Voith Schneider strumieniowy (VSP) lub cykloidalne strumieniowy jest napęd morskiego systemu . Składa się ona z zestawu od 4 do 6 regulowanych łopatek pionowych obracanie się kadłub o łodzi . Działanie łopatek jest porównywalne z działaniem pionowych skrzydeł samolotu: są one umieszczone na stałe tak, aby razem generować ciąg w pożądanym kierunku natarcia. System ten umożliwia bardzo szybkie wytworzenie ciągu w dowolnym kierunku, co tłumaczy dużą manewrowość łodzi, które są w niego wyposażone.
System ten został opracowany w Austrii od 1926 roku przez Ernsta Schneidera (de) z grupy Voith . Od tego czasu ster strumieniowy był używany na holownikach , promach i różnych pływających maszynach budowlanych.
Na holownikach był on stopniowo wyprzedzany przez napęd Z-drive (lub ASD - Azimuthal Stern Drive ) składający się z jednego lub dwóch konwencjonalnych sterowalnych śmigieł (zazwyczaj z owiewkami, na przykład z dyszą Korta ). Jednak pozostaje szeroko stosowany ze względu na dużą manewrowość i niezawodność mechaniczną.
Holowniki wyposażone w tego typu silniki są obecnie używane zwłaszcza do eskortowania statków na zatłoczonych lub niebezpiecznych wodach. Moc może osiągnąć ponad 10 000 KM . Zasada eskortowania holownika została nałożona na Stany Zjednoczone po katastrofie Exxon Valdez . Ta kosztowna dla armatorów zasada zaczyna się przebijać w Europie ( Wielka Brytania , Norwegia ). Jest również używany przez niektóre statki minowe, takie jak klasa Segura , ze względu na zwiększoną manewrowość na uwięzionych wodach.
Holowniki portowe mogą być wyposażone w ster strumieniowy Voith Schneider. Składa się on na ogół z dwóch śmigieł z pionowymi łopatkami, zwykle umieszczonych w kierunku poprzecznym statku i na jednej trzeciej dziobu statku. System sterowania mostkiem składa się z drążka w kształcie kierownicy (do jazdy na prawą i lewą burtę) oraz dwóch przepustnic, umożliwiających każdemu z dwóch śmigieł niezależne działanie w przód i wstecz. Aby ruszyć do przodu, wystarczy ustawić poprzeczkę na zero i przesunąć dwie dźwignie do końca do przodu. Aby się cofnąć, musisz odwrócić tonację w pełnym odwrotnym kierunku. W odwrotnej kolejności sternik jest zazwyczaj ustawiany w kierunku jazdy, a więc w kierunku rufy.
Na biegu do przodu lub do tyłu:
Zastosowanie skoku śmigła dla Voith Schneider: skok śmigła na prawej burcie na biegu do przodu, skok śmigła na lewej burcie na biegu wstecznym. W przypadku ruchu poprzecznego na lewej burcie należy wykonać odwrotną stronę.
Manewrowanie holownikiem wymaga zatem dużego doświadczenia i wyczucia, ponieważ trzeba umieć łączyć różne skoki śmigła i pracę steru. Te liczne kombinacje pozwalają holownikom wykonywać złożone i precyzyjne manewry (obracanie w miejscu, sprzęt itp.), Nawet w ograniczonej przestrzeni, przy każdej pogodzie i we wszystkich okolicznościach.
Siły pociągowe wywierane przez VSP na wodę
Trajektoria ostrza w wodzie