W artykule opisano główne zasady dotyczące zatrzymywania się i parkowania na drogach publicznych obowiązujące we Francji .
W przypadku innych tematów związanych z parkowaniem we Francji, takich jak:
Główne zasady parkowania na drogach publicznych obowiązujące we Francji opierają się z jednej strony na ogólnych zasadach ustawodawstwa, z drugiej strony na szczegółowych przepisach, których zasady określa ustawa.
Do 2026 r. Liczba miejsc parkingowych na pięciu metrach przed przejściami dla pieszych zostanie zmniejszona, aby walczyć z maskami widoczności.
Zatrzymanie to chwilowe unieruchomienie pojazdu w celu umożliwienia załadunku lub rozładunku, kierowca pozostaje w pobliżu i może ruszyć pojazdem.
Parkowanie obejmuje każdą operację unieruchomienia pojazdu, która nie mieści się w definicji zatrzymania. Zatem fakt pozostania za kierownicą nieruchomego pojazdu bez trwającej operacji załadunku, na przykład w oczekiwaniu na kogoś, stanowi parkowanie, a nie postój.
We Francji zasady parkowania mają swoje źródło w rozdziale VII (Zatrzymywanie i parkowanie) ogólnych przepisów dotyczących korzystania z pasów ruchu, w księdze IV części normatywnej kodeksu drogowego , która stanowi element ustawodawstwa krajowego.
Ten rozdział dotyczący zatrzymywania się i parkowania dotyczy z jednej strony przepisów ogólnych, które podlegają sankcjom pierwszej kategorii (najmniej uciążliwe), z drugiej strony niebezpieczne, niewygodne i bardzo niewygodne zatrzymywanie się i parkowanie od 2015 roku, podlegające surowszym karom.
Kodeks drogowy stanowi, że na terenach zabudowanych każdy nieruchomy lub zaparkowany pojazd musi być ustawiony względem kierunku ruchu zgodnie z następującymi zasadami.
Zatrzymywanie się lub parkowanie musi odbywać się na poboczu, jeśli jest to wykonalne i jeśli nie jest zarezerwowane dla niektórych kategorii użytkowników; w przeciwnym razie należy to przeprowadzić na jezdni.
Parkowanie na chodnikach, ścieżkach rowerowych lub pasach ruchu lub w innych miejscach utrudniających ruch pieszy jest zabronione.
Kodeks drogowy przewiduje również, że przepisy te mogą być modyfikowane przez uprawnienia przyznane organowi policji (ogólnie gminie).
Poza miastemIstnieje możliwość zaparkowania lub zatrzymania się na poboczach (chyba że zabrania tego oznakowanie poziome - ciągła linia). Uważaj, jeśli droga jest jednokierunkowa, żaden kierowca nie może zatrzymywać się ani parkować na poboczu podczas zawracania, ponieważ zostałby ukarany mandatem za ruch na ulicy jednokierunkowej. Istnieje również możliwość zaparkowania lub zatrzymania się w przeznaczonych do tego miejscach przy głównych drogach. Jeśli nie możesz pomóc, ale zaparkować lub zatrzymać się poza jezdnią (najczęściej w sytuacji awaryjnej), w tym przypadku należy to zrobić w kierunku ruchu, zachowując jak najściślejszą prawą krawędź. Jezdni, jeśli jest dwóch - lub przytulając prawą lub lewą krawędź jezdni tak bardzo, jak to możliwe, jeśli jest to droga jednokierunkowa. Kodeks drogowy przewiduje również, że przepisy te mogą być modyfikowane przez uprawnienia przyznane organowi policji (ogólnie gminie).
Bezpieczeństwo parkinguZatrzymywanie lub parkowanie pojazdu wjeżdżającego na przejście przeznaczone dla pieszych jest zabronione.
Zabrania się, aby ktokolwiek znajdujący się w nieruchomym lub zaparkowanym pojeździe otwierał drzwi, gdy ten manewr stanowi zagrożenie dla niego lub dla innych użytkowników.
Żaden kierowca nie może oddalać się z miejsca parkingowego swojego pojazdu, dopóki nie podejmie niezbędnych środków ostrożności, aby zapobiec ryzyku wypadku z powodu jego nieobecności.
We Francji kodeks drogowy odróżnia niebezpieczne przystanki i parkingi od irytujących lub bardzo irytujących przystanków i parkingów.
„Każde niebezpieczne zatrzymanie się lub parkowanie podlega karze grzywny przewidzianej za wykroczenia czwartej klasy” . Fakt ten jest uważany za niebezpieczny, jeśli widoczność jest niewystarczająca, parkowanie w pobliżu skrzyżowania, zakrętu, wzgórza lub przejazdu kolejowego.
„Każde niedogodne zatrzymywanie się lub parkowanie (…) podlega karze grzywny przewidzianej za wykroczenia drugiej klasy” lub „czwartej” . Kłopotliwe przypadki są wymienione w ustawie.
W przypadku grzywny czwartej klasy główne kłopotliwe sytuacje to:
W przypadku grzywny drugiej kategorii główne kłopotliwe sytuacje to:
Zabrania się parkowania lub zatrzymywania się przed hydrantem przeciwpożarowym, aby w razie potrzeby nie utrudniać dostępu do służb ratowniczych.
Dozwolone jest krótkie zatrzymanie się w czasie, gdy pasażer wsiada lub wysiada z samochodu, pod warunkiem, że pozostajesz za kierownicą i nie zatrzymuje się w miejscu niebezpiecznym (skrzyżowania, zakręty itp.).
Śmiertelne parkowanie może skutkować wyrokiem sześciu miesięcy więzienia za zabójstwo.
Pojazdy pozostawione w tym samym miejscu na drodze publicznej lub jej budynkach gospodarczych przez okres dłuższy niż siedem kolejnych dni, zwane potocznie „przyssawkami” , są uznawane za niewłaściwie zaparkowane i mogą zostać skonfiskowane.
Pojazdy pozostawione bez praw na terenie prywatnym mogą zostać usunięte przez policję po bezskutecznym wezwaniu do usunięcia pojazdu w ciągu ośmiu dni.
Prawo karze nielegalne parkowanie grzywną przewidzianą za wykroczenie pierwszej, drugiej lub czwartej kategorii w zależności od wykroczenia.
Za niebezpieczne lub niewygodne parkowanie, inne możliwe kary to:
Za pobranie tych grzywien odpowiada państwo.
Prawo MAPTAM od27 stycznia 2014w ramach III aktu decentralizacji przewidział decentralizację i dekryminalizację płatnego parkowania na drogach od1 st styczeń 2018. W związku z tym naruszenia zasad płatnego parkowania nie będą już karane grzywnami karnymi, ale będą podlegały zryczałtowanym opłatom za zajmowanie domeny publicznej, zwanymi „ pakietami po parkowaniu ”, których wysokość zostanie ustalona przez władze lokalne. dotyczy., często gminy (rady gmin).
Prawo (kodeks drogowy) określa zasady obowiązujące w całym kraju.
W niektórych gminach elementy takie jak ruch uliczny, w przypadku których układ pomieszczeń wymagają specjalnych przepisów. Przewiduje to prawo, które daje właściwemu organowi uprawnienia do określenia miejsc, w których zasady są dostosowywane. Decyzje te są zazwyczaj podejmowane przez burmistrza lub władze miejskie w drodze zarządzenia. Użytkownicy miejsc wiedzą o tym dzięki oznakowaniu.
Niedogodne parkowanie podlega karze unieruchomienia, konfiskaty lub grzywny czwartej klasy.
Przypadki, w których parkowanie uznaje się za niedogodne, określone są w sekcji 2 (Zatrzymywanie lub parkowanie niebezpieczne, niedogodne lub nadużycie) rozdziału VII (Zatrzymywanie i parkowanie) ogólnych przepisów o korzystaniu z torów w księdze IV części regulacyjnej kod autostradowy.
Prawo pozwala w szczególności wójtowi (straży miejskiej) zadeklarować (w drodze dekretu) utrudnianie parkowania na stałe lub przez cały rok lub przez część roku na jednym lub kilku pasach ruchu aglomeracji.
Niedogodne parkowanie może być sygnalizowane znakiem zakazu parkowania.
Jednorazowa receptaGdy zakaz dotyczy tylko jednej ulicy lub kilku ulic branych indywidualnie, na każdej z ulic umieszczone są specjalne oznaczenia. Zakaz obowiązuje od początku znaku do następnego skrzyżowania lub do końca okresu przedawnienia.
Zastosowane znaki, kodowane B6a1 i B6d, są następujące:
Recepta strefowaGdy zakaz dotyczy wszystkich ulic w danej strefie, mówimy o przepisie strefowym. Zakaz obowiązuje od początku znaku strefy do znaku wyjścia ze strefy i dotyczy wszystkich dróg znajdujących się w strefie. Dzięki temu znak nie musi być powtarzany po każdym skrzyżowaniu.
Zastosowane panele o kodach B6b1, B6b2, B50a i B50b są następujące:
Alternatywne jednostronne parkowanie polega na zezwoleniu na parkowanie tylko po jednej stronie pasa, naprzemiennie w zależności od pory miesiąca. Wprowadzenie takich przepisów należy do burmistrza. Można go podejmować na stałe lub tylko przez część roku i na jednym lub kilku pasach ruchu w aglomeracji.
Zmiana strony następuje ostatniego dnia każdego z tych dwóch okresów w godzinach 20:30 - 21:00.
Przepis ten zanika i utrzymuje się tylko w małych miastach.
Jednorazowa receptaGdy zakaz dotyczy tylko jednej ulicy lub kilku ulic branych indywidualnie, na każdej z ulic umieszczone są specjalne oznaczenia. Zakaz obowiązuje od początku znaku do następnego skrzyżowania lub do końca okresu przedawnienia.
Zastosowane znaki, kodowane B6a2 i B6a3, są następujące:
Zakaz znajduje się po tej stronie, na której umieszcza się oznaczenie.
Należy zauważyć, że nie ma mowy o parzystej lub nieparzystej liczbie kanałów w tego typu panelu.
Recepta strefowaGdy zakaz dotyczy wszystkich ulic w danej strefie, mówimy o przepisie strefowym. Zakaz obowiązuje od początku znaku strefy do znaku wyjścia ze strefy i dotyczy wszystkich dróg znajdujących się w strefie. Dzięki temu znak nie musi być powtarzany po każdym skrzyżowaniu.
Zasada jest następująca:
Zastosowane panele o kodach B6b1, B6b2, B50a i B50b są następujące:
Wjazd do półmiesięcznej naprzemiennej jednostronnej strefy parkowania
Opuszczenie półmiesięcznej naprzemiennej jednostronnej strefy parkowania
Poza ograniczeniem do siedmiu dni lub krótszym, które charakteryzuje nieprzerwane nieprzerwane parkowanie, użycie dysku może być konieczne w niektórych przypadkach:
Burmistrz może, w drodze dekretu, zadecydować o ograniczeniu czasu postoju na terenie całej lub części aglomeracji. Kierowcy muszą następnie przymocować tarczę parkingową z przodu zaparkowanego pojazdu oraz po wewnętrznej stronie lub w bezpośrednim sąsiedztwie przedniej szyby, jeśli jest w nią wyposażona, tak aby w każdym przypadku można było ją łatwo sprawdzić bez personelu. przydzielony do nadzoru drogi publicznej mającej wjazd na jezdnię.
Charakterystyka tarczy parkingowej została zmodyfikowana w 2007 r., Aby była zgodna z europejskimi zaleceniami z 1979 r., A strefowe znaki recepty zostały zmodyfikowane w 2008 r. Wraz z przedstawieniem nowego urządzenia.
Wjazd do ograniczonej czasowo strefy parkowania
Wjazd do jednostronnej strefy parkowania z naprzemiennym półmiesięcznym i ograniczonym czasem trwania
Wyjazd z ograniczonej czasowo strefy parkowania
Wyjazd ze strefy parkowania jednostronnego na przemian co pół miesiąca i na czas określony
Istnieją również miejsca zarezerwowane na bardzo krótkie przystanki (zwykle od 15 do 30 minut ). Te „minutowe przystanki” są albo materializowane na ziemi za pomocą namalowanych znaków na ziemi, albo nadzorowane przez urządzenia elektroniczne. To drugie rozwiązanie, choć droższe, okazuje się znacznie skuteczniejsze pod względem poszanowania tych lokalizacji. W praktyce, czujnik przymocowany do ziemi ostrzega o przyjeździe pojazdu, a następnie wyświetlacz wskazuje pozostały czas. W przypadku przekroczenia terminal powiadomi personel zarządzający parkingiem o przekroczeniu, wysyłając wiadomość SMS lub e-mail. Urządzenie to umożliwia zatem uzyskanie dużej liczby „obrotów” pojazdu (ponad pięćdziesiąt obrotów obserwowanych w niektórych przypadkach). Należy pamiętać, że niektóre „przystanki minutowe” mogą być zarezerwowane dla dostaw o określonych porach dnia.
Burmistrz może wprowadzić płatne parkowanie. Jest to materializujące się na ziemi za pomocą następujących znaków o kodach B6b4 i B50d.
Rodzaje opłat parkingowychIstnieją dwa rodzaje opłat za parkowanie godzinowe: płatność w parkomacie tzw. Środkami konwencjonalnymi oraz płatność zdalna przez telefon komórkowy lub internet. (W wielu miastach można również kupić bilet mieszkaniowy lub abonament miesięczny, przez Internet lub w bankomacie; ten ostatni może wtedy akceptować różne środki płatnicze, w tym czeki i gotówkę).
Na parkometrzeKlasyczne środki to:
We Francji w niektórych miastach wdrożono rozwiązania dotyczące płatności za parkowanie zdalne. W Paryżu można płacić telefonem komórkowym poprzez wskazanie numeru wyświetlanego na parkometrze. W Issy-les-Moulineaux można kupić zdematerializowany bilet parkingowy telefonicznie, bez konieczności podchodzenia do parkometru. Sposoby dostępu są następujące:
Opłaty za parkowanie przez telefon są bardzo rozwinięte w Ameryce Północnej, w Vancouver, San Francisco czy Miami, a także w Wielkiej Brytanii, w Londynie, Manchesterze czy nawet Birmingham. Agenci kontrolni są następnie wyposażani w PDA do kontroli ważności zdematerializowanych biletów.
Strasburg jest jednym z pierwszych miast we Francji, które przyjęło zdematerializowany system opłat parkingowych, podczas gdy we Francji jest 37 miast, które są klientami tej usługi.
Płacenie telefonem ma na celu ułatwienie czynności płatniczej. Umożliwia również pobieranie i archiwizowanie dokładniejszych statystyk parkingów, w szczególności dotyczących płatności, kwot, czasu trwania i lokalizacji. Te bazy danych są zarządzane przez firmy Parcus i Whoosh.
W 2001 roku miejsce parkingowe kosztowało od 15 000 do 20 000 franków (w przybliżeniu od 2300 do 3000 euro) oraz od 70 000 do 200 000 franków (od około 11 000 do 30 000 euro).
Miasta w całej Francji mają 3 miliony miejsc parkingowych, z których 50% znajduje się na drogach, a 50% na obiektach.
W Paryżu 140 000 płatnych naziemnych miejsc parkingowych musi być zarządzanych przez prywatną firmę. Jednak delegacja ta zostanie podzielona na trzy parcele, socjalistyczny ratusz pragnący uniknąć powstania monopolu: „Ten sam menadżer nie może wygrać więcej niż dwa losy, bo chcę uniknąć sytuacji monopolistycznej w skali stolicy. . "
W Paryżu głosowanie Doprowadziło do 74 głosów za (socjaliści i radykalni lewacy), 68 głosów przeciw (komuniści, Partia Lewicy i Republikanie) i 13 wstrzymujących się (ekolodzy).
Ten system jest już stosowany w 130 belgijskich miastach i gminach.
W 1 st styczeń 2018około 13 000 miejsc parkingowych zostanie przekazanych prywatnym firmom w Montpellier przy okazji reformy legislacyjnej dotyczącej parkowania. Jest to zatem forma ekonomicznej liberalizacji parkowania.
Prawo to jest przedstawiane jako prawo dekryminalizacji i decentralizacji parkowania:
Pozwala również władzom lokalnym, które wprowadziły płatne parkowanie, powierzyć kontrolę stronie trzeciej (publicznej lub prywatnej).
We Francji do parkowania stosuje się różne technologie, w szczególności Indigo , spółkę świadczącą usługi publiczne w Tuluzie i innych miastach na całym świecie:
W 2017 roku Effia , spółka zależna SNCF, zarządzała 115 000 miejsc parkingowych we Francji, głównie na parkingach, ale także na drogach.
W 1 st styczeń 2018, pakiety po parkowaniu wchodzą w życie i mogą być zarządzane przez prywatnych dostawców. Większość kwot będzie pobierana bezpośrednio od gmin.
Źródło: kapitał. |
Kapitał źródłowy. |
Z 1 st styczeń 2018, PV będzie kosztował 50 euro w centralnej części Paryża.
We Francji miasto Paryż jest mniej efektywne w odzyskiwaniu należnych kwot: mniej niż 10% podatników płaci należności wobec prawie 15% w 2014 r. Według Trybunału Obrachunkowego ten niski poziom odzysku można częściowo wytłumaczyć organizacją ASP , która nie jest zależna od ratusza, ale w prefekturze. Jednak zgodnie z ustawą „paryską” w 2018 r. ASP zostaną przeniesione do ratusza, aby walczyć z niepoprawnością, a nie z parkowaniem.
Według Trybunału Obrachunkowego stawka opłat za miejsca parkingowe we Francji wynosi 35% w porównaniu z 90% w Hiszpanii.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.