Saroléa to stara marka motocykli produkowanych w Herstal w Belgii . Firma została założona przez Matthiasa Josepha Saroléa w 1850 roku . Najpierw produkował części do broni palnej, rowery, a następnie motocykle od 1900 roku . Firma wyprodukowała wiele modeli w latach 1900-1962 na potrzeby domowe i kolonii. Na motocyklach Saroléa wygrano wiele wyścigów.
Od 1998 roku w budynkach mieści się działalność stowarzyszenia ASBL o powołaniu społecznym w Saroléa motorium , a także małe muzeum śledzące społeczną historię pracowników w Belgii, równolegle z rozwojem firmy Saroléa.
W 1836 roku , Kazimierz Lefaucheux wynalazł nowy typ amunicji obejmujący zasysanie , w proszku i kulkę , która pozwala na szybkie przeładunku broni przez zamka . Dlatego też producenci broni Herstal szybko przestawili się na nowy system. Wielu rzemieślników zajmuje się formowaniem broni; w latach 1840-1880 w mieście powstało 441 kuźni.
I dlatego w 1850 r. Matthias Joseph Saroléa, potomek szlacheckiej rodziny z regionu, założył mały warsztat przy rue Hoyoux w Herstal. Jako pierwszy użył tokarki do metalu do obróbki części. Najwyraźniej był zadowolony z podwykonawstwa, ponieważ nie znaleźliśmy broni „Saroléa”. W 1872 roku rozwija się i tworzy fabrykę części broni o powierzchni 9 arów, w której instaluje parowóz o pojemności 20 koni .
W 1889 roku duże zamówienie armii belgijskiej zmusiło rusznikarzy z Liège do przegrupowania się. Dlatego stworzyli Fabrique Nationale . Wygląda na to, że Joseph Saroléa nie należy do stowarzyszenia (?) I / lub, w związku z dużym zamówieniem 150 000 uhonorowanych mauzerów , sektor korzystający z lepszej wydajności, nastaje kryzys. Zbrojownia, która w 1866 r. Zajmowała 66% ludności, w 1896 r . Zajmowała tylko 33 osoby . Przemysłowcy z Herstaliens starają się następnie zdywersyfikować swoją produkcję i rozpocząć produkcję nowego środka lokomocji, który właśnie osiągnął dojrzałość: roweru „bezpieczeństwa”, jaki znamy dzisiaj. Dwa koła o porównywalnej średnicy z przekładnią pedałową i łańcuchową (1884), wyposażone w opony wynalezione w 1888 roku przez Dunlopa .
W 1892 roku firma wprowadziła na rynek markę rowerową Royale Saroléa . W 1894 roku Joseph Saroléa zmarł i dzieci chwyciły pochodnię. W 1895 roku zatrudnili Martina Fagarda, który stał się kluczową częścią firmy. Po nieudanym doświadczeniu związanym z produkcją trójkołowców i samochodów Dion-Bouton na ropę , synowie Josepha Saroléi dostosowują silnik do roweru, pierwszy w Belgii! (W tym samym roku FN wypuścił swój pierwszy samochód, Spider-FN ).
W 1901 roku rozpoczęto produkcję. Bovy & Saroléa produkuje rowery gdzie zawieszono go na dolnej rurze ramy, czterosuwowy silnik benzynowy 247 cm 3 . Jako pierwsi w Herstal wprowadzili do produkcji. Produkują również 1000 silników dla Anglii (Londyn). Trzy modele pojedynczego cylindra (381 cm 3 , 2 3/4 H.P ;. 3 HP; 3½ HP) w londyńskim salonie w 1902 roku pod nazwą Kerry i w 1904 roku , na Salonie w Paryżu pod nazwą Liberatora . W tym samym roku Martin Fagard wygrał mistrzostwa Belgii na torze (na welodromie w Liège-Boverie), a FN wypuścił swój pierwszy motocykl.
Na Wystawę Światową w Liège w 1905 roku Saroléa wypuściła dwa modele z rewolucyjnym dwucylindrowym silnikiem V. Duża moc na tamte czasy osiągała 80 kilometrów na godzinę i była zarezerwowana dla zamożnych amatorów ( Léopold II będzie miał jeden).
W 1907 roku pojawił się bardziej przystępny cenowo model (650 FB ), 2 KM 246 cm 3, który ważył zaledwie 45 kilogramów i osiągał 70 kilometrów na godzinę. W 1909 roku fabryka wyprodukowała 14 wariantów silników, które były używane do wyposażenia kilku zagranicznych motocykli (w szczególności holenderskich i angielskich). Saroléa używa etykiety Marque Doyenne , która jest gwarancją doświadczenia i jakości. W 1910 roku pojawiły się pierwsze skrzynie biegów , zamontowane na tylnej piaście; są marki angielskiej ( Sturmey-Archer lub Armstrong ). W 1912 r. Warsztaty Saroléa opuściło już ponad 10 000 cykli. Motocykle biorą udział w najważniejszych imprezach międzynarodowych i zdobywają nagrody (Paryż-Nicea, Paryż-Liège). W 1913 roku moskiewski klient wrócił do domu (3000 km w 14 dni) na rowerze. Fabryka zatrudnia 200 pracowników na 4000 m² warsztatów.
Potem jest wojna . Motocykle Saroléa są używane z przodu przez armię belgijską (i brytyjskich dyspozytorów ?) Fabryka zostaje zarekwirowana przez niemieckiego okupanta, produkcja zostaje przerwana.
Produkcja została wznowiona w 1919 roku pod kierownictwem Martina Faguarda. W 1920 roku François Dessart otworzył w Namur pierwszą koncesję poza dorzeczem Liège. W 1921 roku Saroléa wypuściła konkurencyjny model z wtórną przekładnią łańcuchową (do tego czasu tylne koło napędzane było paskiem). Plik8 grudnia 1921firma staje się spółką akcyjną . Modele ewoluują, zawierają cyfry, po których następuje litera (22A, 23D, 25B itd.). W 1923 roku planowano wyprodukować 1250 motocykli, ale dzięki przyspieszeniu produkcji i sprzedaży zapasów sprzedano 2600 motocykli. Ich jakość jest uznana, są eksportowane do całej Europy, a nawet do Japonii . W 1925 r. Zainstalowano prąd i zakupiono nowy teren pod rozbudowę fabryki. Od 1927 roku Saroléa produkowała własne skrzynie biegów. Model 23 U pojawił się w 1928 roku. Modele z tego okresu (do lat 50. XX wieku ) zaprojektował Marcel Dumont. W 1928 roku fabryki opuściło 4500 motocykli. Fabryka rozrasta się do 6 000 m², a następnie 15 000 m² na trzech piętrach ultranowoczesnej fabryki, która może produkować 75 motocykli dziennie. Saroléa sama produkowała wszystko, koła, piasty, silniki, skrzynie biegów, ramy ... W 1930 roku sprzedano 4590 motocykli. Ale skutki krachu z 1929 r. Są odczuwalne i zapasy się kumulują. W 1934 roku Saroléa sprzedała tylko 942 motocykle (i 11 rowerów), pracownicy byli bezrobotni co drugi dzień. Od 1932 roku Saroléa produkuje również dwusuwowe pojazdy użytkowe .
Muzeum w Liège
Saroléa 25 H (350 cm³) od 1925 r
Saroléa 500 cm³ z 1925 r
Saroléa B 31 (350 cm³) z 1931 roku
Saroléa 46 AS (350 cm³) od 1936 roku
Saroléa 36 S (600 cm³) z 1936 roku
Saroléa Vedette (350 cm³) od 1952 roku
Saroléa 51 A4 (400 cm³) od 1951 roku