Nie ma tramwajów

Nie ma tramwajów
Przykładowe zdjęcie artykułu Tramways de l'Ain
Stacja Ravier-Ambronnay
na linii Ambérieu - Cerdon.
Sytuacja Ain
Rodzaj Tramwajowy
Wejście do użytku 1879
Koniec usługi 1954
Długość sieci 181,708 km
Linie 6
Operator Departmental Régie des Tramways de l'Ain

Ain Tramwaje to nazwa rodzajowa podane do dawnej sieci kolejowej w departamencie Ain , głównie z kolei ekonomiczny typu tramwaju do skrajni metrów , rozpoczętej w 1879 roku , a także rozwijanie 485  km tras na jej szczyt.

Linie przyznane kilku firmom tworzą niespójną sieć, przejętą przez „  Régie Départementale des Tramways de l'Ain  ” (RDTA) od 1919 roku . Linie były zamknięte od 1932 do 1954 roku .

Pierwsza sieć wydziałowa

Rada Generalna postanawia studiować Kwiecień 1890 utworzenie czterech linii „parowego tramwaju drogowego”:

Po studiach ta pierwsza sieć wydziałowa składa się z następujących linii, metrycznej skrajni i trakcji parowej:

  1. linia z Trévoux do Saint-Trivier-de-Courtes (80,623  km );
  2. linia z Bourg-en-Bresse do Frans (46,776  km );
  3. Ambérieu-en-Bugey w Cerdon (22,953  km );
  4. Pont-d'Ain w Jujurieux (  7,727 km );
  5. Virieu-le-Grand w Ruffieu (22 821  km );
  6. Jassans - Villefranche-sur-Saône (3594  km , w tym długość w Ain: 0,808  km ).

Łącznie sieć tworzy 181 708  km linii kolejowych.

South East Economic Railway Company (ESE)

Société Anonyme des Chemins de Fer économique du Sud-Est (ESE), została założona18 listopada 1897 przez pana Josepha Jeancarda.

Pierwsze 5 linii tej pierwszej sieci zostało przyznanych departamentowi dekretem z dnia 25 lipca 1894 i odesłane do pana Jeancarda, po uzgodnieniu z 26 lutego tego samego roku.

Szósta linia została przyznana oddziałowi w dniu 23 grudnia 1901, które mają być retrocedowane do tej samej firmy ESE.

W tych ramach ESE otworzyła w latach 1897–1903 191  km wąskich torów „tramwajowych”, ułożonych w możliwie najbardziej ekonomiczny sposób na poboczach dróg. Firma obsługiwała je do momentu przejęcia ich przez agencję Tramways de l'Ain z 1920 roku.

Linie

Firma ESE otwiera następujące linie:

Tabor Lokomotywy
  • Lokomotywy 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, nr 1 do 16, waga: 14,5 tony;
  • Lokomotywy 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, nr 17 do 18, waga: 14,5 tony;
  • Lokomotywy 030T Veuve Corpet i L. Louvet (781-783) 1899, nr 51 do 53, waga: 17 ton;
  • Lokomotywy 030T Veuve Corpet i L. Louvet (818) 1900, N ° 54, waga: 17 ton
    Ta maszyna, wystawiona na Wystawie Światowej 1900 w Paryżu, stanowi podstawę opisu w raporcie Jury, który podkreśla jakość wykonania lokomotywy wystawionej i zbudowanej przez zakłady Vve Corpet i L. Louvet w Paryżu. Artykuł zawiera ogólną prezentację i plan, a także tabelę przedstawiającą szczegółową charakterystykę
Samochody i wagony
  • Samochody AB 1 st - 2 Klasa E : AB 1-11
  • Samochody klasy B 2 E : B 51-71
  • Autokary BD 2 e Classe van: BD 176 do 182
  • BDP 2 nd klasy autokary, furgonetki i komora pocztowy: BDP 151-154
  • Wagony towarowe
  • 26 kompletów naczyń
  • 58 wozideł
  • 40 płaskich samochodów.

Ain Tramway Company (TA)

Firma tramwajowa Ain powstała w dniu 26 czerwca 1906, przez pana Viala. Spółka ta, z siedzibą w Lyonie , otwiera kilka linii, rozwijając 174  km torów metrycznych, z których trasa przebiega jak najczęściej wzdłuż dróg.

Linie

Firma TA otwiera następujące linie:

Niektóre stacje są wspólne dla firmy ESE:

  • Ars , stacja sąsiaduje tutaj ze stacją firmy ESE;
  • Pont-de-Préau , stacja została zbudowana zamiast postoju dla firmy ESE.
Tabor Lokomotywy Samochody i wagony
  • Samochody osobowe:
samochód wózek 1 st i 2 e klasa: B1 do B7 Wózek samochodowy 2 e klasa C1 do C7
  • Wagony towarowe:
25 wagonów krytych 10 wagonów gondolowych 60 samochodów płaskich 24 wagonów platformowych z obrotowymi podkładami do przewozu drewna.

Wydziałowy organ tramwajów w Ain (RDTA)

Utworzenie organu departamentu

Utworzona w kwietniu 1918 r. Przez departament Ain RDTA zastępuje administrację syndyka Compagnie des Tramways de l'Ain , którego sieć została właśnie zakupiona przez departament. Następnie zajmuje wszystkie następujące linie metryczne :

oraz standardowej linii kolejowej Haut-Rhône.

Urząd buduje również 39  km dodatkowych odcinków:

Modernizuje sieć, uruchamiając program elektryfikacji linii górskich:

Kupuje dodatkowy tabor:

  • samobieżne do linii energetycznych
  • wagonów na linii z Saint-Trivier-de-Courtes do Cuiseaux
  • lokomotywy spalinowe
  • wagony towarowe dla sieci

i modernizuje kilka samochodów osobowych

Przejęcia przez zarząd linii tramwajowej Ain Marlieux do Châtillon Railway Company (MC)

Ta firma otwiera się 15 sierpnia 1879Z inicjatywy panów Clement Desormes i Raclet powstała linia między Marlieux (na linii Lyon - Bourg-en-Bresse ) a Châtillon-sur-Chalaronne , długa 11,375  km na metr , pierwsza w departamencie Ain, ale również we Francji dla tego wskaźnika.

Przyznane Przyznane w dniu 29 września 1875kosztował 55 000 franków za kilometr i był dotowany w wysokości 363 357,75 franków, wypłacany przez państwo, departament, Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , miejscowości i osoby fizyczne.

Firma została wchłonięta w 1891 roku przez Krajowe Towarzystwo Kolei Wąskotorowych .

W 1909 roku na linii kursowały 4 regularne pociągi powrotne dziennie zimą i 5 latem.

Linia została przejęta w 1919 r. Przez Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), a następnie ostatecznie zamknięta w 1934 r .

Tramwaj z Pont-de-Vaux do Fleurville

Linia tramwaju parowego z Pont-de-Vaux do Fleurville , miasta położonego w departamencie Saône-et-Loire , została przyznana przez państwo miastu Pont-de-Vaux dekretem z dnia17 czerwca 1897 być skierowane do pana Cornillon na mocy umowy z 20 kwietnia 1897.

Operator, Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), otwiera linię na11 grudnia 1900O długości 5  km (w tym jedna w Saône-et-Loire ) i zbudowana na mierniku metrycznym w celu połączenia miasta Pont-de-Vaux ze stacją Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) , zlokalizowaną w Fleurville , na linii Paryż-Lyon do Marsylii-Saint-Charles .

Linia odjeżdża ze stacji Fleurville, przecina Saonę mostem przebudowanym na tę okazję, następnie biegnie wzdłuż kanału Pont-de-Vaux i przecina go dwukrotnie, nad śluzą i przy wejściu do portu Pont-de-Vaux . Pomiędzy nimi wytyczono linię na małej grobli kanału, równoległej do niej i do drogi na drugim brzegu.

Na stacji Fleurville znajdowała się również końcówka kolejnej drugorzędnej linii kolejowej, Tacot de Fleurville , łączącej to miasto z Mâcon w odległości 35  km . Obie linie nie były fizycznie połączone, ale podróżni mogli przełączać się z jednej sieci do drugiej. Przeprowadzono badania połączenia dwóch drugorzędnych linii, które jednak zakończyły się niepowodzeniem ze względów ekonomicznych, skutecznie uniemożliwiając tramwajowi prowadzenie ruchu towarowego. W Pont-de-Vaux linia została połączona z linią ESE łączącą Saint-Trivier-de-Courtes z Trévoux .

Linia jest zintegrowana 1 st April 1920w Régie départementale des tramways de l'Ain , a następnie ostatecznie zamknięte15 kwietnia 1936.

Operacja

W Maj 1914linię pokonało 11 pociągów w każdym kierunku (w tym jeden tylko na targach i targach) w 18 minut. Oznaczyli trzy przystanki pośrednie, jeden w Reyssouze, a dwa pozostałe po obu stronach Saony , przy moście Fleurville.

Firma nie posiadała budynków na stacje. Jego końcowa pętla w Fleurville znajdowała się na drodze przed stacją Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) i na Place de Pont-de-Vaux , gdzie dzieliła kiosk sprzedaży z ESE w halach targowych

Prefekt zauważył w 1909 r., Że „eksploatacja tej linii budzi liczne skargi, zwłaszcza w odniesieniu do opóźnień i połączeń kolejowych. Sytuacja ta wynika z niewystarczającej liczby maszyn, co nie zawsze pozwala na wykonanie niezbędnych napraw w odpowiednim czasie ”. Sytuacja pogorszyła się, a Prefekt poinformował Radę Generalną, że „z  powodu złego stanu torów i maszyn eksploatacja tej linii była prowadzona w 1909 r. W opłakanych warunkach i musiała zostać przerwana w dniu25 lipca 1909po wykolejeniu na metalowym moście na Saonie w Fleurville. Z trzech maszyn należących do Spółki „jedna była podnoszona i nie miała już nadających się do użytku osi, druga po wypadku miała zgiętą oś i była w naprawie, trzecia była w naprawie. wspomniane wykolejenie na moście Fleurville "".

Bilans ekonomiczny operacji jest delikatny, aw latach 1905, 1906 i 1908, 1910, 1910 wydatki przewyższały wpływy. Państwo i gmina odwołują się od 1910 r. Do przepadku koncesjonariusza po wykolejeniu25 lipca 1909. Firma zostaje skutecznie objęta zarządem komisarycznym na podstawie rozkazu5 października 1909, który wyznaczył dyrektora operacyjnego ESE na administratora syndyka. Gmina Pont-de-Vaux kupiła koncesję w 1913 r. I powierzyła jej ostateczną eksploatację ESE .

Tabor

Firma nabyła:

  • dwie lokomotywy typu 030T firmy Buffaud & Robatel , o numerach 1 i 2, o masie własnej 10 ton i załadunku 12,5 tony, a także kocioł wybity na 15 atmosfer
  • lokomotywa typu 030T wyprodukowana przez Ateliers Sornin w La Clayette (Saône et Loire)
  • 2 samochody mieszane,
  • 2 samochody z 2 osiami
  • 10 samochodów dostawczych lub wagonów. Ich szerokość została ustawiona na 2,10 m
Przedsiębiorstwo tramwajowe Gex w Ferney-Voltaire (GF)

Linia ta, wyznaczona poboczem drogi krajowej nr 5 , miała 9,859  km długości.

Został on przyznany departamentowi Ain w celu retrokacji do MM. Richard, Regad i Dupont, zastąpione przez Société anonyme du tramway de Gex à Ferney (dekret z15 czerwca 1901)

Ta firma otwiera linię 21 lipca 1900, linia tramwajowa między Gex i Ferney-Voltaire . Koncesja obejmuje 4 regularne pociągi dziennie zimą i 6 pociągów latem, do których dołączane są dodatkowe pociągi, w soboty i niedziele latem.

Linia została przejęta w 1920 r. Przez Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), a następnie ostatecznie zamknięta w 1932 r .

Haut Rhône Railway Company (HR)

Firma ta otworzyła linię między Brégnier-Cordon i Sault-Brénaz w latach 1911-1912. Linia ta ma 35  km długości i jest zbudowana na normalnym torze w celu połączenia z linią 16 OTL (linia z Lyonu do La Balme ).

Linia ta została ostatecznie zamknięta w 1939 roku .

Koniec kolei

W 1932 roku Rada Generalna podjęła decyzję o pierwszym wycofaniu usług kolejowych z sieci RDTA:

Prefekt zauważył w 1938 roku, że likwidacja ruchu kolejowego i zastąpienie go połączeniem autokarowym z linii Cuiseaux do St-Trivier-de-Courtes pozwoliło RDTA poczynić znaczne oszczędności, zmniejszając deficyt tej linii planowany na rok od 215.800 franków do 144.100 franków.

W 1939 roku sieć tramwajowa Ain została ograniczona do zelektryfikowanych linii, a mianowicie:

  • Ambérieu-Cerdon;
  • Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
  • Saint Martin du Fresne - Hauteville;

Te linie znikną między 1951 a 1954 rokiem.

Dzisiaj: departamentalny organ ds. Transportu w Ain

Dziś RDTA nadal istnieje, w formie publicznej placówki przemysłowo-handlowej Departamentu. Obsługuje 150 autobusów i autokarów na liniach drogowych departamentu, świadcząc transport szkolny, regularne usługi autokarowe i usługi turystyczne.

Inne linie w dziale Ain

Były też trzy inne odcinki linii należące do innych firm:

Uwagi i odniesienia

  1. Federation of Friends of Secondary Railways, „  Les Chemins de Fer Secondaires de France: Département de l'Ain  ” , na http://www.trains-fr.org/ (dostęp 14 kwietnia 2010 ) .
  2. Gaston Joliet, Raport prefekta na sesję Rady Generalnej Ain w sierpniu 1880 r .: Departamentalne tramwaje - Projekt - Raport głównego inżyniera ,1880( czytaj online ) , s.  3-39.
  3. Claude Just, Raport prefekta do sesji Rady Generalnej Ain w kwietniu 1909 r .: Kontrola lokalnych kolei i tramwajów ,1909( czytaj online ) , s.  256-289.
  4. https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
  5. Pan Joseph Jeancard jest także koncesjonariuszem kolei ekonomicznych w Charentes, stosuje te same metody budowy dla kolei ekonomicznych w Charentes i Ain.
  6. „  Ogólny zbiór praw, dekretów i nakazów…  ” , w serwisie Gallica ,1904(dostęp 8 maja 2019 )
  7. http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
  8. Inwentarz sporządzony w 1909 roku przez służbę kontrolną wskazywał na obecność 18 lokomotyw o masie 19 ton i 4 lokomotyw o masie 23 ton (jest to ciężar załadowany, który odpowiada 14 i 17 tonom bez ładunku).
  9. Site cnum.cnam, "Locomotive-Tender, 3/3, prosta rozbudowa, nr 54, ekonomiczne koleje południowo-wschodniej", Sprzęt i koleje, Międzynarodowa Wystawa Światowa 1900 w Paryżu. Sprawozdania Jury Międzynarodowego, Grupa VI, Część Druga, Klasy 32 (Tom I), str. 420 lirów (sprawdzono 06/10/2009).
  10. Site cnum.cnam, ibid, str. 426.
  11. Inwentarz sporządzony przez służbę kontrolną wykazał obecność 70 samochodów osobowych, 28 samochodów dostawczych i 138 wagonów towarowych. Rada Generalna zezwoliła w kwietniu 1909 r. Na zakup 26 nowych wagonów towarowych i 4 wagonów osobowych.
  12. [doc] Sébastien Jarne, „  Lista lokomotyw zbudowanych przez Buffaud i Robatel  ” ,30 czerwca 2003(dostęp 6 listopada 2012 ) .
  13. „  RDTA: firma  ” , na http://www.rdtain.fr (dostęp 18 kwietnia 2010 ) .
  14. E. Gellion-Danglar, Raport prefekta na sesję Rady Generalnej Ain w sierpniu 1880 roku: Kolej z Marlieux do Châtillon-s-Chalaronne - Przedłużenie tej linii do Thoissey. ,1880( czytaj online ) , s.  94.
  15. A.Debax, Raport prefekta na sesję Rady Generalnej Ain w sierpniu 1891 r .: Kolej z Marlieux do Châtillon - Zastępowanie kompanii ,1891( czytaj online ) , s.  65-67.
  16. „  Kiedy Marlieux miał dwie stacje…  ” , Historia lokalna - Mała opowieść o Marlieux , na http://marlieux.com/ ,22 czerwca 2012(dostęp 29 września 2013 ) .
  17. MM. Bonnerot i Autrand, Raport prefekta na sierpniową sesję Rady Generalnej w Ain w 1898 r. ,1898( czytaj online ) , s.  114.
  18. „  Line from Pont de Vaux to Fleurville  ” ( ostatnia wizyta 14 kwietnia 2010 ) .
  19. „  Canal de Pont-de-Vaux  ” , na stronie Historii i Dziedzictwa Rzek i Kanałów (przeglądano 14 kwietnia 2010 ) .
  20. Gilbert Gillet, „  Tacot de Fleurville  ” , na http://gilbert.gillet.free.fr ,2008(dostęp 18 kwietnia 2010 ) .
  21. Gaby Bachet, „  Plan instalacji na stacji Fleurville. Na brązowo te z tramwaju Pont-de-Vaux, na niebiesko PLM, na czerwono Tacot de Fleurville  ” ( sprawdzono 18 kwietnia 2010 ) .
  22. Claude Just, Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w kwietniu 1908 r .: Departamentalne tramwaje: Połączenie tramwajów z Fleurville z Ain z lokalnymi kolejami Saône-et-Loire ,1908( czytaj online ) , s.  139-145.
  23. Raport prefekta do kwietnia 1913 sesji Rady Ogólnej Ain: Tramwaj od Pont-de-Vaux do Fleurville: włączenie do 1st sieci tramwajowej w Ain ( czytać on-line ) , s.  180-192.
  24. „  Historia tramwajów Ain  ” , na http://www.tramdelain.fr (przeglądano 14 kwietnia 2010 r . ) .
  25. Thierry Pere, „  Line from Pont de Vaux to Fleurville: Pont de Vaux  ” , na terenie śladów kolei Saône et Loire ,2005(dostęp 18 kwietnia 2010 ) .
  26. Claude Just, Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w kwietniu 1909 r .: Tramwaj parowy z Pont-de-Vaux do Fleurville ,1909( czytaj online ) , s.  262-263.
  27. Gabriel Brin, Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w kwietniu 1910 r .: Tramwaj z Font-de-Vaux do Fleurville (koncesja miejska): Forfeiture of the Company ,1910( czytaj online ) , s.  197-198.
  28. Gabriel Brin, Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w kwietniu 1910 roku: Tramwaj z Font-de-Vaux do Fleurville (koncesja komunalna): Forfeiture of the Company ,1910( czytaj online ) , s.  94.
  29. Gabriel Brin, Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w sierpniu 1911 r .: Kontrola lokalnych kolei i tramwajów ,1911( czytaj online ) , s.  168-169.
  30. Raport prefekta z sesji Rady Generalnej Ain w sierpniu 1913 r .: Kontrola lokalnych kolei i tramwajów ( czytaj online ) , str.  558-560.
  31. [doc] Sébastien Jarne, "  Inwentaryzacja dostaw lokomotyw i wagonów Buffaud & Robatel  " , na http://demophile1.free.fr , 30 czerwca 2003(dostęp 14 kwietnia 2010 ) .
  32. „  Tramwaje rzeki Ain  ” na stronie internetowej pociągu Rue du Petit (dostęp 14 kwietnia 2010 r . ) .
  33. G. Bernard, Raport prefekta z pierwszej zwyczajnej sesji Rady Generalnej Ain w 1938 r .: Koleje o znaczeniu lokalnym. - Obniżenie poziomu różnych linii ( czytaj online ) , str.  84-86.
  34. G. Bernard, Sprawozdanie Prefekta z drugiej zwyczajnej sesji Rady Generalnej w Ain w 1938 r. ,1938( czytaj online ) , s.  125-130.
  35. Gaston Joliet, Raport prefekta na sesję Rady Generalnej w sierpniu 1890 r .: Lokalne koleje i tramwaje - Tramwaj z Ferney do granicy szwajcarskiej ,1890( czytaj online ) , s.  110.

Bibliografia

  • Henri Domengie, Les petits trains Jadis - Sud-Est de la France , tom 6, Cabri, 1985, 271 str. ( ISBN  2903310483 ) .
  • Henri Domengie, Tramwaje Ain: 1879-1954 , wyd. Cabri ( reprezentujący.  2000) ( 1 st  ed. , 1988), 220  , str. ( ISBN  2-903310-71-8 i 9782903310714 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

  • Mapa sieci Ain na stronie Tramdelain (konsultowana pod adresem19 kwietnia 2010) .

Ogólne strony tramwajów Ain:

Witryny liniowe:

RDTA: