Towarzystwo klasyfikacyjne to prywatna organizacja, która ustala i stosuje normy i standardy techniczne dotyczące projektu stoczniowego , samej budowy, następnie inspekcji statków (w szczególności przed i po remontach) oraz przez cały okres eksploatacji statku.
To był pierwotnie (w XIX th wieku) statków handlowych, ale ich obszar wiedzy został przedłużony do innych obiektów morskich, konstrukcje offshore .
Firmy te stopniowo tworzyły własne normy i przepisy, które uważano za leżące w interesie ogólnym , co uzasadniało wprowadzenie przez państwa morskie lub Europę systemów kontroli i zatwierdzania tych firm.
Powstanie towarzystw klasyfikacyjnych opiera się na potrzebie informacji, a dokładniej kryteriów wiarygodności, których wymagali ubezpieczyciele, aby ustalić wysokość składek ubezpieczeniowych dla statków.
Pierwsze towarzystwa klasyfikacyjne są prywatne przedsiębiorstwa utworzone przez ubezpieczycieli morskich w pierwszej połowie XIX th wieku.
Niedawno wymiar sprawiedliwości potępił towarzystwo klasyfikacyjne (patrz artykuł na temat wikinews), w następstwie skargi złożonej przez firmę ubezpieczeniową.
Główne towarzystwa są zgrupowane w ramach IACS ( Międzynarodowe Stowarzyszenie Towarzystw Klasyfikacyjnych ), które obecnie liczy 13 (patrz tabela poniżej). Celem IACS jest promowanie najbezpieczniejszych standardów i zapewnienie jednakowego stosowania przez wszystkich jego członków, stąd tendencja do standaryzacji zasad . Członkowie IACS wymieniają informacje.
Towarzystwo klasyfikacyjne wykonuje kilka usług, wśród których są
Polega na klasyfikowaniu statku według określonych kryteriów (własne przepisy przedsiębiorstwa), po czym przedsiębiorstwo przypisuje klasę.
Przykład klasyfikacji:
(rejon II: nie spełnia wszystkich wymagań, ale uważany za dopuszczalny, w rzeczywistości bardzo niewiele statków jest klasyfikowanych jako II).
W tym kontekście certyfikacja polega na weryfikacji zgodności statków i ich wyposażenia z przepisami krajowymi i międzynarodowymi. Firma wystawia dokumenty statutowe. Aby wykonać to zadanie, towarzystwo klasyfikacyjne musi być upoważnione przez państwo bandery. Będzie mógł wystawiać świadectwa zgodności tylko dla przepisów, do których jest uprawniony.
W Unii Europejskiej towarzystwo klasyfikacyjne, które chce prowadzić działalność certyfikacyjną, musi najpierw zostać zatwierdzone przez Komisję, a następnie autoryzowane w państwie, w którym chce wykonywać tę misję.
Zasadniczo są to ogólnie następujące przepisy:
Obsługa statku lub konstrukcji bezklasowej jest bardzo trudna. Rzeczywiście, wielu ubezpieczycieli morskich wymaga, aby statek był klasyfikowany, czasami nawet przez towarzystwo klasyfikacyjne będące członkiem IACS. Statek bez klasy jest więc trudny do ubezpieczenia. W rezultacie w większości portów zachodnich nie można go eksploatować bez ubezpieczenia.
Od 2009 roku Unia Europejska wprowadziła obowiązkową klasyfikację statków pływających pod banderą państwa członkowskiego.
Zastępując decyzję ramową 2005/667/WSiSW „mającą na celu wzmocnienie ram prawa karnego w zakresie zwalczania zanieczyszczeń powodowanych przez statki”, Parlament Europejski i Rada Europy ogłosiły, że przyjęły5 maja 2009nową dyrektywę kryminalizującą poważne przypadki zanieczyszczenia i wymagającą od państw członkowskich wdrożenia skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających sankcji karnych. Właściciele ładunku i towarzystwa klasyfikacyjne również mogą być ścigani na wniosek Parlamentu.
Towarzystwa te twierdzą, że kierują się etyką: towarzystwa klasyfikacyjne żyją ze swojej reputacji. Konkurencja pomiędzy różnymi firmami może odbywać się wyłącznie na podstawie usług świadczonych na rzecz przemysłu morskiego, ale nie może prowadzić do kompromisów, które miałyby wpływ na ochronę życia ludzkiego i/lub mienia na morzu lub obniżenie standardów.
(źródła IACS -2020)
W 2020 roku pięć z tych firm zostało zatwierdzonych przez państwo francuskie: Bureau Veritas (które w 2012 roku przeprowadziło 80 do 90% delegowanych kontroli we Francji), Lloyd's Register , Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd , RINA i Korean Register . Na jego prośbę American Bureau of Shipping zostało usunięte z tej listy na zlecenie20 listopada 2012. Wizyty okresowe są im delegowane od czasu do czasu przez centra bezpieczeństwa statków i te cztery firmy mogą otrzymać delegację służby publicznej od państwa, na przykład w celu zastosowania reformy (w toku, proponowanej i wdrażanej przez administrację spraw morskich ), zmiany w wydawaniu i odnawianiu świadectw wolnej burty .