Szybowiec silnik jest szybowiec wyposażony w przypominającej ster strumieniowy . Międzynarodowa Federacja Lotnicza definiuje ją jako „samolot zdolny do długotrwałego poślizg bez użycia propelenta przypominającej, z którą jest wyposażona” .
Szybowiec, nie posiadający steru strumieniowego, jest uzależniony od środków pomocniczych, takich jak wyciągarka lub samolot holowniczy, aby zapewnić jego start i wznoszenie. Dzięki wyposażeniu szybowca w dopalacz, czyli jednostkę napędową (silnik + śmigło) przeznaczoną do nieprzerwanego użytkowania, szybowiec uzyskuje pewną niezależność, która pozwala mu uniknąć ryzykownych sytuacji, takich jak lądowanie w terenie.
Silnik wspomagający zwiększa masę samolotu i w większości przypadków opór. Osiągi tego typu urządzenia są zatem gorsze niż szybowiec o tych samych właściwościach geometrycznych. Temu wyobrażeniu podważają osiągi najnowszej generacji motoszybowców, w szczególności światowe rekordy w lotach bezsilnikowych dokonane motoszybowcem Klausa Ohlmanna w Ameryce Południowej.
Współistnieje kilka klasyfikacji:
Motoszybowce o napędzie porównywalnym do lekkich samolotów (silnik z przodu, śmigło nie chowane) są generalnie klasyfikowane jako motoszybowce klasy turystycznej (klasa TMG dla motoszybowców turystycznych). Szybowiec może wystartować i nawigować jak samolot i latać jak szybowiec z wyłączonym silnikiem. Duża rozpiętość skrzydeł motoszybowców zapewnia im osiągi w trybie szybowcowym lepsze od lekkich samolotów, ale gorsze od konwencjonalnych szybowców.
Wiele motoszybowców jest wyposażonych w składane skrzydła, aby zmieściły się w małych hangarach standardowych samolotów. Motoszybowiec musi mieć możliwość samodzielnego startu, ponieważ nie jest wyposażony w hak umożliwiający start za pomocą holownika lub wciągarki, jak w przypadku konwencjonalnego szybowca. Konfiguracja podwozia szybowców jest najczęściej konwencjonalna , z dwoma głównymi kołami, co umożliwia kołowanie bez konieczności utrzymywania skrzydła w pozycji poziomej podczas startu. Niektóre szybowce mają tak zwany „jednotorowy” pociąg, osiowe koło główne, boczne rolki i kierowane tylne koło ( Fournier RF-3 , RF-4 , RF-5 ).
Z powodu zwiększonego oporu na zatrzymanego śmigłem i podwoziem (gdy nie jest wysuwany), szybowce z napędem elektrycznym są rzadko stosowane w konkursie. Jednym z ich zainteresowań jest szkolenie w zakresie lądowania w terenie. Po starcie silnik zostaje wyłączony, kursant lata maszyną jak szybowcem. Lądowania w terenie można wykonywać na biegu jałowym silnika. Jeśli szkolony wybierze nieodpowiednie pole lub źle oceni podejście, instruktor może przywrócić moc silnika, aby odzyskać wysokość.
W przeciwieństwie do szybowców, większość szybowców autonomicznych jest zwykle wyposażona w haki do holowania i wciągania. Mają podwozie jak w konwencjonalnych szybowcach, ale dodatkowo mają małe kółka na końcu skrzydła, które umożliwiają kołowanie po ziemi. Powszechnie stosowane silniki dwusuwowe nie są dobrze przystosowane do pracy ze zmniejszoną mocą podczas lotu przelotowego. Dlatego silnik jest używany tylko do wznoszenia i lotu przelotowego z maksymalną finezją w trybie szybowcowym.
Chowane śmigło (śmigło) jest zwykle montowane na maszcie, który obraca się do góry i wychodzi z kadłuba , za kokpitem i mocowaniem skrzydeł. W kadłubie znajdują się włazy komory silnika, które otwierają się i zamykają automatycznie, podobnie jak włazy podwozia. Silnik może być umieszczony u podnóża lub na szczycie pylonu. Niektóre modele mają silnik umieszczony w kadłubie; śmigło, zamontowane na pylonie lub na przednim końcu szybowca, jest chowane, aby zmniejszyć hałas i opór.
Autonomiczne motoszybowce o mocy poniżej 30 KMSzybowce autonomiczne ze słabą mocą startują jak zwykłe szybowce, przez wciąganie lub holowanie. Będąc w powietrzu, mogą uruchomić silnik, aby nabrać wysokości. Stare silniki nie były wyposażone w alternator lub rozrusznik , silnik był uruchamiany ponownie w locie siłą wiatru działającego na śmigło. Silniki te zostały wyposażone w dekompresor sterowany linką, aby ułatwić obracanie silnika przez śmigło podczas rozruchu.
Śmigło jest najczęściej dwułopatowe, przy czym łopaty są nieskładane; może mieć więcej niż dwie łopatki, które składają się wzdłuż lub do kadłuba po zatrzymaniu silnika. To śmigło jest zwykle montowane w bezpośrednim napędzie do silnika, ale niektóre modele, takie jak DG1000T, mają przekładnię redukcyjną między wałem korbowym a śmigłem.
Silniki są z dwucylindrowego dwu- skoku rodzaju powietrza lub cieczy chłodzącej w zakresie mocy od 18 do 30 KM . Są lżejsze i łatwiejsze w obsłudze niż motoszybowce.
Autonomiczne motoszybowce o mocy ponad 30 KMMoc wzrasta od 50 do 60 koni mechanicznych. Te autonomiczne szybowce, które mają wystarczającą moc do startu i nabierania wysokości, mogą być również startowane jak konwencjonalne szybowce. Silnik jest wyposażony w rozrusznik, akumulator dużej mocy, a czasem alternator do ładowania akumulatorów. Śmigła są często dwułopatowe i połączone z silnikiem przekładnią redukcyjną pasa.
W niektórych modelach (takich jak Stemme S-10 ) silniki są montowane w kadłubie i tylko śmigło jest chowane. Umożliwia to zainstalowanie większego tłumika w celu zmniejszenia hałasu, ograniczenia poruszających się mas, a przede wszystkim ograniczenia pasożytniczego oporu przy wyciąganiu silnika. Pozwala to również na poluzowanie pasów napędowych podczas wciągania silnika, przedłużając w ten sposób ich żywotność, a także łożyska, łożyska i inne wsporniki.
Silnik to dwusuwowy silnik tłokowy lub silnik Wankla, który wymaga chłodzenia cieczą za pomocą chłodnicy przymocowanej do pylonu.
Wariantem szybowca autonomicznego jest szybowiec tzw. „turbo”, którego moc silnika nie wystarcza do startu, ale wystarcza do szybowania bez utraty wysokości. Przykładem jest LAK 17 wyposażony w mały silnik Solo 23 KM .
W Stemme S-10 na śruby napędowej , który można złożyć do przodu stożek jest połączona z silnikiem za pilotów przez wał napędowy. Silnik to Rotax chłodzony cieczą. Podczas uruchamiania silnika boczne szufelki otwierają się po bokach.
Posiada konwencjonalne podwozie typu chowanego. Skrzydła można złożyć (opcjonalnie); nie jest wyposażony w hak holowniczy. S10-VT ma śmigło o zmiennym skoku i silnik wyposażony w turbosprężarkę, co pozwala mu latać na 9000 metrów.
Silnik elektrycznyChociaż większość autonomicznych szybowców jest napędzanych silnikami benzynowymi, kilku producentów i producentów silników oferuje wersje zoptymalizowane pod kątem napędu elektrycznego:
Pierwszym szybowcem „odrzutowym” jest Fouga CM.8-R.13 „Sylphe” . Jest to maszyna o rozpiętości skrzydeł 13 metrów i wadze 435 kg , wyposażona w silnik szkieletowy Turbomeca Piméné o ciągu 85 daN . Swój pierwszy lot odbył w dniu14 lipca 1949 r, pilotowany przez Léona Bourrieau , ale nigdy nie był produkowany seryjnie.
Seryjnie produkowany jest tylko jeden szybowiec z silnikiem, Caproni Vizzola Caproni A-21 Calif . Turbojet jest zamontowany wewnątrz kadłuba za skrzydłem, wloty powietrza i rur wydechowych wprowadzają powietrze do silników turboodrzutowych.
Jonker JS-1 Objawienie to szybowiec w rozwoju z możliwością zasilania z silników turboodrzutowych.
Na amerykański pokaz przygotowano zmodyfikowaną wersję motoszybowca akrobacyjnego Alisport Silent-J, wyposażonego w dwa turboodrzutowce AMT-USA AT-450 (każdy o sile ciągu 200 N (45 Lbf)), pierwotnie opracowanych dla modeli w zmniejszonej skali.
Niemiecki Akaflieg opracowuje wersję DG1000T z turboodrzutowcami.