Silbervogel | |
Rola | Bombowiec suborbitalny |
---|---|
Status | Opuszczony projekt |
Liczba zbudowany | 0 |
Załoga | |
1 pilot | |
Motoryzacja | |
Numer | 2 |
Rodzaj | Silniki rakietowe |
Wymiary | |
Zakres | 15 m² |
Długość | 28 mln |
Szerokie rzesze | |
Paliwo | Ciekły tlen i nafta kg |
Z uzbrojeniem | 100 000 kg |
Przedstawienia | |
Maksymalna prędkość | 21 880 km / h ( 18,2 Macha ) |
Sufit | 145 000 m² |
Zakres działania | 24 390 km |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 4000 kg bomb |
Silbervogel ( "Srebrny Ptak") była rakieta-motorowy zasilany podorbitalnego bombowiec projekt zaprojektowany przez Eugen Sänger i Irene Sänger-BREDT w 1930 roku do użytku przez Luftwaffe , The Third Air Force. Rzeszy . Często określany jest jako Amerika Bomber (" Amerika 's Bomber "), chociaż był to tylko jeden z wielu projektów dla tej misji.
Ten projekt był niezwykły w tym sensie, że zawierał ostatnie badania rakietowe w połączeniu z zasadą korpusu łożyska . Została jednak oceniona jako zbyt skomplikowana i kosztowna do wykonania, aby nie wykroczyła poza etap testów w tunelu aerodynamicznym .
Silbervogel został uruchomiony na szynie o długości 3 km (prędkość osiągnęła 1,5 Macha) przy użyciu dużego boostera o ciągu 600 ton. Po wzniesieniu pod kątem 30° do wysokości 145 km przy użyciu własnych silników, lot kontynuuje się po trajektorii balistycznej, której szczyt znajduje się na wysokości 161 km, po czym następuje seria „skoków” z prędkością około 22 100 km/h .
Następnie stopniowo opadał w stratosferę , gdzie wzrost gęstości powietrza generuje zjawisko unoszenia się nad płaską karoserią samolotu, powodując „skok” i wzrost wysokości, proces ten ma miejsce. Ze względu na zjawisko oporu każde odbicie jest mniejsze niż poprzednie. Ale obliczono, że Silbervogel może przepłynąć Atlantyk , zrzucić 4000- kilogramową bombę nad Stanami Zjednoczonymi i kontynuować lot do lądowiska na Pacyfiku gdzieś w okolicach Japonii , czyli przebyć łącznie 24000 km .
Powojenna analiza komputerowa na Silbervogel wykazała błąd matematyczny dotyczący przepływu ciepła podczas powrotu do atmosfery, który był znacznie wyższy niż wyliczyli Sänger i Bredt. Gdyby projekt został zbudowany zgodnie z oryginalnymi instrukcjami, urządzenie rozpadłoby się podczas ponownego wejścia. Ten problem można było obejść przez zwiększenie osłony termicznej , ale to znacznie zmniejszyłoby nośność urządzenia.
Miała nim być pilotowana słynna pilotka testowa Hanna Reitsch , która nigdy nie latała nim gdzie indziej, ale która przetestowała już różne niemieckie tajne bronie, takie jak Horten H. XVIII (in) , poprzednik Silbervogel, który nigdy nie latał.
Po zakończeniu konfliktu Sänger i Bredt pracowali dla Francji iw 1949 założyli Federację Astronautyczną , podczas gdy we Francji Sänger był obiektem (nieudanej) próby obalenia przez sowieckich agentów . Stalin , zaintrygowany doniesieniami wywiadu Silbervogel , wysłał swojego syna Wasilija i naukowca Grigori Tokaty (w), aby porwali Sängera i Bredta, aby sprowadzić ich z powrotem do ZSRR . Gdy plan się nie powiódł, w 1946 r. Mścisław Wsiewołodowicz Keldysz utworzył nowe biuro badawcze zajmujące się tą koncepcją .
Opracowano, ale nie wyprodukowano, nową rosyjską wersję napędzaną silnikami strumieniowymi zamiast silników rakietowych , znaną jako bombowiec Keldysh . Chociaż jego konstrukcja służyła jako podstawa dla serii projektów pocisków manewrujących w latach 60., żaden z nich nie ujrzał światła dziennego.
W Stanach Zjednoczonych z tego projektu narodził się X-20 Dyna-Soar , wywodzący się bezpośrednio z Silbervogel, który został wystrzelony przez dopalacz Titan II . Wraz z utworzeniem NASA i faktem, że satelity obserwacyjne były w stanie wykonywać te misje, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych stopniowo wycofywały się z lotów kosmicznych, a projekt Dyna-Soar został porzucony.
Trwałą spuścizną koncepcji Silbervogel jest projekt „silnika regeneracyjnego”, w którym paliwo krąży w rurach wokół silnika, aby go schłodzić i umożliwić zwiększenie ciśnienia. Wiele nowoczesnych pocisków nadal używa konstrukcji Sänger-Bredt.