Most Henri-Konan-Bédié

Most Henri-Konan-Bédié
Most Henri-Konan-Bédié, tworzący niewielki łuk nad laguną Ebrié, przed zabudowaniami płaskowyżu . Logotyp projektu
Geografia
Kraj	Wybrzeże Kości Słoniowej
Region	Region Lagunes
Gmina	Abidżan
Współrzędne geograficzne	5 ° 19 ′ 19 ″ N, 3 ° 58 ′ 50 ″ W.
Funkcjonować
Krzyże	laguny Ébrié
Funkcjonować	wiadukt drogowy
Charakterystyka techniczna
Rodzaj	most z dźwigarów skrzynkowych
Długość	1500  m
Szerokość	28  m
Materiały)	stal  : 47 000 m3 (65 000 m3 z wymiennikiem VGE) bentonit Prefabrykowany beton hiszpański CM3: 47 000 m3 (65 000 m3 z wymiennikiem VGE) sprężanie  : 760  t (1100  t łącznie z wymiennikiem VGE)
Budowa
Budowa	1952  : pierwsze pojawienie się pomysłu 1996  : koncepcja 1999  : kamień węgielny położony przez Daniela Kablana Duncana 7 września 2012 : rozpoczęcie budowy czerwiec 2013 : budowa pierwszych pali listopad 2013 : instalacja pierwszego pudełka 17 czerwca 2014 : instalacja ostatniego pudełka 16 grudnia 2014 : ceremonia inauguracji i dostawa
Inauguracja	16 grudnia 2014
Uruchomienie	zaplanowane na połgrudzień 2014
Instytucja zamawiająca	SOCOPRIM
Firmy	Ageroute SACPRM ( Bouygues Travaux Publics ) Bureau Veritas
Zarządzanie
Kupiec	SOCOPRIM
Geolokalizacja na mapie: Wybrzeże Kości Słoniowej

Henri Konan Bédié most to most autostrada do opłat połączy gminy Cocody i Marcory w Abidżanie na Wybrzeżu Kości Słoniowej . Oddany do użytku w grudniu 2014 r. Oszczędza ponad godzinę podróży między dwoma dzielnicami, przez które przepływa laguna Ébrié . Powinien również umożliwić odblokowanie dwóch pozostałych mostów w mieście, położonych dalej na zachód: mostu Félix-Houphouët-Boigny z 1957 roku i mostu Général-de-Gaulle z 1967 roku . Zbudowany w ciągu trzech lat przez grupę Bouygues Construction , był wówczas uważany za jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Afryce Zachodniej . Szacuje się, że jako symbol odnowy gospodarczej kraju dotkniętego poważnym kryzysem cztery lata wcześniej ten most zmniejszy emisję dwutlenku węgla o 90 000 ton rocznie.

Projekt

Idea projektu mostu Riviera-Marcory ma swoje korzenie w planie urbanistycznym BADANI z 1952 r. (U podstaw przemiany Abidżanu w miasto przemysłowe i handlowe), a następnie w planie SETAP z 1960 r. (Akronim od Firma do analizy technicznej planowanej zabudowy, u podstaw tego planu), która skorygowała niektóre niedoskonałości poprzedniego. Te dwa plany urbanistyczne określiły główne dzisiejsze bulwary, ze szczególnym uwzględnieniem wyspy Petit-Bassam, płaskowyżu , ale także i przede wszystkim Cocody . Planowanie w tamtym czasie kładło szczególny nacisk na drogi, mieszkania i obiekty społeczno-kulturalne, ale opierało się na zasadzie koncentracji działań i ludności na niewielkim obszarze. Wiele problemów wynikających z błędów w tych planach skłoniło państwo Wybrzeża Kości Słoniowej do przyjrzenia się nowym problemom miejskim i problemom w Abidżanie. Postanowiono więc zakwestionować dogmaty i pozostałe projekty planów BADANI i SETAP, uśpić kilka projektów, w tym most łączący ówczesną Cocody-Danga z obecną gminą Marcory .

Potrzeba było silnego wzrostu i rozbudowy aglomeracji Abidżanu oraz realizacji kilku planów urbanistycznych w latach 70. i 80., aby ponownie rozważyć ten projekt mostu. Projekt dzieła został ostatecznie ukończony na początku 1996 roku w ramach programu „Dwanaście prac słonia afrykańskiego”. Za rok rozpoczęto międzynarodowe zaproszenie do składania ofertLipiec 1996, co prowadzi do podpisania umowy koncesji w dniu 14 listopada 1997. Noszony i promowany przez Tidjane Thiam , który został ministrem wSierpień 1998, na moście nazwanym wtedy Riviera-Marcory położono pierwszy kamień18 stycznia 1999 podczas uroczystej ceremonii w Narodowym Instytucie Młodzieży i Sportu, w obecności licznej publiczności polityków, w tym:

• Daniel Kablan Duncan , premier;
• Tidjane Thiam , Minister Planowania i Rozwoju;
• Laurent Dona Fologo , Minister Solidarności;
• Émile Constant Bombet , Minister Spraw Wewnętrznych;
• Mathieu Ekra  ;
• Léopoldine Coffie Tiézan.

Plac budowy został nagle uśpiony po zamachu stanu 24 grudnia 1999, co ma miejsce kilka dni po zamknięciu finansowania projektu: darczyńcy projektów tracą zaufanie i wycofują się. Sytuacja ta będzie trwała przez cały okres kryzysu polityczno-wojskowego . Na ponowne pojawienie się woli politycznej do wznowienia projektu, pod kierownictwem Patricka Achi jako ministra infrastruktury gospodarczej, będziemy musieli poczekać do 2008 roku .

Budowa

Dopiero w 2011 roku , wraz z normalizacją sytuacji politycznej, podpisano nowe kontrakty, pozwalające na ponowne uruchomienie strony naznaczonej nową oficjalną ceremonią w dniu7 września 2011z udziałem obecnego prezydenta Alassane Ouattary i byłego prezydenta Henri Konan Bédié , którego imię nosi teraz most, który będzie najdłuższy na Wybrzeżu Kości Słoniowej. Jego budowie towarzyszy nowy trzypoziomowy węzeł na Boulevard Valéry-Giscard-d'Estaing . Cała konstrukcja jest realizowana przez grupę Bouygues i jej całkowity koszt szacowano początkowo na prawie 152 miliardy franków CFA (232 miliony euro ).

Całkowity koszt projektu (most + autostrada + węzły) ustalono na 308 mln euro, finansowanego w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego między państwem Wybrzeża Kości Słoniowej a wieloma partnerami międzynarodowymi ( BOAD , BIDC , BAD , AFC , FMO , BMCE , PAIDF i MIGA ).

Cały projekt składa się z trzech części:

• północna część od strony Riwiery o długości 2,7  km w pasach 2x2 zaczynających się od Boulevard Mitterrand na poziomie Akademii Policyjnej do krawędzi laguny Ébrié, do której dobudowana jest 400 m grobla   ;
• most Henri-Konan-Bédié o długości 1,5  km w pasach 2x3, szerokości 28  m, w tym chodnika 3  m , którego fundamenty mają głębokość od 30  m do 80  m , łączy groblę Riwiery u brzegu Marcory;
• południowa część po stronie Marcory, o długości 2  km pasami 2x3, łączy brzeg laguny z Boulevard Giscard d'Estaing, łącząc się z tytułowym węzłem przesiadkowym. Pasy boczne przeznaczone są dla mieszkańców tego gęsto zaludnionego obszaru.

Budowa mostu Henri-Konan-Bédié to projekt, który zatrudnił prawie 1500 pracowników (z czego 11% stanowiły kobiety), prawie wszyscy mieszkańcy Wybrzeża Kości Słoniowej, a także 60 emigrantów. Witryna obejmowała współpracę między inżynierami francuskimi i z Wybrzeża Kości Słoniowej z Houphouët-Boigny Polytechnic Institute . Pale i kesony mostów są budowane na miejscu, a używany beton CM3 z Hiszpanii jest modyfikowany chemicznie w celu dostosowania do lokalnych warunków poprzez dodanie domieszek. Bentonitu stosuje się do wykonywania pali deskowania.

Budowa mostu HKB oraz węzła komunikacyjnego zlokalizowanego na Boulevard Valéry Giscard D'Estaing oraz autostrad dojazdowych na północ i południe od laguny to dzieło firmy SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviéra Marcory).

W szczytowym okresie produkcji SACPRM zatrudniało na miejscu około 1500 osób, w tym podwykonawców, wszystkich narodowości; Jednak 90% personelu było narodowości Wybrzeża Kości Słoniowej, z których wielu pochodziło z ubogich dzielnic Abidżanu.

Oprócz jakości pracy i przestrzegania terminów, SACPRM położył nacisk na szkolenie i bezpieczeństwo pracowników, a także na zgodność z ustawodawstwem socjalnym Wybrzeża Kości Słoniowej.

Aby skutecznie przekwalifikować wyszkolony personel, Dyrektor Administracyjno-Finansowy SACPRM, Christian Maure, wpadł na pomysł zorganizowania lipiec 2014trzydniowe forum pracy, którego zasadą było przybliżanie swoim pracownikom najbardziej renomowanych firm z Wybrzeża Kości Słoniowej w ich miejscu pracy, umożliwiając znacznej większości pracowników znalezienie pracy po zakończeniu Projektu. Ta metoda była wspaniałym pierwszym na Wybrzeżu Kości Słoniowej i została przyjęta z zadowoleniem zarówno przez pracowników mostów, jak i władze Wybrzeża Kości Słoniowej.

Komunikacja i wpływ

Pierwszy duży projekt wznowiono po objęcia urzędu prezydenta Republiki Alassane Ouattarą w roku kwiecień 2011w trakcie budowy prowadzono znaczące prace komunikacyjne wokół obiektu i na placu budowy. Rząd Wybrzeża Kości Słoniowej, symbol odbudowy, a nawet „odrodzenia” Wybrzeża Kości Słoniowej, wówczas bardzo dotkniętego przez dekadę wojny domowej, niepokojów politycznych i przemocy oraz upadłego państwa, chciał uczynić most przykładem zarządzania rządem zarówno na kwestia zarządzania oraz kwestie związane z jego finansowaniem ( zaproszenia do składania ofert , partnerstwo publiczno-prywatne , przejrzystość ). Most Henri-Konan-Bédié miał służyć jako punkt odniesienia w zakresie zarządzania (Wybrzeże Kości Słoniowej cierpi na endemiczną korupcję ), podczas gdy kraj jest w trakcie wielu projektów odbudowy i rozbudowy infrastruktury. SOCOPRIM, odpowiedzialny za budowę obiektu i koncesjonariusz, opublikował liczne raporty z postępów prac, zajmując się zarządzaniem nimi, personelem i wykorzystanymi materiałami.

Podczas budowy most staje się atrakcją turystyczną: wizyty nie są już ograniczone tylko do zespołów rządowych i dziennikarzy, a obejmują określone grupy odbiorców, takie jak grupy szkolne. O budowie mostu informują media w RTI , ale także za granicą za pośrednictwem France 24 i BBC . Witrynę odwiedził również François Hollande z oficjalną wizytą wlipiec 2014.

Wpływ i wyniki z budową mostu Henri-Konan-Bédié i jego komunikacji doprowadził rząd Wybrzeża Kości Słoniowej ogłosić budowę dwóch nowych mostów w Abidżanie , jeszcze zanim została zakończona: na . Most Azito , 4 th  książkę Link Abidjan, gmina Yopougon na wyspie Boulay, most Cocody i Plateau bezpośrednio łączy gminę Cocody z Plateau omijając miasto Adjamé i skrzyżowanie dróg Indénié, co czasami stanowi poważny problem. Badany jest również most łączący Adjamé z Yopougon.

Następuje inauguracja prac 16 grudnia 2014w obecności głowy państwa Alassane'a Ouattary , prezesa Afrykańskiego Banku Rozwoju Donalda Kaberuki i francuskiej delegacji pod przewodnictwem Martina Bouyguesa . Na uroczystości zapraszana jest również grupa muzyczna Magic System , której członkowie pochodzą z dzielnicy Anoumabo, w której wdziera się most.

Oczekiwane ceny (od 2 styczeń 2015): 500 franków CFA dla samochodów osobowych, 1500 franków CFA dla autokarów i ciężarówek oraz 3000 franków CFA dla samochodów ciężarowych.

Krytyka opłat

Gdy tylko ogłoszono opłatę w ramach projektu mostu Riviéra-Marcory, pojawili się krytycy przeciwko temu pomysłowi, podejrzewając inicjatorów projektu o chęć zaprojektowania mostu „dla bogatych” , którego zaporowa taryfa dotknęłaby część miasta. ludność zubożała w wyniku kryzysu lat osiemdziesiątych XX wieku, który zakończył się cudem na Wybrzeżu Kości Słoniowej, następnie od 1994 r . dewaluacją połowy franka CFA , a wreszcie podczas czarnej dekady, która trwała przez wszystkie lata 2000 r .

Do momentu wejścia do użytku Autoroute du Nord wgrudzień 2013Sieć drogowa Wybrzeża Kości Słoniowej była w pełni utrzymywana na koszt państwa i bez opłat. Obrońcy tego rozwiązania twierdzą, że nowo wprowadzone opłaty drogowe powinny umożliwić znalezienie bardziej efektywnego finansowania w celu rehabilitacji zdegradowanej infrastruktury drogowej, utrzymania jej w dłuższej perspektywie oraz rozbudowy sieci dróg asfaltowych w Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Początkowo planowano na 750 franków CFA (1,14 euro), niektórzy liczą na ewentualną dotację ze strony Wybrzeża Kości Słoniowej lub system abonamentowy w celu ograniczenia dopłat, który jednak dla innych jest niewystarczający. W odpowiedzi na te krytyki rząd ogłosił na inauguracji struktury, że opłata za przejazd jest bezpłatna.20 grudnia 2014 w 02 stycznia 2015, Stawka zastosowana na początku 2015 r. Ostatecznie wynosi 500 F CFA za prywatny pojazd o standardowej wielkości.

Most Henri-Konan-Bédié ma metodę finansowania podobną do innych dużych projektów infrastrukturalnych, których celem jest ułatwienie trasy lub pokonywanie przeszkód w wielkich miastach, takich jak Holland Tunnel (6 dolarów lub 3200 franków CFA za bilet samochodowy), Duplex A86 lub droga ekspresowa między centrum Tokio a międzynarodowym lotniskiem Narita . Nawet jeśli należy zauważyć, że Abidżanie nie mają poziomu życia mieszkańców wspomnianych wcześniej mega-miast.

Powódź w styczniu 2015 r

Plik 8 lutego 2015, niektóre fragmenty nowego mostu są zalane w wyniku awarii systemu odprowadzania wody deszczowej.

Powiązane artykuły

• Most Félix-Houphouët-Boigny
• Most General-de-Gaulle'a
• Most Azito
• Cocody Bridge

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona firmy zajmującej się budową mostów Riviera-Marcory
• Profil mostu na Structurae
• Dokumentalny RTI dotyczący budowy mostu część 1 i część 2

Uwagi i odniesienia

1. Most Henri-Konan-Bédié w liczbach - Prezydencja Wybrzeża Kości Słoniowej
2. Pont Henri Konan BEDIE ( 3 e  most Abidżanu) - AGEROUTE
3. Strona 123 książki „Niektóre ulice Afryki. Obserwacja i zarządzanie przestrzenią publiczną w Abidżanie, Dakarze i Nouakchott”
4. Retrospektywa planowania przestrzennego na Wybrzeżu Kości Słoniowej: przypadek Abidżanu - Canadian Journal of Tropical Geography
5. Raport BURGEAP i SOCOPRIM dotyczący planu zarządzania środowiskowego i społecznego (ESMP) Riwiery - Marcory link project
6. Budowa trzeciego mostu i węzła VGE: Bouygues podpisuje kontrakt o wartości prawie 152 miliardów franków CFA - Auto.ci
7. Most Abidjan HKB: „perła lagun” według Kaberuka - Financialafrik opublikowany 18 grudnia 2014 r.
8. Inauguracja mostu Henri-Konan-Bédié w Abidżanie: nowa oś drogowa mająca odciążyć miasto - komunikat prasowy Bouygues Construction opublikowany 16 grudnia 2014 r.
9. Willy Bracciano, „  Wybrzeże Kości Słoniowej: po cierpieniach, rekonstrukcja  ” [sieć], na france24.com ,30 czerwca 2014(dostęp 15 grudnia 2014 )
10. SOCOPRIM, „  Filmy z budowy  ” [sieć], na socoprim.ci ,czerwiec 2014(dostęp 15 grudnia 2014 )
11. Salif D. Cheickna, Ouakaltio Ouattara, „  Wybrzeże Kości Słoniowej - Francja: François Hollande rozpoczął oficjalną wizytę w Abidżanie  ” [sieć], na fratmat.info ,17 lipca 2014(dostęp 15 grudnia 2014 )
12. Célestin Kouadio, „  Abidjan: rząd planuje most między płaskowyżem a Cocody  ” [sieć], na acturoutes.info ,3 października 2014(dostęp 15 grudnia 2014 )
13. Most Henri Konan Bédié: nadszedł wielki dzień! - Artykuł Acturoutes opublikowany 15 grudnia 2014 r
14. Lacinan Ouattara, „  Most HKB: Grupa Magic System zaproszona przez rząd na ceremonię inauguracji  ” [sieć], na rti.ci ,14 grudnia 2014(dostęp 15 grudnia 2014 )
15. Mathias KOUAME, "  Most HKB: ceny zostały" zbadane ", mówi minister Patrick Achi  " [sieć], na acturoutes.info ,24 grudnia 2014 r(dostęp 27 grudnia 2014 )
16. Issiaka N'Guessan, „  Wybrzeże Kości Słoniowej: a most Henri Konan Bédié będzie obejmował lagunę…  ” [sieć], na Jeune Afrique ,14 lutego 2014(dostęp 20 grudnia 2014 )
17. Amy Touré, „  Wybrzeże Kości Słoniowej: Pont Bédié,„ Jesteśmy głodni, to nie jest konkretny, który jemy ”, który wszystko psuje  ” [sieć], na Koaci.com ,13 grudnia 2014(dostęp 20 grudnia 2014 )
18. „  Nowy most w Abidżanie pod wodą, ale nadal płatny  ” , na France 24 ,9 lutego 2015