Złączony

Reliant Motor Company
zależne logo
niezawodna ilustracja
kreacja 1935
Zanik 2002
Kluczowe dane TL Williams (założyciel)
Siedziba firmy Tamworth , Staffordshire Anglia
 
Czynność Automobilowy
Produkty Pojazdy silnikowe
Stronie internetowej www.reliant-motors.co.uk

Reliant (Reliant Motor Company) był brytyjski samochód producent z siedzibą w Tamworth , Staffordshire . Założona w 1935 roku firma jest najbardziej znana z produkcji Reliant Robin , małego trójkołowego samochodu. Reliant wyprodukował szeroką gamę pojazdów w swojej 60-letniej historii, w tym popularne samochody sportowe, kabriolety i pojazdy użytkowe. Od 1 do 2 milionów pojazdów Reliant zostało wyprodukowanych i sprzedanych w co najmniej 9 krajach. Reliant Motor Company Ltd to obecnie firma, której jedyną działalnością jest produkcja części zamiennych do pojazdów tej marki.

Historyczny

Pomimo decyzji Raleigh Bicycle Company z 1934 roku o zaprzestaniu produkcji pojazdów trójkołowych, kierownik jej fabryki TL Williams i kolega ES Thompson byli przekonani, że pojazdy trójkołowe wciąż mają przyszłość. Postanowili opracować własny pojazd na tyłach ogrodu Williamsa w Kettlebrook ( Tamworth , Staffordshire ). Prototyp, który wyprodukowali, miał projekt, który był w dużej mierze inspirowany przez Raleigha van Karryala. Homologację uzyskała w styczniu 1935 roku. Była to furgonetka 3,5  t , napędzana blokiem z 2 cylindrami w V (750 cm 3 ) napędzającym tylne koła za pośrednictwem skrzyni z 3 biegami i wałem napędowym, Całość oparta na stalowej ramie, na której opiera się klasyczna (jak na owe czasy) bryła utworzona z ramy z twardego drewna obciągniętego panelami aluminiowymi. Z przodem motocykla umieszczonym na świeżym powietrzu przed nadwoziem, był to w zasadzie motocykl z zamontowanym na nim nadwoziem samochodowym.

Firma przeniosła się do nowej siedziby, dawnej zajezdni autobusowej przy ulicy Watling Street w Fazeley. 3 czerwca 1955 roku dostarczono pierwszy pojazd Reliant. Był napędzany przez jednocylindrowy silnik JAP o pojemności 600 cm 3 chłodzony powietrzem. Kierowca siedział okrakiem na silniku, jak motocykl. Jednak moc silnika była niewystarczająca. W marcu 1963 roku Reliant został wyposażony w chłodzony wodą dwucylindrowy silnik JAP o dopuszczalnej masie całkowitej 4  t . Kierowca nie siedział już okrakiem na silniku, ponieważ pojazd został wyposażony w 2 przednie siedzenia. Dostawa nowego modelu 4  t miała miejsce 16 marca 1936 roku.

W 1936 r. Neville Chamberlain , brytyjski minister finansów, zdecydował o zniesieniu tzw. podatku „licencyjnego funduszu drogowego”, który nie dotyczył trójkołowców, co miało istotną przewagę konkurencyjną wobec „trójkołowego zmotoryzowanego transportu towarowego” firmy Reliant. pojazdów". Nie wpłynęło to na zaufanie inżynierów firmy Reliant.

W 1938 roku Reliant zaczął używać tego samego silnika co Austin 7 , 4-cylindrowego zaworu bocznego o pojemności 747  cm 3 . Dostawa pierwszego pojazdu Reliant wyposażonego w tę jednostkę miała miejsce 12 marca 1938 r. Ogłoszono zamiar zaprzestania produkcji jednostki Austin 7. Williams był bardzo entuzjastycznie nastawiony do uczynienia Relianta tak samodzielnym, jak to tylko możliwe. Chciał, aby firma sama produkowała potrzebne części, zamiast kupować je od dostawców. Reliant następnie rozpoczął produkcję własnego silnika, który był zasadniczo kopią silnika Austina. Chociaż wydają się bardzo podobne, poziom podobieństwa między dwoma silnikami jest nieznany. Model Reliant został zbudowany na małą skalę, z dostosowanymi technikami, na przykład skrzynia korbowa jest wykonana metodą odlewania piaskowego zamiast odlewania metalu stosowanego przez Austina.

W czasie II wojny światowej firma Reliant uczestniczyła w działaniach wojennych, obrabiając części mechaniczne. Po zakończeniu wojny firma Reliant kontynuowała rozwój tych trójkołowców. Wprowadził nowy i znacznie zmodyfikowany model vana – Regent. Model ten, wciąż przypominający wizualnie motocykl oversize, był gotowy 13 marca 1946 roku, dokładnie 10 lat po prezentacji pierwszego dwucylindrowego vana.

Regent miał DMC 0,5  t i lepsze wyposażenie, z przesuwanymi oknami w drzwiach zamiast zwijanych płócien. Opracowano dwie inne wersje, O0.6  t Regent i Prince Regent. Od 1953 r. Regent był nadal budowany obok Reliant Regal . Regent został ostatecznie zastąpiony w 1956 roku przez 0,25 t Van Regal Mk II  .

Produkcja

W 1952 roku wprowadzono wersję czteromiejscową. Jego korpus, który pierwotnie był wykonany z aluminium, był stopniowo zastępowany, panel po panelu, włóknem szklanym, w miarę jak firma doskonaliła swoje mistrzostwo w tym materiale, a cena aluminium rosła. W 1956 roku nadwozie Reliant Regal w wersji Mark 3 zostało wykonane w całości z włókna szklanego. Pomiędzy wersjami Mk1 i Mk2 model został gruntownie przestylizowany i otrzymał wiele ulepszeń. Był napędzany głównie blokiem Austina Seven 750  cm 3 , ale po zaprzestaniu jego produkcji przez Austina, Reliant uzyskał licencję na ten silnik i poprawił go w dużej mierze dzięki jego mocy z 7 KM do 17,5 KM.

Nowy Regal 3/25, wydany w 1963 roku, posiadał pełny korpus z włókna szklanego, w tym podłogę, w przeciwieństwie do poprzednich modeli, które miały drewnianą podłogę przykręconą do podwozia. Silnik był pierwszym wielkoseryjnym silnikiem wykonanym w Europie z lekkiego stopu aluminium z górnymi zaworami oraz pierwszym aluminiowym silnikiem z górnymi zaworami wyprodukowanym w Wielkiej Brytanii. Jej przemieszczenie, który początkowo 598  cm 3 na Regal 3/25, został następnie wzrosła do 700  cm 3 na Regal 3/30.

W tym samym czasie Reliant opracowywał nowe modele do lokalnej produkcji w innych krajach. Poszczególne części pojazdów, dostosowane do lokalnych potrzeb, zostały wysłane jako zestaw do tych krajów i zmontowane na miejscu. Pierwszym modelem był Anadol , sprzedawany w Turcji i oparty na mieszance części Forda i specjalnie opracowanego podwozia. Anadol był produkowany w wielu wersjach: 2-drzwiowy lub 4-drzwiowy sedan, pick-up lub van. Wersja pick-up była produkowana do początku lat 90-tych.

Sabra jest kolejnym modelem w segmencie zestaw pojazdu opracowanego w imieniu Autocars w Izraelu . 2-drzwiowe coupe lub kabriolet, Sabra była oparta na skrzyni biegów i mechanice Forda. Udany projekt pojazdu skłonił Reliant do dystrybucji go w Wielkiej Brytanii pod nazwą Sabre. Pozwoliło to również producentowi wyjść z niszy pojazdów 3-kołowych. Niestety Sabre nie odniósł sukcesu w starciu z uznanymi produkcjami Triumph czy MG.

Później Reliant, który chciał opracować sportowy model na bazie Sabre, kupił nadwozie sportowej pochodnej Daimlera Darta i dostosował go do podwozia Sabre, dając początek coupe Scimitar, a następnie najlepszy sportowy -sprzedawca firmy Reliant, Scimitar GTE.

Do zasilania swoich modeli Scimitar i Sabre firma Reliant użyła bloków Zephyr 6 i Consul 4 firmy Ford of Britain , później zastąpionych blokiem Ford Essex V6.

W 1969 Reliant kupił producenta Bond Cars  (w) po złożeniu wniosku o upadłość. Ten miał umowę z Triumph, który otworzył drzwi swojej sieci dealerskiej dla swoich sportowych samochodów, a Reliant zamierzał zastąpić modele Bond własnymi, ale niestety Triumph podpisał nową umowę z brytyjską Leyland i zakończył ją przez Bonda. Bond był głównym konkurentem Reliant na rynku pojazdów trzykołowych, z modelami Bond Minicar i Bond 875, chociaż sprzedaż Reliant znacznie przewyższała Bond, w szczególności dzięki większym zdolnościom produkcyjnym i bardziej rozbudowanej sieci sprzedaży. Reliant użył nazwy marki Bond dla Bond Buga z 1970 roku, który wywodzi się z prototypu Relianta, pierwotnie zwanego Reliant Rogue. Ten trójkołowiec o sportowym charakterze został zaprojektowany przez Brytyjczyka Toma Karena  (en) , projektanta w Ogle  (en) . Bug otrzymał mechanikę i niektóre akcesoria Reliant Regal, ale architektura jego podwozia zapowiadała zupełnie nową które wyposażyło Robina w 1973 roku (należy jednak zwrócić uwagę, że tył Bonda otrzymał most z 4 drążkami kierowniczymi i połączonymi amortyzatorami, podczas gdy jego siostry miały bardziej konwencjonalne resory piórowe. Bug był początkowo dostępny w 3 wersjach: 700, 700E i 700S, następnie zastąpiony modelem 750 (pierwszy silnik Robina) do czasu zakończenia produkcji.

Reliant zbudował również 4-kołowe wersje swoich 3-kołowych modeli. Pierwszym z serii był Reliant Rebel  (fr) , który zawierał ramę Regal bez przedniej części, zmodyfikowaną w celu przyjęcia przedniego zawieszenia i kierunku Austina Seven. Ona również powtórzone samych silników 600  cm 3 i 700  cm 3 w Regal, zmodyfikowane w celu zapewnienia większej kompresji i większy moment obrotowy w celu skompensowania dodatkowego ciężaru Regal. Najnowsze wersje pojazdu zostały wyposażone silnikowi 750  cm 3 spotkał na Robin Mk1. Reliant nie chciał, aby Rebel pojawił się jako prosta 4-kołowa wersja Regala i dlatego postanowił nadać mu specyficzny projekt. Był dostępny w 3 wersjach nadwozia: sedan, kombi i van.

Zatrzymaj produkcję pojazdów

Hodge Group kupiła firmę Reliant w 1962 roku, a 15 lat później sprzedała ją rodzinie Nash. Na początku lat 90. firma Reliant należała do dużego dewelopera, który zbankrutował w czasie recesji w 1992 r., a następnie sprzedał Reliant firmie Beans Engeneering. Około 1996 roku Jonathan Heynes przejął zarządzanie firmą Reliant dzięki przejęciu przez jej głównego partnera finansowego. Heynes powierzył projektantowi Andy'emu Plumbowi zadanie zmiany stylizacji kilku modeli, które ulepszył do stylu retro i luksusowego, co podwoiło sprzedaż. W 1997 roku linia produkcyjna została przeniesiona do Burntwood, gdzie Reliant rozpoczął produkcję ewolucji Robina, która od czasu do czasu była poddawana „ciężkiemu liftingowi”. Firma Reliant wprowadziła na rynek inne opracowania nowych modeli 4-kołowych, takie jak nowy, bardziej nowoczesny Kitten, którego prototypy były opisywane w kilku ówczesnych gazetach i magazynach.

Produkcja trwała do 2001 roku, kiedy udziałowcy zdecydowali o zaprzestaniu produkcji i zastąpieniu jej importowanymi trójkołowymi mikrosamochodami: modelem Ligier i Piaggio Ape . Jonathon Heynes sprzedał swoje udziały w firmie i opuścił ją przed ostatecznym zatrzymaniem produkcji.

Ostatnie lata działalności (do 2001 r.)

Pod koniec 2001 roku wstrzymano produkcję Relianta, która osiągała 50 pojazdów dziennie. firma skupiła się na imporcie i dystrybucji francuskich mikrosamochodów i motocykli, a także linii użytkowej firmy Piaggio . Późniejsza wersja Relianta Robina została wyprodukowana i sprzedana za 10 000  funtów. Model był wyposażony w skórzane fotele, metaliczny złoty lakier, aluminiowe felgi, deskę rozdzielczą z orzecha burl i inne luksusowe opcje. Ponieważ produkcja tego modelu zbiega się z 65 -tego  roku Reliant, został nazwany Reliant Robin 65.

Firma Reliant Cars zmieniła nazwę na Reliant Partsworld, a jej główna siedziba znajduje się w zakładzie montażowym Robin.

Po ogłoszeniu zamknięcia produkcji Robina w 2001 roku, prawa produkcyjne zostały przeniesione do B&N Plastics, firmy z siedzibą w Sudbury ( Suffolk ). Ten zobowiązał się do przeprojektowania głównych części samochodu, który dał początek BN-1 Robin, sprzedał 10 000  funtów w podstawowej wersji, która nadal miała większość cech Robina 65, takich jak skórzana tapicerka. Drugi, jeszcze lepiej wyposażony model (m.in. elektryczne szyby), BN-2, został wprowadzony na rynek, ale produkcja została wstrzymana pod koniec 2002 r., kiedy realizowanych było ponad 200 zamówień. B&N Plastics zaprzestało produkcji po sporze z Reliant o dostawę części oraz o tym, że nowe modele musiały przejść przez kosztowny proces certyfikacji ( 100 000  funtów), zanim produkcja mogła zostać uruchomiona.

Zakład produkcyjny Reliant w Tamworth został zastąpiony dzielnicą mieszkalną o nazwie Scimitar Park, nawiązującą do produkowanego tam Reliant Scimitar. Ulice rezydencji otrzymały nazwy modeli Reliant.

Reliant wyprodukował ponad 2 miliony pojazdów w swojej 65-letniej historii. Pojazdy te były sprzedawane w 9 różnych krajach, takich jak Holandia, Indie i oczywiście Wielka Brytania, dla których ten samochód był pierwotnie przeznaczony. Pod względem czysto brytyjskiego kapitału Reliant był drugim co do wielkości producentem samochodów w Wielkiej Brytanii w latach 1960-1990.

Mity

Jednym z powszechnych mitów na temat Relianta jest to, że łatwo się obraca. Był nawet przedmiotem kreskówkowej prezentacji podczas odcinka Top Gear w BBC, ale nie podano, że Reliant Robin prowadzony przez Jeremy'ego Clarksona został zmodyfikowany. Rozmiar tylnych kół był rzeczywiście inny, z 10-calowym kołem po stronie kierowcy i 12-calowym kołem po stronie pasażera, powodując nieuniknioną niestabilność pojazdu.

Szablony

Galeria

Powiązane artykuły

Bibliografia

  1. (pl) "  odpoczynek Robina  " , SAMOCHÓD ,grudzień 2000, s.  106–108
  2. Przedstawiona jako ostateczna decyzja o abolicji została zastosowana jedynie tymczasowo.

Linki zewnętrzne