Narodziny |
23 października 1762 Hebron |
---|---|
Śmierć | 17 kwietnia 1843 (w wieku 80 lat) |
Pogrzeb | New Hampshire |
Narodowość | amerykański |
Zajęcia | Wynalazca , operator |
Samuel Morey to urodzony w Ameryce wynalazca23 października 1762w Hebronie w Connecticut i zmarł dnia17 kwietnia 1843w Orford (New Hampshire) . Operator tartaku w Orford and Fairlee (Vermont) , był pionierem maszyn w Nowej Anglii , który opracował pierwszy silnik spalinowy działający na mieszance etanolu i terpentyny ( 1826 ). Jezioro w Vermont nosi jego imię.
Najmłodszy syn generała wojny o niepodległość, Izraela Moreya (1735–1809) i Marthy Palmer (1733–1810), przeniósł się z rodziną do Orford w stanie New Hampshire w 1768 r. Samuel Morey prowadził kilka tartaków w Orford i Fairlee (Vermont) .
Jego pierwszy patent dotyczył barki parowej (1793), ale miał ambitniejsze plany. Już w latach osiemdziesiątych XVIII wieku, bez wątpienia obserwując prom swojego ojca i plany dotyczące śluzy Connecticut , Morey zdał sobie sprawę z potencjału ekspansji pary jako źródła siły napędowej. Na początku lat dziewięćdziesiątych XVIII wieku zaadaptował koło łopatkowe napędzane silnikiem parowym do małej łodzi i popłynął w górę rzeki. Zgodnie z tradycją zrobiłby to w niedzielny poranek podczas nabożeństwa, aby oszczędzić sobie wyśmiewania się w przypadku niepowodzenia.
Najważniejszym aspektem jego pracy jest produkcja koła łopatkowego . Trzeba przyznać, że był to bardzo stary pomysł (prawdopodobnie sięgający starożytności), który został już przetestowany w połączeniu z maszyną parową: Anglik Jonathan Hulls (1699-1758) nie zamontowałby już w 1737 r. tyłem statku, próbując (bardzo niezręcznie) przekształcić ruch posuwisto-zwrotny maszyny Newcomena w moment obrotowy ? Niedawno wLipiec 1783, Jouffroy d'Abbans już poszła w górę Saône do kilku kilometrów z parowego wyposażonego w dwa koła łopatkowe. W końcu w 1789 roku Nathan Reed z Massachusetts wypróbował koło łopatkowe i rozważał opatentowanie mechanizmu, zanim zdecydował się na inny mechanizm. Amerykanin John Fitch miał pomysł montażu koła na burcie statku, ale w 1791 roku zrezygnował z tego projektu i zainteresował się motoryzacją wioseł; Dlatego Morey jest prawdopodobnie pierwszym Amerykaninem, któremu udało się zastosować koło łopatkowe napędzane silnikiem parowym, technikę napędową, która dominowała do czasu udoskonalenia śruby napędowej przez Fitch.
Ponieważ pierwszy parowiec z łopatkami Morey był nadal modelem, zbudował go w Nowym Jorku. W liście do nowojorskiego posła Williama Duera, Morey wspomina swoje podróże tam iz powrotem między Nowym Jorkiem a Hartford w ciągu ostatnich trzech lat, aby zaprezentować swój wynalazek i ulepszyć go. W 1797 r., Kiedy znalazł „Stifling New York”, osiadł w Bordentown (New Jersey) , przystanku na linii Fitch między Filadelfią a Trenton, i wsiadł na parowiec wyposażony w dwa koła łopatkowe. Zadowolony ze swojego wynalazku Morey bezskutecznie poszukuje inwestorów do jego komercjalizacji. Pomimo nowych zgłoszeń patentowych (1795, 1799, 1800 i 1803), wydaje się, że badania Morey'a nad parowcami na tym się zakończyły.
Dziś to Robert Fulton i jego wspólnik, kanclerz Robert Livingston , przypisuje się wynalezieniu parowca . Morey później narzekał, że skradziono mu niektóre z jego pomysłów. Najbardziej przekonujący argument, jaki przedstawił w tej sprawie, znajduje się w liście do posła Duera: latem po jego pobycie w Hartford, Morey, w Nowym Jorku, rzekomo zabrał Livingston (prawdopodobnie za radą Benjamina Sillimana , profesora i redaktora, który znał Livingston jako patron) na pokładzie jego parowca. Livingston, będąc pod wrażeniem, zaoferowałby Moreyowi „znaczną kwotę”, gdyby mógł zwiększyć prędkość swojego statku do 7 węzłów. Zaproponował również, że odkupi od niego prawa za 7 000 dolarów, ale Morey odrzuciłby ofertę, biorąc pod uwagę przyspieszenie parowca. Morey prowadził dalsze rozmowy z Fultonem i Livingstonem, a ten ostatni odwiedził go nawet w Orford. W końcu Morey popłynąłby na pokładzie parowca Fultona i byłby oburzony kradzieżą jego pomysłów.
W liście do Sillimana z 1834 r. Morey napisał: „ Minęło już ponad dwadzieścia lat, od których cierpliwie poświęcam się, mogę powiedzieć codziennie, na praktykę eksperymentów nad rozkładem wody, mieszania się z oparami ducha. z terpentyny i duży ułamek powietrza atmosferycznego . „ Być może jest to wspólne źródło niektórych ustaleń: paliwa ciekłego silnika spalinowego, metody nawęglania wodą i wytwarzania kropelek stopionej żywicy. Dwie ostatnie pojawiły się odpowiednio w gazetach angielskich i niemieckich. Morey zauważył różnicę w płomieniach między sękami na gałęzi drewna (bogatszej w sok) i w zielonym drewnie. Eksperymentował ze wszystkimi rodzajami paliw: „ … smoła , kalafonia , surowa terpentyna, spirytus z wina lub alkoholu, lub z jakimkolwiek rodzajem oleju, tłuszczu lub łoju; węgiel, sosna i jodła, pestki dyni i inny mniszek lekarski, wosk itp . "
Jego eksperymenty zostały szczegółowo opisane w kilku artykułach w American Journal of Science and Arts . Silliman zauważa, że „wyniki [Moreya] są często bardzo interesujące, aw niektórych przypadkach nawet bardziej, ponieważ zostały przeprowadzone poza z góry przyjętymi ramami teoretycznymi . „ W 1834 roku, 15 lat po pierwszej publikacji na ten temat, zaproponował teorię elektryczności opartej na spalaniu.
Głównym celem tych badań było podgrzanie wody do silnika z wysięgnikiem. Morey zauważył, że gdy para przepływała nad gorącym węglem lub smołą, płomienie stawały się jaśniejsze, a dym znikał: wyobrażał sobie, że para następnie rozkłada się chemicznie. Wybitny chemik Gay-Lussac zwietrzył te obserwacje i skomentował je w Annales de chimie et de physique enCzerwiec 1819 : jego zdaniem temperatura była niewystarczająca, aby spowodować dysocjację wody; ale para rozrzedza palne gazy, a tym samym rozjaśnia płomień. W każdym razie w ten sposób Morey odkrył gaz wodny, którego użył do oświetlenia: opatentował swój American Water Burner w 1818 r. , Ale gaz wodny był używany od 1812 r. Do oświetlenia niektórych ulic w Londynie, gaz jest przesyłany rurociągiem z centralnej fabryki.
Podczas swoich eksperymentów Morey odkrył, że para terpentyny zmieszana z powietrzem staje się wybuchowa. Uznając potencjał tego odkrycia, opracował nowy silnik na tej zasadzie i napisał niepublikowany opis w 1824 r., Który zaktualizował w 1825 r., Opublikował i opatentował pomysł w 1826 r. Udoskonalenia między jego odręcznymi notatkami a patentem są niewielkie, i dotyczą głównie lepszej obróbki zaworów silnika.
Silnik jest już bardzo podobny do obecnych silników: ma dwa cylindry, gaźnik i zawory uruchamiane krzywkami; z drugiej strony, w przeciwieństwie do wcześniejszego silnika De Rivaz (1807) i obecnych silników, to nie eksplozja zapewnia bezpośrednio moment obrotowy. Eksplozja wypchnęła powietrze z cylindra. Cylinder został schłodzony wodą, wtryskiwany zaraz po wybuchu, a podciśnienie spowodowane wydostaniem się spalonych gazów pociągnęło za tłok. Morey nic nie mówi o bezpośrednim użyciu eksplozji, chociaż zastanawiał się nad tym w innych zastosowaniach. Ale ta metoda była bardziej złożona i być może mniej wydajna, ponieważ wymagała części pracy silnika potrzebnej do pompowania paliwa.
Morey zademonstrował swój silnik w Nowym Jorku i Filadelfii: relacje naocznych świadków są dostępne dla każdej z tych demonstracji. W Filadelfii był to parowiec i samochód. Niestety wraz z samochodem spadł z pojazdu po uruchomieniu go i pojazd wylądował w rowie po przekroczeniu Market Street. Mimo tych pokazów Morey nie mógł znaleźć kupca i był zniechęcony.