledztwa w sprawie certyfikacji.
Według ankiety opublikowanej 17 marca 2019 r. przez The Seattle Times , istnieje kilka problemów z certyfikacją Boeinga 737 Max:
Boeing 737 Max, którego 370 egzemplarzy jest już w służbie i ponad 4500 innych na zamówienie, to najnowsza ewolucja tego samolotu zaprojektowanego w latach 60. -tata "). Piloci 737 nie odzyskują uprawnień na typ, ich przejście do nowej wersji można sprowadzić do godzinnego samokształcenia na tablecie, bez wchodzenia do symulatora i nie wspominając o istnieniu Systemu Wzmocnienia Charakterystyki Manewrowania. , system mający zapobiegać przeciąganiu i dodany ze względu na delikatniejsze właściwości aerodynamiczne wersji Max.
Dla Boeinga MCAS musiał być „przejrzysty” dla pilotów, z których wielu nawet nie wiedziało, że istnieje. Tydzień po pierwszej katastrofie lotu Lion Air , w listopadzie 2018 roku, Boeing wydał biuletyn (ostrzeżenie bezpieczeństwa) opisujący procedurę dezaktywacji tzw. systemu MCAS, o którym nie ma mowy w instrukcji użytkowania w locie.
Komisja Transportu Kongresu USA publikuje we wrześniu 2020 r. pełny raport, w którym odkryto liczne awarie, nawet tuszowanie i konflikty interesów między Boeingiem a FAA , podobnie jak wada konstrukcyjna tego samolotu.
18 listopada 2020 r., po kilku modyfikacjach samolotu (w tym w MCAS , systemie zapobiegania przeciągnięciom biorącym udział w dwóch wypadkach) i szkoleniu pilotów, FAA zniosła zakaz lotów, a następnie władze brazylijskie. Pierwszy komercyjny lot po tym kryzysie odbywa się przez brazylijską firmę Gol 9 grudnia 2020 r., po którym do połowy 2021 r. powinny pójść amerykańskie firmy.
7 października 2019 r. stowarzyszenie pilotów Southwest Airlines Pilots Association , związek pilotów tanich amerykańskich linii lotniczych Southwest Airlines , złożyło skargę przeciwko Boeingowi za okłamywanie ich i twierdzi, że Boeing „celowo” wprowadził pilotów w błąd co do bezpieczeństwa samolot 737 Max. Domagają się 100 milionów dolarów w imię utraconych zarobków.
Konsekwencje Boeinga doprowadziły do rezygnacji Kevina McAllistera, prezesa i dyrektora generalnego działu Commercial Aircraft (BCA), w październiku 2019 r., a następnie Dennisa Muilenburga , czyli Boeinga, 23 grudnia. Zastąpił go 13 stycznia 2020 r. David Calhoun, który już w październiku został mianowany prezydentem niewykonawczym.
W styczniu 2020 r. koszt zawieszenia lotów dla Boeinga szacowany jest na 9,2 mld dolarów, wliczając w to odszkodowania dla tych linii lotniczych i podwykonawców oraz odszkodowania dla rodzin ofiar. Kryzys ten powoduje, że Boeing odnotowuje swoją pierwszą roczną stratę od 1997 roku
Według opinii firmy Oxford Economics wydanej w styczniu 2020 r. wpływ na PKB Stanów Zjednoczonych wyniósłby 0,5% w ujęciu rocznym.
W styczniu 2021 r. Boeing ogłosił, że podpisał porozumienie z amerykańskim DoJ, aby zakończyć proces, w którym firma jest oskarżona o karę. Obiecuje zapłacić 2,5 mld USD: 243 mln jako grzywnę, 1,77 mld na uregulowanie niewielkiej części odszkodowania należnego liniom lotniczym, które nabyły 737 MAX i około 500 mln na rekompensaty dla rodzin pogrążonych w żałobie podczas Lion Air i Ethiopian. Linie lotnicze ulegają awariom w 2018 i 2019 roku. Ten układ w formie „przyznania się do winy ” pozwala uniknąć procesu w Boeingu, a w szczególności pozwala firmie zachować możliwość odpowiadania na przetargi publiczne. Jeśli jednak sprawa zostanie rozstrzygnięta przez prokuraturę amerykańską, Boeing pozostaje narażony na pozwy, które mogą zostać wszczęte osobiście przez ofiary i ich rodziny.