Przeznaczenie | Specyficzne dla każdej sieci |
---|---|
Przezwisko | Cityval / Airval |
Kompozycja | 2 pudełka |
Przeprowadzić | Automatyczny ( PCC ) |
Sprzęganie | 2 do 9 samochodów |
Budowa | Lata 2020 |
Oryginalny model | Od VAL 208 |
Producent (y) | Siemens Mobility France |
Zadanie | |
posługiwać się | Miejskie lub lotnisko |
Walcowanie | Opony |
---|---|
Zlewnia | Suwak na bocznej szynie. |
Napięcie sieci trakcyjnej | 750 V. |
Napięcie silników | 750 VDC |
Szerokość | 2,65 lub 2,80 m |
Wysokość | 3,61 m |
Długość całkowita | 11,20 do 100,8 m |
Drzwi | 8 (2 na skrzynkę i na stronę) |
Recyrkulacja | tak |
Miejsca do siedzenia | za samochód: do 24 pl. |
Klimatyzator | tak |
Maksymalna prędkość | 80 km / h |
Najnowszej generacji VAL lub Neoval jest automatyczne metro na oponach produkowanych przez Siemens Mobility Francji , we współpracy z francuskim producentem Lohr .
Neoval został opracowany przez inżynierów z Siemens Transportation Systems w Île-de-France i regionie Tuluzy, we współpracy z firmą przemysłową Lohr w Alzacji . Te zespoły trakcyjne są montowane na Siemens miejscu w Wiedniu , Austrii , natomiast CBTC System został zaprojektowany we Francji.
Neoval była nazwa programu badawczego do automatycznego transportu modułowego na oponach, w „prowadzony szyną”, pilotowany przez Siemens Mobility , spółka zależna Siemens SA ( Francja ), zintegrowany w branży kolejowej z tym Siemens grupy . Badania doprowadziły do powstania Siemens Cityval, który zostanie oddany do użytku na linii B metra Rennes w 2022 roku oraz Siemens Airval, który zostanie oddany do użytku na lotniskach Bangkok-Suvarnabhumi i Frankfurt-am- Ręka .
Istnieją dwa rodzaje Neoval. W infrastrukturze na własnym terenie, naziemnym lub podziemnym, z prowadzoną szyną (patent Lohr ), tabor jest typu automatycznego metra na oponach, dostępny w dwóch produktach. Oferta obejmuje:
Program Neoval był jednym z pierwszych projektów wybranych przez Agencję Innowacji Przemysłowych (AII) (obecnie Oséo, później Bpifrance). Rozwój tego projektu oszacowano na 62 mln euro, w tym 11 mln w ramach dotacji i 15 mln z góry podlegających zwrotowi przez IIA.
Badania doprowadziły do realizacji dwóch ofert o nazwie Cityval i Airval w katalogu producenta kolei Siemens. Budowa toru testowego otwartego w 2008 r. W zakładzie produkcyjnym w Duppigheim we współpracy z przedsiębiorstwami robót publicznych, takimi jak Transroute , pozwala na eksperymentowanie i weryfikację wyborów. Na przykład, preferowana jest szyna prowadząca przykręcona, a nie „osadzona w masie”, jak Translohr.
Pierwsza prezentacja pojazdu odbyła się w październiku 2008 r. W Duppigheim, aw czerwcu 2009 r. W Wiedniu podczas kongresu Międzynarodowej Unii Transportu Publicznego odbyła się pierwsza publiczna komunikacja z realizowanymi procesami technologicznymi.
W listopad 2010Wariant Cityval Neoval jest zachowana dla drugiej linii z Rennes metra .
Cityval i Airval są według producentów zaprojektowane i zbudowane zgodnie z „ekologicznym podejściem”. Charakteryzują się w szczególności pokładowymi systemami magazynowania energii elektrycznej i systemami odzyskiwania energii hamowania.
Obie opierają się na technologii hybrydowej, co pomaga obniżyć koszty produkcji i poprawić wydajność. Pojazd jest prowadzony przez centralną szynę i dwie rolki w kształcie litery V, podobnie jak Translohr . To urządzenie ma tę zaletę, że znacznie zmniejsza naciski wywierane na szynę i rolki, a także upraszcza urządzenia gąsienicowe. Układ jezdny i hamulcowy zostanie zaimportowany ze świata drogowego, podobnie jak wiele innych elementów (podwozie, oś , zawieszenie) w celu obniżenia kosztów. Podwozie wspiera koła, system prowadzenia i zawieszenie. Połączenie technologii drogowych i kolejowych pozwoli również na uzyskanie bardzo małego promienia krzywizny, rzędu 10,5 metra, a zdaniem jego projektantów zapobiegnie wykolejeniu.
Początkowo grupa Lohr odpowiada za cały pojazd, a Siemens za część systemową. Następnie Siemens odzyska również cały pojazd. System sterowania integruje najnowszą generację automatyki CBTC (Communication Based Train Control), zwaną Trainguard MT CBTC, zaprojektowaną w celu zwiększenia częstotliwości, regularności i przepustowości. Te automatyczne mechanizmy muszą umożliwiać dynamiczne dostosowywanie składu pociągów do zapotrzebowania ruchu w ciągu dnia. Siemens planuje również zintegrować z nim swoje układy napędowe i systemy konwersji energii.
Ogromna modułowość NeoVal pozwala na przewóz od 1000 do 45 000 pasażerów na godzinę iw każdym kierunku.
Silniki elektryczne Neovala będą silnikami kołowymi. Planowane byłyby dwie wersje pojazdu: pierwsza z konwencjonalnym zasilaniem trakcyjnym , druga z pokładowym systemem magazynowania energii w postaci akumulatorów i superkondensatorów. Zapewnią one moc przy rozruchu i powinny umożliwić odzyskanie dużej części kinetycznej energii hamowania w celu zmniejszenia całkowitego zużycia energii.